每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

繼4月丟掉月度銷售冠軍之后，5月份上海通用仍沒能重振雄風(fēng)，以1萬輛的差距敗給一汽-大眾，屈居亞軍。

根據(jù)乘用車聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年5月上海通用雖然銷量環(huán)比有了一定的提升，但是110503輛的銷量沒能助其重新登頂。

從近十年的乘用車（不包括交叉型乘用車）銷量排名來看，上海通用曾經(jīng)5次奪取年度冠軍，今年上半年連續(xù)兩月丟掉銷量冠軍，這對上海通用全年的銷售目標(biāo)或銷售排名將產(chǎn)生較大影響。

上海通用曾經(jīng)的營銷優(yōu)勢似乎在疲軟的市場面前暫時失效，雪佛蘭邁銳寶每月1600輛的銷量并沒有達到上海通用的預(yù)期。此外，2011年11月出任上海通用總經(jīng)理的葉永明力推的大區(qū)制改革，目前在上海通用營銷體系內(nèi)仍落地?zé)o聲，經(jīng)銷商層面并未感受到政策變化。對于是變革，還是強化既有優(yōu)勢，上海通用內(nèi)部仍有著不同的聲音，大區(qū)制改革似乎在短期內(nèi)很難落地執(zhí)行。

上海通用再失銷量冠軍

5月，上海通用再次與銷量冠軍失之交臂，落在了一汽-大眾的后面。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，5月上海通用共完成銷售110503輛，相對于上個月的97656輛有了一定的提升，環(huán)比增長13%，但是相對于一汽大眾120515輛的銷售成績來說還是顯得有些遜色。

從各個品牌來看，5月上海通用別克品牌共完成銷量51360輛，主力車型君威、君越銷量依然低走，共實現(xiàn)銷售1.1萬輛左右，相對于去年同期的1.38萬輛減少了23%。

雪佛蘭品牌亦如此，5月共銷售車型56938輛，雖然同比增長35.7%，但是其銷量的主要拉動車型依然為科魯茲和新賽歐，這兩個老款車型，分別銷售18977輛和18773輛，占雪佛蘭品牌銷量的66%以上。上海通用寄予厚望的邁瑞寶僅賣出1660輛，繼續(xù)維持上個月千余輛的銷售狀況。

凱迪拉克品牌銷量持續(xù)低迷，5月共銷售2205輛，全系車型除了SRX銷量同比增長之外，其他車型銷量同比均出現(xiàn)不同程度的下滑。

不僅銷量下滑，上海通用的利潤也在經(jīng)受考驗。一位不愿具名的證券分析師表示，B級車一向是車企利潤的主要來源，目前君威、君越銷量下滑明顯，邁瑞寶銷量也未達到預(yù)期，因此要實現(xiàn)今年盈利增長，壓力較大。

對此，一位北京的經(jīng)銷商坦率表示：“撐不住了！由于前4月車型促銷力度較大，利潤下滑厲害，為了少賠一些，我們在5月相應(yīng)減少了一些車型的優(yōu)惠幅度，但是效果不好，銷量相對于4月來說下滑了15%左右，因此6月我們還是要恢復(fù)之前的優(yōu)惠幅度。”

邁銳寶成為“犧牲品”

連續(xù)兩個月錯失月度銷量冠軍，這對于一直以品牌營銷見長的上海通用來說并不多見。

一位業(yè)內(nèi)人士評論稱，“目前抓住終端是制勝的關(guān)鍵，但是上海通用依然固守著強大的營銷陣營，對終端的洞察較少，因此對于解決終端銷量低迷的情況幫助也較少，而這一問題在邁銳寶身上得到淋漓盡致的體現(xiàn)。”

“邁銳寶上市的表現(xiàn)沒有我們想象的好，與科魯茲上市之初差距較大，歸根結(jié)底還是價格太高，但是廠家卻不讓經(jīng)銷商降價。面對德系同級別車型2萬余元的優(yōu)惠，自然沒有競爭力。”一位雪佛蘭品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

雖然在邁銳寶上市之前，上海通用就動用了好萊塢的班底為邁銳寶上市造勢，隨后，這款車又成為上海通用各大發(fā)布會中亮眼的“明星”，但這對拉動銷量作用甚小，其銷量依然不樂觀。

“直到這個月，廠家才給北京市場3000元左右的優(yōu)惠幅度，整個北京市場聯(lián)動，但是我認為優(yōu)惠幅度還是有些小。”前述經(jīng)銷商表示。

“對于一款新車在上市3個月就促銷，這在上海通用歷史上還不多見，這主要是因為這款車的定位并不符合市場實際情況，反應(yīng)不好，為了拉動銷量無奈出此下策，同時也是因為這款車對于上海通用太重要了，必須盡快將銷量拉起來。”業(yè)內(nèi)人士評論道。

據(jù)了解，自上海通用成立以來，在B級車領(lǐng)域一直靠君威、君威兩款車撐天下，但是這兩款車已經(jīng)馳騁江湖多年，雖然經(jīng)過了多次改款，但變化不太明顯，消費者多少有些審美疲勞。雪佛蘭景程的銷量一直徘徊在2000輛左右，難以挑起大梁。邁銳寶的推出讓上海通用在B級車領(lǐng)域有了恢復(fù)活力的希望。

“我們現(xiàn)在盼著邁銳寶1.6T的上市，并且希望廠家能夠定出合理的價格。”上述經(jīng)銷商對記者坦言。

變革阻力或來自內(nèi)部

由此可見，邁銳寶銷量持續(xù)低迷，其他車型銷量不斷下滑的主要原因還是上海通用對終端的“嗅覺”不夠靈敏，對市場的反應(yīng)較慢。

有經(jīng)銷商表示：“在促銷方面，上海通用一直咬得很緊，區(qū)域或者經(jīng)銷商都無權(quán)自主做促銷，只有廠家同意之后才能促銷，而且必須要區(qū)域聯(lián)動。”

“面對未來，特別是下半年市場激烈的競爭，上海通用必須要變了，變則通，密切關(guān)注經(jīng)銷商的動態(tài)是關(guān)鍵。”業(yè)內(nèi)人士諫言。

上海通用并非沒有意識到這個問題。據(jù)上海通用汽車副總經(jīng)理蔡賓介紹，上海通用的大區(qū)制改革就是要將營銷的決策點前移、決策權(quán)下放，決策更加切近市場。為了達到這個目的，每一個區(qū)域均設(shè)有區(qū)域總經(jīng)理、市場銷售副總、售后副總，他們擁有銷售、市場、售后、二手車、公關(guān)，經(jīng)銷商的管理、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等職能。別克將把分為十大區(qū)域，雪佛蘭分為九大區(qū)域。

據(jù)了解，大半年過去了，上海通用大區(qū)制改革推行依然緩慢。“主要原因還是在內(nèi)部。”有經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“目前上海通用內(nèi)部對大區(qū)制改革仍有不同聲音，營銷體系內(nèi)仍有對品牌營銷的不同看法，而我們也只能靜待廠家最終的決定。”

據(jù)了解，目前上海通用的大區(qū)制改革仍然處于籌備階段，還未在終端實施。