每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“得B級車者得天下”的市場法則正在成為過去時，功能化車型的崛起，尤其是SUV車型的“利潤奶牛”形象日漸成型。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）的統(tǒng)計，5月，汽車市場銷量160.72萬輛，環(huán)比下降1.06%，同比增長15.97%。其中，5月乘用車市場環(huán)比增長0.46%，同比增長22.56%。在乘用車各細分市場中，保持高速增長的仍然屬SUV。數(shù)據(jù)顯示，SUV車型5月銷量共計16.26萬輛，環(huán)比增長3.87%，同比增長58.41%。

由于最近兩年汽車企業(yè)紛紛發(fā)力B級車，這一市場的整車銷售利潤已經(jīng)顯著攤薄，多款熱銷車型甚至已經(jīng)出現(xiàn)虧損。與B級車市場不同，SUV市場在銷量持續(xù)增長的同時，已經(jīng)成為眾多品牌經(jīng)銷商重要的利潤支撐。在這樣的背景下，6月9日，廣汽豐田旗下中大型SUV車型新漢蘭達正式上市。

“通過傳統(tǒng)車型保證銷量，SUV車型為代表的中高端車型提升利潤，是目前眾多經(jīng)銷商的選擇。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

漢蘭達成廣豐利潤保證

“目前，新凱美瑞的市場優(yōu)惠已達2.5萬元，算上廠商補貼與返點，平均每輛車的凈虧損額在5000元左右。”北京地區(qū)一位廣汽豐田經(jīng)銷商接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。這意味著銷量越多，經(jīng)銷商虧損越嚴重。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，廣汽豐田新老凱美瑞5月共實現(xiàn)銷量1.42萬輛，環(huán)比增長超過30%，銷量排名僅次于單月銷量達到1.76萬輛的一汽-大眾新邁騰，并超越傳統(tǒng)強勢車型新帕薩特。

作為去年年底上市的一款戰(zhàn)略車型，新凱美瑞的市場預期非常強烈，但是“生不逢時”遭遇市場劇烈盤整，德系B級車的強勢表現(xiàn)，加之同為日系B級車代表的雅閣與天籟大幅拉低售價，使得新凱美瑞上市3個月，終端已有2萬元左右優(yōu)惠，臨近半年盤點之時，新凱美瑞加大讓利至2.5萬元。

這一優(yōu)惠幅度對于經(jīng)銷商而言，顯然已無利潤可言。在廠商力保銷量的背景下，經(jīng)銷商為了保證資金鏈順利周轉，“賠本銷售”已經(jīng)成為普遍選擇。

正是看到B級車市場的需求以及降價帶來細分市場下沉的機會，廣汽豐田復產(chǎn)了老款凱美瑞。分析人士告訴記者，在規(guī)劃中，廣汽豐田已經(jīng)將凱美瑞定義為以量取勝的車型。

盡管如此，凱美瑞5月銷量仍未達到廠商預計目標。此前，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉表示，今年凱美瑞銷量目標20萬輛。按此規(guī)劃，月均銷量要達到1.6萬輛以上，而迄今為止，凱美瑞從未達到這一目標的月度任務。

與新凱美瑞的尷尬境地截然不同的是，廣汽豐田旗下漢蘭達已經(jīng)成為經(jīng)銷商的利潤保證。“在該款車型上市之際，老款漢蘭達的市場優(yōu)惠仍維持在不足1萬元，利潤尚佳”，上述廣汽豐田經(jīng)銷商告訴記者。

6月9日，廣汽豐田旗下中大型SUV車型新漢蘭達正式上市，并在全國300多家廣汽豐田銷售店同步發(fā)售。“在大中型SUV這一細分市場，漢蘭達占據(jù)了銷量的半壁江山。”廣汽豐田相關負責人告訴記者，數(shù)據(jù)顯示，在漢蘭達來到中國的3年時間內，銷售共計22萬輛。

在發(fā)布會上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，新漢蘭達不僅將在銷量表現(xiàn)上有進一步提升。他預計，新漢蘭達進入上量階段以后，年銷量可達8萬~9萬輛。

“在北京市場實施限購政策之后，漢蘭達與凱美瑞的銷量在這一單一市場已經(jīng)基本持平。”上述廣汽豐田經(jīng)銷商告訴記者。

銷量成長迅速的同時，漢蘭達的銷售利潤對于廣汽豐田而言更為至關重要。“在國產(chǎn)車型中，只有漢蘭達可以保證利潤。”上述廣汽豐田經(jīng)銷商表示。

SUV漸成車企“利潤奶牛”

“走量的車型不賺錢，賺錢的車型銷量少，這是汽車市場的傳統(tǒng)規(guī)律。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

雖然近兩年SUV市場一直處于井噴態(tài)勢，但目前這一市場還未達到飽和狀態(tài)，因此銷量仍舊保持著高增速，售價也相對堅挺，成為企業(yè)和經(jīng)銷商重要的利潤支撐。

上述分析人士表示，在傳統(tǒng)定義中，B級車市場是主要利潤來源。但是，隨著眾多車企紛紛加碼，這一市場從去年開始，經(jīng)歷了梳理與重構過程。在品牌上，B級車市場對于日系品牌而言，一度是其立足市場之本。然而，隨著德系品牌的強勢來襲，價格優(yōu)勢已經(jīng)很難支撐日系B級車的市場地位。

在利潤貢獻上，伴隨B級車市場競爭繼續(xù)白熱化，利潤空間已經(jīng)壓縮殆盡。記者走訪市場了解到，除了上述新凱美瑞優(yōu)惠2.5萬元，銷量大幅下降的東風日產(chǎn)天籟優(yōu)惠已超4萬元，而已經(jīng)進入生命周期末端的第八代雅閣降價幅度3萬元左右。

在B級車市場表現(xiàn)強勢的南北大眾，同樣面臨利潤被擠壓的境況。目前，新帕薩特優(yōu)惠幅度在2萬左右，而市場表現(xiàn)一路飆升的新邁騰也有1萬左右的降幅。

“B級車市場已經(jīng)難有利潤可言。”上述分析人士表示。以上海大眾為例，新帕薩特的品牌溢價促使該車型盈利狀況尚佳，但與同門仍然處于加價銷售的SUV車型途觀相比，利潤貢獻已經(jīng)發(fā)生轉移。

因此，來自SUV車型銷售帶來的利潤保證，已經(jīng)代替B級車，成為眾多企業(yè)和經(jīng)銷商的盈利支撐。

利潤空間或將收窄

與SUV車型利潤居高不下相似的是，這一細分市場銷量同樣持續(xù)高速增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，SUV車型銷售共計76.04萬輛，同比增長28.08%。

羅磊向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雖然還在持續(xù)走高，但是，SUV這一細分市場波峰已經(jīng)過去，無論從銷量增幅還是利潤貢獻上，都將出現(xiàn)收窄的趨勢。

在企業(yè)戰(zhàn)略上，SUV車型已經(jīng)成為重中之重。通用、福特、現(xiàn)代等外資汽車企業(yè)以及長安、吉利、長城等自主品牌企業(yè)，紛紛表示將在今年推出全新的SUV車型。在今年北京車展上，展出或上市的SUV車型達26款之多。

日前，長城哈弗M4上市，關注的正是年輕消費群體。長城汽車銷售有限公司市場策劃中心副經(jīng)理潘長存向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前SUV車型在國內市場越來越受歡迎，對于那些預算相對有限的年輕消費人群來說，哈弗M4就是可供選擇的車型。

另外，在生產(chǎn)計劃上，眾多合資企業(yè)SUV車型完成國產(chǎn)化，與此同時，生產(chǎn)計劃向利潤較大的SUV車型上傾斜也是必然。以新漢蘭達為例，記者從廣汽豐田了解到，在其上市前一個月，廣汽豐田的第二生產(chǎn)線已經(jīng)切換生產(chǎn)新漢蘭達，就是為了做好供貨準備，保證新漢蘭達的供應。

而在利潤貢獻上，一位經(jīng)銷商告訴記者，SUV市場需求旺盛，使其價格堅挺，降價促銷并不明顯，因此在利潤空間上遠遠高于大部分轎車，這也是促使車企、經(jīng)銷商熱捧SUV車型的重要原因。

據(jù)悉，2012年上市的SUV車型將達到近30款。分析認為，SUV車型的搶眼表現(xiàn)吸引著幾乎所有車企都要參與進來分一杯羹，SUV市場的供求風險也將尾隨而至。

“不用太長時間，SUV車型的需求量將達到飽和，也將出現(xiàn)降價等促銷手段。”羅磊預計。他表示，隨著中國汽車市場日漸成熟，各個細分市場被充分開發(fā)之后，新產(chǎn)品的有序推出與新技術的研發(fā)將成為保證利潤的重要方面。究竟哪里是下一個利潤增長點，對于廠商來說，仍需未雨綢繆。