每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

作為持有河南航空70%權益的大股東，河南民航發(fā)展投資有限公司 （以下簡稱河南航投）6月18日的掛牌，讓河南航空正式“變身”地方國企。而目前依舊持有河南航空30%權益的中國國航控股子公司——深圳航空的去留，則成為外界關注的焦點。

“按市場運作規(guī)則去做?！眹蕉麻L王昌順6月12日在北京國際航協(xié)會議間隙，就深航是否會繼續(xù)減持河南航空股權接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如此表示。

多位業(yè)內人士昨日 （6月20日）對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，王昌順所指的“市場規(guī)則”并非簡單市場贏利層面的評估，更主要看和河南省政府接下去的合作談判是否順利，地方政府發(fā)展目標與航空公司實際運營是否可以完全合拍，尤其涉及“話語權”的問題，這都決定著河南航空未來的市場方向和規(guī)模。

資不抵債獲8億重組

雖然沒有直面回答，但王昌順對“市場”的寓意留給了外界很大的想象空間。

此前，在接受媒體采訪時，王昌順曾表示，深航去年將所持河南航空股份由原來的51%降至30%的主要原因，是“河南省政府入主意愿強烈”。

而這一點，從河南航投目前所掛牌的身份來看也已表露無遺：相關資料顯示，河南航投是由河南煤業(yè)化工集團與河南交通投資集團、鄭州市地產(chǎn)集團共同出資組建的省管國有企業(yè)。此次在政府主導下掛牌成立，是為給河南民航業(yè)提供更好的投融資平臺，重點項目除了重組河南航空，還包括籌建貨運航空公司、改組南航河南分公司、建設河南航空大廈等。

一般來說，地方政府對民航強烈的發(fā)展意愿，對航空公司都是利好。此次，河南航投重組河南航空項目的總投資就為8億元。

“8億資金對于重組河南航空問題已經(jīng)不大?！敝行沤ㄍ逗娇辗治鰩熇罾趯Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示。截至2011年12月31日，河南航空總資產(chǎn)為3.5億元，總負債為4.6億元，凈負債1.1億元。

“深航如果現(xiàn)在選擇退出，幾乎沒有什么損失，如果不退出，卻也談不上什么盈利，并且還需要繼續(xù)追加投資?！崩罾诒硎尽Ｔ谒磥?，股份占比以及市場盈利多少都不是目前最重要的，即便深航只持股河南航空30%，“話語權”才是決定去留的關鍵之一。顯然，國航是不希望實際運營受到干擾。

中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇對此也表示認同，他對記者強調，做航空一定要強調專業(yè)性，國家、地方、公司的大體目標會大致相同，但話語權由誰主導，目標實現(xiàn)的路徑就可能會大不一樣。

復飛或以貨運為主

從2010年8月“伊春空難”至今，河南航空停飛已22個月，空難調查結果尚未公布。

一業(yè)內人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，王昌順更愿意用“市場法則”來確定深航在河南航空的去留，還有無法回避的事實就是 “伊春空難”對河南航空品牌形象幾近毀滅性的打擊。

“如果復飛，品牌修復及市場認可都有待評估，但空難調查結果一天不公布，國航也不方便就去留表態(tài)?！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示。

不過，“河南航投”的掛牌，則為河南航空的復飛注入一針強心劑。但從現(xiàn)實層面來看，究竟何時真正復飛，包括航線確定，都有待民航局審批，包括河南航投方面的人士也不能給出具體時間。

有河南當?shù)孛襟w從河南航投獲悉，復飛后的河南航空業(yè)務或將以貨運為主、客運為輔。但河南航空方面未予證實。

“如果復飛以貨運為主，相對會比客運更為有利?！崩罾谡J為，由于近年產(chǎn)業(yè)向中西部的轉移明顯，河南省擁有很強的貨源優(yōu)勢。

公開資料顯示，在全國不少機場貨運持續(xù)低迷甚至負增長的情況下，今年1～5月份，鄭州新鄭國際機場貨運達到4.99萬噸，增長41.5%，增速排在全國前列。

而南航總經(jīng)理譚萬庚此前接受有關媒體采訪時表示，目前南航河南分公司在當?shù)厥袌稣加新室呀?jīng)超過50%，顯然河南航空要想擠掉南航的客源市場份額也絕非易事。

但朱慶宇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于中小型航空公司來說，貨運其實是極富挑戰(zhàn)的，要么做大，否則很艱難。同時要看航線，最好以國內貨運為主。