每經(jīng)網(wǎng)北京6月20日電（記者 吳文坤）  如今，電商自建物流似乎正在成為一種風(fēng)潮。繼京東商城、凡客誠品和唯品會(huì)遞交快遞公司牌照申請(qǐng)，1號(hào)店緊隨其后。

昨日（6月19日），1號(hào)店相關(guān)人士表示，1號(hào)店正籌備提交快遞申請(qǐng)，獲得資質(zhì)后，將向其他企業(yè)提供配送服務(wù)。但受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電商自建物流市場化是必然趨勢，但面對(duì)相對(duì)穩(wěn)定的快遞物流行業(yè)，加之較高的成本投入，對(duì)自建物流市場化能否成功并不看好。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，1號(hào)店已籌備提交快遞申請(qǐng)。獲得資質(zhì)后，將向其他企業(yè)提供配送服務(wù)。對(duì)于董事長于剛口中的“不得已之舉”，1號(hào)店如今將推出市場。

當(dāng)被問及自建物流原因時(shí)，1號(hào)店運(yùn)營部副總裁王海暉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》稱，如今1號(hào)店的物流的顧客滿意度達(dá)到92%，遠(yuǎn)高于第三方配送行業(yè)水平。相比之前與第三方物流合作，用戶體驗(yàn)要好得多。

對(duì)于自建物流的未來，王海暉似乎很有信心。他表示，1號(hào)店自建物流的目標(biāo)是做到“顧客滿意度、物流配送滿意度業(yè)界第一”。今年，1號(hào)店在西安，沈陽，廈門，濟(jì)南等城市設(shè)立倉庫，在上百個(gè)城市設(shè)立自配送站點(diǎn)。

而對(duì)于未來的配送目標(biāo)，1號(hào)店內(nèi)部一名不愿具名人士稱，除1號(hào)店本身外，1號(hào)店自建物流獲得快遞牌照后，將會(huì)指導(dǎo)傳統(tǒng)市場進(jìn)入電商市場，給予物流等相關(guān)服務(wù)。除此以外，其自建物流也將配送1號(hào)商場的業(yè)務(wù)。

對(duì)此，電商專家魯振旺表示，隨著電商的價(jià)格戰(zhàn)白熱化，良好的用戶體驗(yàn)成為電商的另一獲利點(diǎn)。而客戶體驗(yàn)中，物流是最重要且最麻煩的一部分。1號(hào)店有為期兩年多的自建物流，成熟度僅次于京東和亞馬遜。1號(hào)店此次申請(qǐng)快遞牌照，計(jì)劃自建物流市場化，是電商自建物流發(fā)展的必然階段。

與電子商務(wù)領(lǐng)域的爆發(fā)性增長相比，中國快遞行業(yè)的能力一直呈現(xiàn)出無法匹配的尷尬。崛起于草根的民營快遞行業(yè)多年生于國企的隙縫中，受制于政策，很難壯大。而第三方物流的成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電商企業(yè)。從遞送成本、效率速度、服務(wù)質(zhì)量等無法滿足電商需求，到地方割據(jù)嚴(yán)重，無法提供覆蓋全國的專業(yè)服務(wù)，到頻繁出現(xiàn)節(jié)假日促銷日的爆倉，又到電商界最頭痛的“最后一公里”中違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，用戶投訴猛增。國內(nèi)第三方物流已變成電商心中之痛。

1號(hào)店舉例，此前與第三方物流合作時(shí)，客戶反饋中幾乎60%是對(duì)物流配送的抱怨，內(nèi)容包括配送不及時(shí)、配送過程中商品破損、配送員態(tài)度不好等等。而節(jié)假日時(shí)期，物流公司頻繁爆倉已無法滿足電商的運(yùn)送需求。中國電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任莫岱青向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于以上原因，電商自建物流必然成為趨勢。

但魯振旺并不看好電商物流。他認(rèn)為，電商自身都未想好是否要做社會(huì)化的物流。自建物流和市場物流有很大差異，自建物流如何平衡市場及母公司貨物，是自建物流面臨的首要問題。而對(duì)于全國網(wǎng)絡(luò)不健全的自建物流，最終還需與第三方物流合作建立。

對(duì)于自建物流未來的發(fā)展，莫岱青亦表示，自建物流發(fā)展的開始，將面臨消費(fèi)者習(xí)慣性、接受度以及資產(chǎn)成本投入巨大等各方壓力的挑戰(zhàn)。雖然自建物流從長遠(yuǎn)來看，有助于提高電商與用戶的黏性。但電商自建物流能否發(fā)展壯大，對(duì)于市場而言，依舊值得懷疑。（實(shí)習(xí)生郭夢(mèng)儀對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）