每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京

今年4月，中國一汽與德國大眾簽署了一汽-大眾合資合同延長25年的聯(lián)合聲明。在延長期內(nèi)，雙方約定將全力加強合資企業(yè)的研發(fā)能力，合資雙方將拓寬合作領(lǐng)域，實現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈”的合作，包括建立自主品牌汽車，在新能源領(lǐng)域、金融服務(wù)等方面加強合作。

6月8日，一汽-大眾在吉林農(nóng)安縣巴吉壘鎮(zhèn)投資興建了亞洲最大的整車試驗場，作為一汽大眾研發(fā)體系能力建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，該試驗場投資約13億元，預計2014年全面投入使用。

兩周前，一汽-大眾車輛安全中心在長春落成。一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長王東晨表示，該中心的落成標志著一汽-大眾已經(jīng)具備車身本地化開發(fā)的能力。

一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成強調(diào)，隨著設(shè)備和人員的不斷投入，2015年，一汽-大眾將具備整車開發(fā)的能力，包括零部件以及模塊的開發(fā)，整車的開發(fā)和匹配，同時也包括新能源汽車的開發(fā)。

目前，一汽大眾已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)品國產(chǎn)化和引進產(chǎn)品的修飾、局部開發(fā)和優(yōu)化的第一階段目標以及外觀、外飾的改型的第二階段目標，第三階段目標——車身自主研發(fā)也將于2012年內(nèi)實現(xiàn)。

分析認為，一汽-大眾在合資合同續(xù)約25年的節(jié)點大規(guī)模投入布局研發(fā)，這將是未來合資企業(yè)比拼的焦點。合資企業(yè)已經(jīng)不是簡單導入車型，而是要具備本地化研發(fā)、車輛試驗、技術(shù)認證、零部件開發(fā)等能力，這將最大限度縮小與競爭對手的時間差，以本地化的手段搶占最大市場份額。

中外博弈整車試驗場

2014年，吉林農(nóng)安縣巴吉壘試驗場將取代德國埃拉試驗場，成為大眾汽車全球最先進的整車試驗場。

“有了整車試驗場，一汽-大眾就可以形成完整開發(fā)環(huán)節(jié)的閉環(huán)控制。”王東晨告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，也就是說，整車試驗場建成之后，在硬件設(shè)施上，一汽-大眾已經(jīng)具備整車開發(fā)的全部能力，距2015年全面實現(xiàn)整車自主研發(fā)更進一步。

一汽-大眾相關(guān)負責人表示，車輛安全中心落成之后，一汽-大眾已經(jīng)擁有了整車被動安全性能開發(fā)及驗證能力。而整車試驗場的建設(shè)，將進一步強化一汽-大眾整車試驗試制和自主研發(fā)能力，為實現(xiàn)2015年整車開發(fā)的目標打下良好基礎(chǔ)。

從車輛安全技術(shù)中心落成，到整車試驗場奠基，一汽-大眾近來密集的研發(fā)投入，成為一汽-大眾股東雙方簽署合資延長25年合同之后最顯著的特征。

大眾中國執(zhí)行副總裁狄凱思表示，本次奠基的整車試驗場牽扯到13億元的投資，合資雙方達成一致并非易事。“一汽早就已經(jīng)提出建設(shè)整車實驗場的需求，大眾一直在考慮之中。隨著大眾中國市場產(chǎn)銷量的增長，大眾終于也意識到需求的迫切性，才下定決心”。

根據(jù)大眾集團統(tǒng)計，2011年大眾汽車在全球范圍內(nèi)總共售出816萬輛汽車，在華總銷量為226萬輛，占比超過四分之一。

他強調(diào)，一汽-大眾整車試驗場吸取德國大眾多年的成功經(jīng)驗，100%達到埃拉試驗場的標準。在此次一汽-大眾整車研發(fā)硬件環(huán)節(jié)基本建成后，人員、技術(shù)研發(fā)等軟實力成為其實現(xiàn)整車研發(fā)規(guī)劃的關(guān)鍵所在。

利潤重心決定研發(fā)投入

上述一汽-大眾相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，一汽-大眾研發(fā)投資每年都在提高。2011年僅是設(shè)備的投資就接近3億元人民幣，其中還不包括土建。按照未來幾年投資計劃，一汽-大眾至少要保持目前每年超過2億元、接近3億元的投資水平。

瞄準整車研發(fā)將成為自去年一汽-大眾實現(xiàn)百萬輛產(chǎn)銷規(guī)模后的又一重要突破。對此，汽車行業(yè)資深專家賈新光告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，本土化研發(fā)不等于本土化改造，如何在外方帶來的研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，并消化吸收成為自身的研發(fā)成果是合資企業(yè)積累核心競爭力的關(guān)鍵所在。

以整車試驗場為例，除了一汽-大眾整車試驗場，從2000年之后，國內(nèi)開始了乘用車試驗場的建設(shè)，包括已經(jīng)建成的上海大眾試驗場，在建的上海通用試驗場等。

究其原因，還是由于外方企業(yè)的成本控制與中國市場擴張的趨勢，研發(fā)的轉(zhuǎn)移與當?shù)厥袌龅男枨缶o密相關(guān)。分析認為，作為全球最大汽車消費市場，中國成為世界汽車企業(yè)獲取利潤的最佳市場。因此，相應(yīng)車型設(shè)計和零部件配套更適合中國人的習慣是理所應(yīng)當?shù)摹?/p>

此外，企業(yè)研發(fā)中心的建立和研發(fā)重點的轉(zhuǎn)移，很大程度上是出于合資企業(yè)降低成本和快速推出新車型的競爭要求。在這種情況下，合資企業(yè)對核心零部件的掌握成為研發(fā)轉(zhuǎn)移的焦點問題。賈新光表示，目前合資企業(yè)自主研發(fā)的核心零部件，是在外方車型技術(shù)平臺進行改造再利用。

分析認為，在一汽-大眾簽署的延長合資公司合同中，也突出了雙方的期望側(cè)重點有所不同。對大眾而言，看到不斷攀升的銷量自然喜上眉梢；對一汽而言，自主研發(fā)的號角卻越來越急促。

合資進入“研發(fā)時代”

4月，大眾汽車集團與一汽集團簽署意向書，將一汽-大眾的合資合同延長25年。在華汽車合資企業(yè)，經(jīng)過近三十年的發(fā)展，以大眾、通用為代表的首批進入中國的合資企業(yè)，正在從整車導入到本土研發(fā)的轉(zhuǎn)型期。

王東晨介紹說，整車試驗場除了可以提高一汽-大眾的技術(shù)研發(fā)能力之外，也可以解決目前包括國產(chǎn)化認可、產(chǎn)品研發(fā)、試驗?zāi)芰Φ绕款i的現(xiàn)狀，從而保證一汽-大眾目前正在開發(fā)的重要車型的試驗進度，材料成本，也可以提高一汽-大眾研發(fā)的質(zhì)量。

在競爭日益激烈的中國市場，各大企業(yè)都把立足國內(nèi)需求、強化本土研發(fā)視為未來的發(fā)展方向。一汽-大眾早在2006年就提出了明確的自主研發(fā)戰(zhàn)略路線圖，計劃在2012年實現(xiàn)車身自主開發(fā)，在2015年全面具備整車開發(fā)實力。

從整車導入，到零部件本土化配套，再到合資企業(yè)擁有整車研發(fā)能力，合資企業(yè)轉(zhuǎn)型不再是紙上談兵，從生產(chǎn)工廠到擁有整車開發(fā)能力的獨立企業(yè)，引領(lǐng)這一發(fā)展方向的合資企業(yè)，在企業(yè)發(fā)展理念上再一次取得領(lǐng)先，而這一領(lǐng)先也會帶來新的市場機會。

狄凱思指出在試驗場建成之后，對一汽-大眾最為現(xiàn)實的意義在于：“以往一汽-大眾原型車需要運送到千里之外試驗和認證，以后在長春就可以進行。”據(jù)工作人員透露，所謂的“千里之外”包括借用上海大眾的試車場，也包括遠在德國的狼堡。

王東晨向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹了現(xiàn)在工作流程的轉(zhuǎn)變，“以前數(shù)據(jù)都需要總部確認，前幾天來自（大眾）總部的指示，現(xiàn)在只要我和另外一位同事確認，就可以不用再匯報。由此可見，研發(fā)的本土化對合資雙方而言，已經(jīng)顯現(xiàn)共贏之處了共贏的優(yōu)勢。”