每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

5月29日，傍晚，北京工人體育場，一抹淡淡的彩虹忽然出現(xiàn)在眼前，點(diǎn)亮了此前被綿綿細(xì)雨染黑的天際。對(duì)于即將迎來建廠10周年，并期待企業(yè)再度起飛的北京現(xiàn)代來說，這或許是個(gè)好兆頭。

在贊助了今年世界斯諾克中國公開賽之后，這一天，北京現(xiàn)代與中國足協(xié)“中國之隊(duì)”簽約，成為“中國之隊(duì)”的主贊助方，北京現(xiàn)代再度揮舞起體育營銷的大旗。

在去年北京現(xiàn)代第三工廠主體工程的竣工儀式上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在闡述北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)曾表示，“未來6年，我們將主要專注于品牌提升和客戶滿意度的提升”。

但在推出北京現(xiàn)代中高級(jí)主力車型第八代索納塔時(shí)，時(shí)任北京現(xiàn)代總經(jīng)理的盧載萬雖一再強(qiáng)調(diào)新索納塔所承擔(dān)的任務(wù)主要是提升北京現(xiàn)代品牌形象，但對(duì)于北京現(xiàn)代提出的“內(nèi)涵式增長”，盧載萬表示，“企業(yè)最重要的增長是銷售利潤的增長”。

隨著北汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)公開表示北汽股份上市事宜將在今年下半年到明年正式見分曉，屆時(shí)被納入北汽股份的北京現(xiàn)代的盈利能力將受到更嚴(yán)格的市場監(jiān)督。

對(duì)此次對(duì)世界第一大運(yùn)動(dòng)的贊助，尤其是在足球擁有廣泛群眾基礎(chǔ)的中國，北京現(xiàn)代無疑將在極大范圍內(nèi)推廣北京現(xiàn)代的品牌，北京現(xiàn)代正在通過增加品牌“寬度”來實(shí)現(xiàn)彎道超車，取得量化效應(yīng)，提升企業(yè)盈利能力。

不過，品牌“寬度”增加的同時(shí)，如何提升“高度”，仍將是擺在北京現(xiàn)代高管團(tuán)隊(duì)面前的難題。對(duì)于希望將企業(yè)品牌提升至中高端的北京現(xiàn)代而言，依托品牌溢價(jià)提升中高級(jí)產(chǎn)品的銷量及利潤，增加企業(yè)的盈利能力將是北京現(xiàn)代未來幾年內(nèi)最重要的目標(biāo)。

利潤提升尚難依靠品牌溢價(jià)

雖然現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布消息稱，4月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量60.4萬輛，同比增長11%，其中現(xiàn)代汽車為37.2萬輛，起亞汽車23.3萬輛。在華銷量（不含進(jìn)口車）達(dá)到10.5萬輛，同比增長近10%。

但從北京現(xiàn)代4月份的具體車型銷量來看，瑞納銷售18786輛；伊蘭特和悅動(dòng)總銷量25033輛，第八代索納塔銷量為9160輛；ix35銷量為6293輛。利潤率較高的中高級(jí)產(chǎn)品的銷量仍相對(duì)較低。

在今年的北京車展上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰介紹，北京現(xiàn)代旗下中高級(jí)產(chǎn)品的銷量在2009年大約只占總銷量的16%。

并且由于業(yè)界悉知的原因，在華的韓系合資公司中，很大部分的利潤被貢獻(xiàn)給了韓系零部件供應(yīng)商。

此前徐和誼曾表示，到2017年，北京現(xiàn)代計(jì)劃將產(chǎn)品線內(nèi)中高級(jí)產(chǎn)品的銷量比重提升至50%。而具體如何依靠提升中高級(jí)車銷量來提升北京現(xiàn)代的品牌以及盈利能力，卻仍然困擾著北京現(xiàn)代高層。

并且，隨著第八代索納塔自上市以來的一系列降價(jià)促銷，雖然其月銷量已成功在萬輛左右徘徊，但其終端價(jià)格卻在不斷沖擊著A級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。據(jù)記者調(diào)查，第八代索納塔在市場的優(yōu)惠幅度長期穩(wěn)定在3萬元左右。作為一款本希望與帕薩特、凱美瑞、雅閣等產(chǎn)品競爭的B級(jí)車，第八代索納塔銷量的增長是否真正提升了北京現(xiàn)代的品牌，仍然值得商榷。

而在北京現(xiàn)代第三工廠正式投產(chǎn)后，將于8月份正式推出的朗動(dòng)將成為北京現(xiàn)在今年重點(diǎn)推動(dòng)的產(chǎn)品。作為悅動(dòng)的換代產(chǎn)品，雖然李峰表示朗動(dòng)將定位在原來悅動(dòng)的細(xì)分市場之上，爭奪相對(duì)更高的細(xì)分市場。

但朗動(dòng)仍然是一款A(yù)級(jí)別產(chǎn)品，和悅動(dòng)的聯(lián)手只是在產(chǎn)品線上會(huì)更豐富，在整體銷量上會(huì)有更優(yōu)越的表現(xiàn)，而北京現(xiàn)代提升品牌和盈利能力上卻還是需要更高級(jí)別產(chǎn)品的優(yōu)異表現(xiàn)。

緊急起用第三工廠穩(wěn)定產(chǎn)量

在中高級(jí)車沒能為企業(yè)盈利做出更多貢獻(xiàn)情況下，北京現(xiàn)代則依靠其他產(chǎn)品的熱銷實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)來穩(wěn)定盈利，而生產(chǎn)產(chǎn)能成為首先要保障的部分。

記者日前從北京現(xiàn)代方面獲悉，原定于7月投產(chǎn)的北京現(xiàn)代第三工廠將提前至6月投產(chǎn)。

而第三工廠的提前投產(chǎn)的原因之一就是為了配合此前失火的第一工廠恢復(fù)生產(chǎn)，更深層面的原因則是迫于北京現(xiàn)代乃至整個(gè)韓系車今年的銷售壓力。

北京現(xiàn)代方面此前公布的今年銷量目標(biāo)為79萬輛，而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，北京現(xiàn)代總銷量為6.7萬輛。今年前4個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為252259輛。雖然這一數(shù)據(jù)看似符合完成全年目標(biāo)的進(jìn)度，但這一數(shù)據(jù)的獲得是以北京現(xiàn)代犧牲企業(yè)利潤，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大幅促銷得來的。

而此次失火的北京現(xiàn)代第一工廠此前每天生產(chǎn)1300輛雅紳特、途勝、伊蘭特、瑞納以及索納塔車型。這些產(chǎn)品均為北京現(xiàn)代當(dāng)前的主力車型。

主力產(chǎn)品生產(chǎn)受影響，在單車?yán)麧欇^低的情況下，總量上再受影響。北京現(xiàn)代不得不提前起用了第三工廠。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代第一工廠目前年產(chǎn)能約為35萬輛，承擔(dān)了現(xiàn)代車型在華大約50%的生產(chǎn)任務(wù)。今年第三工廠投產(chǎn)后，由于第三工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能是40萬輛整車和40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上原有的60萬產(chǎn)能，北京現(xiàn)代的總產(chǎn)能有望達(dá)到100萬輛。

增強(qiáng)研發(fā)降低生產(chǎn)成本

對(duì)于北京現(xiàn)代來說，提升盈利能力的另一個(gè)方式則是降低生產(chǎn)成本。

近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會(huì)長薛榮興表示，現(xiàn)代汽車將在中國建設(shè)研發(fā)中心。

去年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球銷售近660萬輛，其中在中國市場銷售超過117萬輛。今年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭夢(mèng)九表示，2012年現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在全球銷售700萬輛，中國市場自然是其中重點(diǎn)。

據(jù)了解，目前，現(xiàn)代汽車在全球有5家研發(fā)中心，分別設(shè)立在韓國本土、德國、美國、印度和日本。而近年來北京現(xiàn)代推出的新產(chǎn)品如ix35、第八代索納塔等車型都是來自其在歐洲或美國的研發(fā)中心。

雖然現(xiàn)代汽車方面并未透露關(guān)于在中國建設(shè)研發(fā)中心的更具體內(nèi)容，但從其他企業(yè)在華成立研發(fā)中心的目的來看，現(xiàn)代在加強(qiáng)在華本地化研發(fā)的同時(shí)，或?qū)L試更多的本地化采購，以降低生產(chǎn)成本。