每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)幾近飽和，對(duì)于一些邊緣品牌而言，機(jī)會(huì)已經(jīng)不多”北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞市）總經(jīng)理遲亦楓接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

他告訴記者，經(jīng)過(guò)幾番起伏競(jìng)爭(zhēng)，目前，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入成熟期，無(wú)論在細(xì)分市場(chǎng)的格局上，還是在各品牌占比方面，已經(jīng)趨于基本穩(wěn)定。對(duì)于相對(duì)弱勢(shì)的品牌而言，翻身概率已經(jīng)微乎甚微。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，自主品牌車(chē)型在乘用車(chē)市場(chǎng)占比41.90%，占有率同比下降3.25個(gè)百分點(diǎn)。除此之外，日系、德系、美系、韓系和法系分別銷(xiāo)售118.68萬(wàn)輛、111.34萬(wàn)輛、69.99萬(wàn)輛、50.02萬(wàn)輛和17.73萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.75%、17.59%、11.06%、7.90%和2.80%。

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，德系、美系和韓系車(chē)型上升趨勢(shì)明顯，而日系品牌的復(fù)蘇周期比預(yù)計(jì)要漫長(zhǎng)。

日系車(chē)品牌復(fù)蘇需時(shí)日

從市場(chǎng)狀況而言，各車(chē)系產(chǎn)品也從最早的中級(jí)轎車(chē)向所有產(chǎn)品譜系蔓延。同時(shí)，這也是最緊張激烈、難以預(yù)料的細(xì)分市場(chǎng)。

亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，隨著小排量汽車(chē)消費(fèi)利好政策的逐漸淡出，以及部分城市受限牌照、限購(gòu)等引發(fā)的消費(fèi)升級(jí)熱潮，不少消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始傾向于購(gòu)車(chē)“一步到位”。

因此，中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額成為企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商“力拼”之地。分析認(rèn)為，德系車(chē)型這一細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有完全形成，而中級(jí)車(chē)作為日系品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，企業(yè)必會(huì)奮力保證市場(chǎng)份額，這從最近日系中級(jí)車(chē)的降價(jià)中便可知曉。而韓系、美系在這一市場(chǎng)也不甘示弱。因此，這一市場(chǎng)還存較大變數(shù)。

根據(jù)亞市數(shù)據(jù)，進(jìn)入2012年以來(lái)，“北京地區(qū)銷(xiāo)售排行榜前五名已經(jīng)難見(jiàn)日系車(chē)身影，基本被德系車(chē)所占據(jù)”。

“日系品牌在調(diào)整產(chǎn)品策略的同時(shí)，有效地進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，終究會(huì)對(duì)購(gòu)車(chē)起到一定的刺激效果，短期內(nèi)在中高級(jí)車(chē)市中體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”顏景輝稱(chēng)，今年中高級(jí)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)格局目前還難以預(yù)見(jiàn)，但是，可以肯定的是，在眾多因素的合力作用下，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必將越來(lái)越白熱化。

價(jià)格無(wú)疑是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最為直接的反應(yīng)。根據(jù)亞市發(fā)布的價(jià)格指數(shù)顯示，2012年5月，TOP10廠商中，價(jià)格降幅最大的分別是東風(fēng)本田下降0.9%，東風(fēng)日產(chǎn)下降0.4%，日系車(chē)在中高級(jí)車(chē)級(jí)別銷(xiāo)量下滑較大，開(kāi)始拉低價(jià)格來(lái)提升銷(xiāo)量。

遲亦楓分析，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)并不盡如人意，這主要是由于兩方面因素。首先，在2011年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于拐點(diǎn)之時(shí)，受地震影響，日系品牌將市場(chǎng)份額拱手讓人，目前奪回市場(chǎng)份額的時(shí)機(jī)已經(jīng)不再。

此外，日系品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有做出快速反應(yīng)，以及此前多次品牌信譽(yù)受損的事件，使得日系車(chē)型在中國(guó)會(huì)場(chǎng)的認(rèn)可程度已經(jīng)大打折扣。這種情況下，品牌重塑并非一日之事，因此，日系企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇也并非短期可見(jiàn)成效。

“樂(lè)觀估計(jì)，日系車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)取得快速成長(zhǎng)要到2013年底，這也是目前企業(yè)已經(jīng)逐漸認(rèn)清的現(xiàn)狀”，一位日系品牌經(jīng)銷(xiāo)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

德系豪華車(chē)優(yōu)勢(shì)地位難撼

“德系品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)的根基已經(jīng)非常牢固，其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)并不明顯”，遲亦楓向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

亞市價(jià)格指數(shù)顯示，5月份豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格延續(xù)自2月份開(kāi)始的下降趨勢(shì)，豪華車(chē)中奧迪A6L、寶馬5系價(jià)格指數(shù)均下降2%以上，帶動(dòng)了整體豪華車(chē)指數(shù)的下跌。而此前大幅降價(jià)的奔馳E級(jí)和皇冠本月的價(jià)格則有小幅回升，分別上漲0.4%和0.9%。

分析認(rèn)為，豪華車(chē)市場(chǎng)下行已是必然趨勢(shì)，在德系品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，其他品牌擴(kuò)大在豪華車(chē)市場(chǎng)的份額顯然更為困難。

此前，在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)之時(shí)，日系豪華車(chē)曾試圖集體叫板德系豪華車(chē)陣營(yíng)，但是隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，以及自身品牌積淀的原因，日系豪華車(chē)陣營(yíng)一度出現(xiàn)了銷(xiāo)量大幅下滑、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、被迫縮減車(chē)型等一系列問(wèn)題。

時(shí)至今日，以雷克薩斯為首的日系豪華車(chē)已經(jīng)回歸了理性，在不斷推動(dòng)本土化的過(guò)程中，也謹(jǐn)小慎微地調(diào)整著市場(chǎng)步伐。在寄希望于擴(kuò)大銷(xiāo)量的同時(shí)，深耕品牌成為豪華車(chē)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)來(lái)源。但這顯然并非朝夕之事，因此，短期內(nèi)德系品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)難以撼動(dòng)。

截至目前，中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)聚集了德國(guó)，美國(guó)，日本，法國(guó)，韓國(guó)，意大利等幾乎全球所有的汽車(chē)品牌。“品牌集中度提升是成熟市場(chǎng)的特征之一，在這種情況下，邊緣品牌如何生存將受到更多關(guān)注”，上述市場(chǎng)分析人士告訴記者。