每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“中國市場已經(jīng)幾近飽和，對(duì)于一些邊緣品牌而言，機(jī)會(huì)已經(jīng)不多”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場（以下簡稱亞市）總經(jīng)理遲亦楓接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

他告訴記者，經(jīng)過幾番起伏競爭，目前，汽車市場進(jìn)入成熟期，無論在細(xì)分市場的格局上，還是在各品牌占比方面，已經(jīng)趨于基本穩(wěn)定。對(duì)于相對(duì)弱勢的品牌而言，翻身概率已經(jīng)微乎甚微。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，自主品牌車型在乘用車市場占比41.90%，占有率同比下降3.25個(gè)百分點(diǎn)。除此之外，日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售118.68萬輛、111.34萬輛、69.99萬輛、50.02萬輛和17.73萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.75%、17.59%、11.06%、7.90%和2.80%。

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，德系、美系和韓系車型上升趨勢明顯，而日系品牌的復(fù)蘇周期比預(yù)計(jì)要漫長。

日系車品牌復(fù)蘇需時(shí)日

從市場狀況而言，各車系產(chǎn)品也從最早的中級(jí)轎車向所有產(chǎn)品譜系蔓延。同時(shí)，這也是最緊張激烈、難以預(yù)料的細(xì)分市場。

亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，隨著小排量汽車消費(fèi)利好政策的逐漸淡出，以及部分城市受限牌照、限購等引發(fā)的消費(fèi)升級(jí)熱潮，不少消費(fèi)者已經(jīng)開始傾向于購車“一步到位”。

因此，中級(jí)車銷量和市場份額成為企業(yè)和經(jīng)銷商“力拼”之地。分析認(rèn)為，德系車型這一細(xì)分市場的優(yōu)勢并沒有完全形成，而中級(jí)車作為日系品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)勢市場，企業(yè)必會(huì)奮力保證市場份額，這從最近日系中級(jí)車的降價(jià)中便可知曉。而韓系、美系在這一市場也不甘示弱。因此，這一市場還存較大變數(shù)。

根據(jù)亞市數(shù)據(jù)，進(jìn)入2012年以來，“北京地區(qū)銷售排行榜前五名已經(jīng)難見日系車身影，基本被德系車所占據(jù)”。

“日系品牌在調(diào)整產(chǎn)品策略的同時(shí)，有效地進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，終究會(huì)對(duì)購車起到一定的刺激效果，短期內(nèi)在中高級(jí)車市中體現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。”顏景輝稱，今年中高級(jí)車市的競爭格局目前還難以預(yù)見，但是，可以肯定的是，在眾多因素的合力作用下，競爭態(tài)勢必將越來越白熱化。

價(jià)格無疑是市場競爭中最為直接的反應(yīng)。根據(jù)亞市發(fā)布的價(jià)格指數(shù)顯示，2012年5月，TOP10廠商中，價(jià)格降幅最大的分別是東風(fēng)本田下降0.9%，東風(fēng)日產(chǎn)下降0.4%，日系車在中高級(jí)車級(jí)別銷量下滑較大，開始拉低價(jià)格來提升銷量。

遲亦楓分析，日系品牌在中國市場并不盡如人意，這主要是由于兩方面因素。首先，在2011年，中國汽車市場處于拐點(diǎn)之時(shí)，受地震影響，日系品牌將市場份額拱手讓人，目前奪回市場份額的時(shí)機(jī)已經(jīng)不再。

此外，日系品牌對(duì)于中國市場沒有做出快速反應(yīng)，以及此前多次品牌信譽(yù)受損的事件，使得日系車型在中國會(huì)場的認(rèn)可程度已經(jīng)大打折扣。這種情況下，品牌重塑并非一日之事，因此，日系企業(yè)在中國市場的復(fù)蘇也并非短期可見成效。

“樂觀估計(jì)，日系車型在中國市場取得快速成長要到2013年底，這也是目前企業(yè)已經(jīng)逐漸認(rèn)清的現(xiàn)狀”，一位日系品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

德系豪華車優(yōu)勢地位難撼

“德系品牌在豪華車市場的根基已經(jīng)非常牢固，其他品牌的競爭機(jī)會(huì)并不明顯”，遲亦楓向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

亞市價(jià)格指數(shù)顯示，5月份豪華車市場價(jià)格延續(xù)自2月份開始的下降趨勢，豪華車中奧迪A6L、寶馬5系價(jià)格指數(shù)均下降2%以上，帶動(dòng)了整體豪華車指數(shù)的下跌。而此前大幅降價(jià)的奔馳E級(jí)和皇冠本月的價(jià)格則有小幅回升，分別上漲0.4%和0.9%。

分析認(rèn)為，豪華車市場下行已是必然趨勢，在德系品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的情況下，其他品牌擴(kuò)大在豪華車市場的份額顯然更為困難。

此前，在中國豪華車市場爆發(fā)式增長之時(shí)，日系豪華車曾試圖集體叫板德系豪華車陣營，但是隨著市場環(huán)境的變化，以及自身品牌積淀的原因，日系豪華車陣營一度出現(xiàn)了銷量大幅下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)、被迫縮減車型等一系列問題。

時(shí)至今日，以雷克薩斯為首的日系豪華車已經(jīng)回歸了理性，在不斷推動(dòng)本土化的過程中，也謹(jǐn)小慎微地調(diào)整著市場步伐。在寄希望于擴(kuò)大銷量的同時(shí)，深耕品牌成為豪華車市場的主要競爭來源。但這顯然并非朝夕之事，因此，短期內(nèi)德系品牌在豪華車市場的優(yōu)勢難以撼動(dòng)。

截至目前，中國市場上已經(jīng)聚集了德國，美國，日本，法國，韓國，意大利等幾乎全球所有的汽車品牌。“品牌集中度提升是成熟市場的特征之一，在這種情況下，邊緣品牌如何生存將受到更多關(guān)注”，上述市場分析人士告訴記者。