每經(jīng)編輯 戴榆 每經(jīng)記者 凌建平 發(fā)自上海    

戴榆 每經(jīng)記者 凌建平 發(fā)自上海

昨日 （6月21日），寧波海運(yùn)（600798，SH）公告稱(chēng)，將所屬船舶“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價(jià)格約為2845萬(wàn)元。公司稱(chēng)，在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)低迷、運(yùn)價(jià)下探、企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高企的情況下，該輪處于虧損營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，綜合考慮予以報(bào)廢處置。

對(duì)此，多名航運(yùn)分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前航運(yùn)市場(chǎng)較糟糕，沿海運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下挫，寧波海運(yùn)拆賣(mài)舊船或?yàn)槊髦侵e。事實(shí)上，不僅僅是寧波海運(yùn)一家，多家航運(yùn)公司都在處置一些舊船，以減輕負(fù)擔(dān)。

某航運(yùn)分析師告訴記者，拆船量呈上升趨勢(shì)主要還是航運(yùn)市場(chǎng)較差，運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)下跌厲害，比如最近的沿海運(yùn)價(jià)已經(jīng)非常低。

寧波海運(yùn)拆船減負(fù)

寧波海運(yùn)昨日公告稱(chēng)，2012年6月14日，公司第六屆董事會(huì)第二次會(huì)議審議通過(guò)了 《關(guān)于對(duì) “明州28輪”予以報(bào)廢處置的議案》，將“明州28”輪以2845.452萬(wàn)元的價(jià)格出售給浙江宏鷹拆船有限公司，拆解該輪。

公告顯示，公司于2001年3月購(gòu)入該輪，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海航線。截至2012年5月31日，該輪賬面資產(chǎn)值為302.22萬(wàn)元。

“最主要原因是這艘船太舊了，本身的油耗比較大，運(yùn)營(yíng)成本很高，而且每年會(huì)有很高的特檢費(fèi)用”，寧波海運(yùn)證代辦公室人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

此外，據(jù)寧波海運(yùn)公告稱(chēng)，在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)低迷、運(yùn)價(jià)下探、企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高企的情況下，“明州28”輪處于虧損營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。2012年6月底，該輪船級(jí)證書(shū)將期滿，需進(jìn)行特檢維修，滿足特檢要求須投入大額的修理費(fèi)用，據(jù)估算，本次特檢修船費(fèi)用將超過(guò)400萬(wàn)元。

事實(shí)上，不僅僅是“明州28”輪，記者發(fā)現(xiàn)，就在今年4月14日，該公司公告稱(chēng)已將34年船齡的 “明州3”輪作為廢鋼船出售。

市場(chǎng)低迷 拆船趨勢(shì)上升

對(duì)于寧波海運(yùn)將舊輪作為廢鋼船出售，業(yè)內(nèi)人士指出，如今市場(chǎng)不好，運(yùn)力退出也是一件好事。

“如今是運(yùn)力過(guò)剩，否則有市場(chǎng)需求情況的話，能不拆估計(jì)就不拆了。”某航運(yùn)分析師昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)對(duì)于沿海船舶使用壽命規(guī)定一般是30年，遠(yuǎn)洋為25年。而近期拆船量呈上升趨勢(shì)，不少航運(yùn)公司都在處置些老舊船舶。

記者了解到，除了寧波海運(yùn)，中遠(yuǎn)航運(yùn) （600428，SH）、中海發(fā)展（600026，SH）等企業(yè)這兩年都有不少舊船舶被處置。

中遠(yuǎn)航運(yùn)2011年報(bào)顯示，該年度該公司共處置老舊船11艘，原值約4.7億元，折舊約為4.1億元，凈值約5871萬(wàn)元，當(dāng)然這也為該公司2011年度的營(yíng)業(yè)外收入貢獻(xiàn)不小，較上一年比增加114.26%。

而中海發(fā)展同樣在其2011年報(bào)中公布了其在該年度處置了10艘老舊船舶，也正主要因?yàn)榇?，該公?011年度營(yíng)業(yè)外收支凈額為1.69億元。與此同時(shí)，就在今年的5月30日，中海發(fā)展還公布了將散貨船 “紅旗202”輪和“紅旗203”輪以廢鋼船形式出售給上海海運(yùn)（集團(tuán)）公司荻港荻利物資回收公司進(jìn)行拆解，出售總價(jià)約為3254萬(wàn)元。

某航運(yùn)分析師告訴記者，很多情況下倒不是船舶真正到了技術(shù)壽命或者財(cái)務(wù)上折舊完畢，而更有可能是老船運(yùn)營(yíng)成本太高，船公司不想再用了。

此外，上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，拆船量呈上升趨勢(shì)主要還是航運(yùn)市場(chǎng)較差，運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)下跌厲害，比如最近的沿海運(yùn)價(jià)已經(jīng)非常低。

根據(jù)6月8日上海航交所發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1065.70點(diǎn)，較上周下跌1.1%，其中沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）為606.30點(diǎn)，較上周下跌3.4%，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再創(chuàng)新低。

而根據(jù)克拉克森2月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年全球干散貨航運(yùn)需求增速不到5%。而與此同時(shí)，新船交付集中高速投放，盡管老舊船舶拆解突破2000萬(wàn)載重噸，但運(yùn)力增長(zhǎng)仍高達(dá)14%。