每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

從東風標致經(jīng)銷商商務會議上傳出消息稱，東風標致下調了年度銷量目標，從原計劃的24萬輛下調為23萬輛。對此，東風標致公關部相關負責人告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前還未收到任何官方文件。

對于如此重要的銷售目標調整計劃，東風標致顯得異常謹慎，但這也在市場意料之中。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)，今年1~5月，東風標致累計銷量為88219輛，而東風標致此前設立的2012目標銷量為24萬輛，進度尚未近半。除非在6月沖量2萬輛，才能接近上半年的銷售目標。但是，從前5個月的市場表現(xiàn)來看，這一銷售目標顯然不太現(xiàn)實。

東風標致主動下調年度銷量目標，令其成為今年第一家下調目標銷量的汽車廠商。但是，此次東風標致下調銷售目標顯然并不是終點,《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，隨后標致雪鐵龍在中國2015年的中期銷售目標也計劃下調。

不僅僅是在中國市場上，即使是在東風汽車公司集團內部的合資板塊上，法系車的地位也日漸邊緣化。

銷量下滑地位邊緣化

全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年3月到5月，東風標致的銷量分別為21641輛、16393輛和17239輛。雖與去年同期相比雖有所增長，但主要來自于旗下新車型508和308的銷量所拉動，東風標致旗下的大部分老款車型的銷量同比都呈現(xiàn)下滑之勢。

感受到市場的冷淡后，今年5月，神龍汽車推行內部改革，主要目的在于加強東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌的資源共享、突出品牌差異，提高運行效率。而從東風標致目前的市場表現(xiàn)來看，這種整合所帶來的實際效應顯然還沒有顯現(xiàn)。

在東風公司旗下的合資板塊中，以東風標致和東風雪鐵龍為核心業(yè)務的法系車板塊已經(jīng)下滑至集團內的第四位，東風日產(chǎn)、東風本田、東風悅達起亞增長速度可觀。

銷量增長乏力成為東風標致最大的難題。以東風標致308為例，5月份308銷量為4978輛，而在同一細分市場里，東風日產(chǎn)騏達和軒逸5月的銷量則分別為16334輛和11177輛。

東風標致將307、308和408三款車型集中在A級車市場混戰(zhàn)，但都沒有占據(jù)主流市場地位，三款車型5月的銷量合計為1.1萬輛，不及東風日產(chǎn)一款主力A級車的銷量。

市場地位的邊緣化，并不是一款產(chǎn)品的問題所在，而是企業(yè)發(fā)展策略的問題所在。東風標致三款A級車型配備同樣的1.6L、2.0L發(fā)動機和四速自動變速箱，落后的動力配置將東風標致原有的品牌力迅速拉低，并在一線城市被邊緣化，其銷量的增長只能寄希望于二、三線市場。

308的投產(chǎn)仍然是改款的三廂車，而不是海外的308原型車，裝配了已經(jīng)上市9年的307車型同樣的動力總成，并宣傳稱這是一款面向中國市場獨立研發(fā)設計的車型。

至于東風標致一直抱以厚望的508，在上市之初也出現(xiàn)了對市場判斷的嚴重失誤。當時最高配置的旗艦版車型幾乎占到該車預訂量的60%，個別經(jīng)銷店的預訂可以達到80%，但是車型供給卻嚴重跟不上市場需求。這是因為在制定產(chǎn)能計劃時將更多的產(chǎn)能放在了2.3L豪華版和經(jīng)典版上，對旗艦版的暢銷估計不足，產(chǎn)能只占到總產(chǎn)能的40%左右。

對市場的誤判，最終使508貽誤戰(zhàn)機，其今年5月的銷量為2434輛，雖然比起4月的2026輛有所增長，但即使與其兄弟車型東風雪鐵龍C5的月銷量相比，仍有不小差距。

有分析指出，對中國市場的重視程度不夠，是導致法系品牌頻繁失利的主要原因，即使實現(xiàn)東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌的整合，也只能解決資源共享問題，而對于中國市場的長遠發(fā)展問題，需要PSA拿出對中國消費者的誠意，以及股東雙方的密切配合。

進口車業(yè)務難題

依靠品牌帶動銷量的策略日漸失效，為了提振銷量，PSA借助東風標致和東風雪鐵龍的銷售渠道，將進口車業(yè)務也全面整合進入國產(chǎn)渠道。

日前，神龍商務部副總經(jīng)理魏文清與PSA亞洲區(qū)商務部總監(jiān)竇賽爾在上海共同簽署了進口車合作協(xié)議。《每日經(jīng)濟新聞》記者從神龍汽車方面獲悉，該公司已正式與PSA（標致雪鐵龍集團）簽署了進口車銷售合作協(xié)議，從此神龍旗下的東風雪鐵龍及東風標致銷售渠道將正式引入進口車業(yè)務。

業(yè)界分析認為，此次簽約在于推進標致品牌旗下進口車銷量。據(jù)悉，目前進口標致與東風標致分渠道銷售，東風標致有286家4S經(jīng)銷店，進口標致僅有20多家4S經(jīng)銷店，此次簽約后進口標致可以在東風標致全國286家4S店銷售保養(yǎng)。對于雪鐵龍來說，也同樣可以借此來擴大的銷售網(wǎng)絡。

不過即便如此，進口車銷售渠道的融合是否會提升銷量還很難預計。

從目前來看，針對銷量增長最快的SUV進口車市場，主要份額仍由寶馬、奔馳、奧迪三家德國車商占據(jù)主要市場份額，而標致在今年北京國際車展上上市的亞洲首發(fā)款SUV標致4008，其定價與競爭對手指向的是本田CR-V、大眾途觀和斯巴魯森林人等大眾化車型，其中國產(chǎn)SUV的市場集中度也一直較高，主流經(jīng)銷商占據(jù)著八成以上的市場份額。

一方面，標致進口車在國內市場的認知度相對于德系、日系等主流進口車來講，要低得多；另一方面，如何提升東風標致、東風雪鐵龍的渠道平臺標準，讓其能夠切實滿足進口車消費者的高要求，也是神龍方面亟待解決的問題。

眼下，宏觀經(jīng)濟態(tài)勢、庫存壓力以及價格競爭等因素正在改寫進口車市場的游戲規(guī)則。相關機構曾預計，2012年進口車市場增幅將進一步回落至20%左右。

在這樣的背景下，各大跨國公司都在進口車市場領域強化戰(zhàn)略布局，使出渾身解數(shù)爭銷量、搶份額，而標致與雪鐵龍品牌能否與各大勁敵進行抗爭仍是個未知數(shù)。