每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

5月，全國汽車銷量160.72萬輛，環(huán)比下降1.06%，雖然同比取得增長，但汽車市場低迷的狀況仍沒有顯著改善。

市場放緩與汽車企業(yè)激進的產(chǎn)銷目標形成鮮明對比，不斷抬升的庫存量以及攤薄的銷售利潤，正在考驗著汽車經(jīng)銷商脆弱的資金鏈，提升旗下經(jīng)銷商盈利能力成為車企的當務之急。

據(jù)了解，一汽豐田正在對經(jīng)銷商銷售流程進行修訂，一汽豐田相關負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，如何通過運用金融政策促進消費者向高端車轉移購買需求，如何發(fā)力汽車后市場以及延長業(yè)務鏈等話題都是此次培訓的重點。

分析認為，通過激活產(chǎn)業(yè)鏈保證企業(yè)盈利之時，切莫“本末倒置”是至關重要的。一位汽車經(jīng)銷商投資人向記者表示，此前車企不斷給經(jīng)銷商灌輸‘售后第一’概念，但在低迷的市場環(huán)境下，沒有銷量的保證，產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)難以保證。

“市場終端的銷售，與售后服務是一個閉環(huán)”，上述一汽豐田相關負責人表示，保有量達不到一定程度，售后市場的利潤同樣無法保證。所以，他認為，激活產(chǎn)業(yè)鏈的延伸業(yè)務是保證經(jīng)銷商利潤充裕的 “錦上添花”，但并非經(jīng)銷商生存的“新大陸”。

“洗牌時刻”將至

“中國汽車市場云集了幾乎全世界所有的汽車品牌，無論在本土市場經(jīng)營狀況如何，企業(yè)都認為有可能在中國市場創(chuàng)造奇跡”，上述經(jīng)銷商投資人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，按照這一擴張速度，很快中國市場將在流通環(huán)節(jié)率先趨于飽和。

對于處于汽車產(chǎn)業(yè)末端的經(jīng)銷商而言，無疑將率先感受到這一壓力。他也認為，在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)率先進行“洗牌”的可能性非常大。

此前，廣汽本田、長安福特等經(jīng)銷商退網(wǎng)事件頻現(xiàn)。通過梳理發(fā)現(xiàn)，去年就有一些自主品牌經(jīng)銷商倒閉和退網(wǎng)，今年這種趨勢開始漸漸蔓延至合資企業(yè)。分析認為，接下來這種現(xiàn)象仍會繼續(xù)顯現(xiàn)，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)進行整體調整的一部分。

從2011年開始，中國汽車市場進入調整周期，經(jīng)銷商盈利能力下滑成為普遍現(xiàn)象。研報顯示，處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷商占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商占比則從2010年的9%上升到2011年的20%。進入2012年，這一狀況更為嚴峻。

以北京市場為例，北京北辰亞運村汽車交易市場 （以下簡稱亞市）副總經(jīng)理顏景輝表示，以當下市場情況分析，中高級車價格競爭近乎 “血拼”，經(jīng)濟型轎車價格幾近探底，而在限購政策環(huán)境下，自主品牌庫存周轉緩慢，資金壓力加大。

根據(jù)亞市分析顯示，隨著6月份半年任務的到來及經(jīng)銷商庫存的增加，預計總體市場價格開始走下行通道，但6月份國家如出臺汽車刺激政策，會影響整體價格走勢。

據(jù)悉，廣汽本田雅閣車型在北京市場優(yōu)惠達3.7萬元，市場分析人士表示，“從2011年開始，廣汽本田經(jīng)銷商集體虧損已經(jīng)成為公開的秘密”。東風日產(chǎn)天籟車型優(yōu)惠已經(jīng)進入4萬元區(qū)間，經(jīng)銷商為了完成半年考核，從5月開始“虧損銷售”。

同時，豪華車市場“風景獨好”的情況也已改變。“目前，豪車猶如2007年的廣本，在吃曾經(jīng)盈利的老本兒了。”一位豪華車經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

分析認為，由于行業(yè)特性，經(jīng)銷商動輒需要上億元的項目投資，而數(shù)百億元營收帶來的回報并不可觀。投資大、回報時限長、回報率低成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。這導致一些經(jīng)銷商因虧損而退出。

整車銷售不盈利成為目前凈銷售轉型產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的主要動因。“此前，賣車利潤足以支撐經(jīng)銷商良性運轉，售后必然得不到重視”，上述資深市場人士告訴記者，“窮則思變”成為現(xiàn)實。

延伸利潤已成趨勢

“在市場終端，經(jīng)銷商的利潤轉移是一個必然出現(xiàn)的過程。”上述一汽豐田相關負責人表示，這是由于此前經(jīng)銷商的利潤來源幾乎全部為整車銷售利潤，而售后與金融等延伸業(yè)務幾乎沒有開展，這是非常不正常的。

汽車行業(yè)分析師強調，分析上市汽車經(jīng)銷商集團的財報可以看出，當下，經(jīng)銷商營業(yè)收入的主要來源仍然是整車銷售收入。面對市場發(fā)展的瓶頸，尋找刺激利潤增長的創(chuàng)新點，調整盈利結構尤為重要。

數(shù)據(jù)顯示，2011年國內經(jīng)銷商總體營收中整車銷售業(yè)務占比高達88%，而維修業(yè)務與金融保險業(yè)務的占比分別為7%和4%。在相對成熟的汽車市場，售后服務利潤是整車銷售利潤的整整3倍。

從“賣車井噴”到“售后井噴”是中國汽車市場走向成熟必經(jīng)的過程。從目前趨勢來看，售后利潤的增長，正在模仿整車銷售的增長模式，市場保有量較大的車型成為售后利潤來源的主流。這一情況已經(jīng)成為市場主流。

“目前，整車銷售、精品裝飾和售后利潤的貢獻比例約為3:2:5。目前，單車銷售利潤明顯下滑，而售后利潤增長穩(wěn)定。”北京地區(qū)一位東風悅達起亞經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

但是，市場分析人士告訴記者，售后利潤有所保障的前提條件是有足夠量的客戶基礎。也就是說，對于建店多年的經(jīng)銷商而言，售后利潤無疑是保證其渡過市場難關的重要保障，而對于新建店面而言，沒有客戶基礎，售后利潤更是無從而來，市場挑戰(zhàn)可想而知。

整車銷售是“生存保障”

“整車銷售解決的是經(jīng)銷商的生存問題。”上述資深市場人士表示。以東風日產(chǎn)福源專營店為例，該店負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，盡管今年市場整體下滑，但是今年以來該店整車銷售利潤仍然處于同比上升態(tài)勢。

在中級車市場，走量車型不賺錢成為目前經(jīng)銷商面臨的普遍困擾，如何在銷售環(huán)節(jié)提升盈利能力是關鍵所在。

上述一汽豐田針對經(jīng)銷商的培訓就源于此。“通過金融服務和商務政策，使得消費者提升購車需求是目前拉升整車銷售利潤的主要方式。”上述一汽豐田內部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

對此，上述資深市場人士表示，“車型越高端，盈利越高是顯而易見的趨勢。但是，在經(jīng)銷商選擇代理品牌時，就充分了解該品牌的市場定位和盈利狀況。豪華車盈利高，資金循環(huán)同樣慢，風險并不小于其他細分市場”。

在豪華車市場，整車銷售壓力同樣成為經(jīng)銷商普遍困擾。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，某豪華車品牌沖擊銷量，導致庫存增加，致使經(jīng)銷商資金壓力近2億元。“如何解決銷售遇冷的狀況，是當下的關鍵所在”，一位豪華車經(jīng)銷商向記者感嘆。

“無論針對哪個細分市場，售后利潤可以持續(xù)增長，保持經(jīng)銷商利潤來源穩(wěn)定。但是，重點還是整車銷售利潤，這才是可持續(xù)生存的保障。”上述經(jīng)銷商投資人表示，在整車市場“洗牌”之后，售后市場更不會是“避風港”。