每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

從北京到上海、貴陽，再到廣州，一路向南，中國四個城市相繼復(fù)制著“汽車限購”模式，以圖緩解擁堵不堪的城市交通狀況。

2010年12月23日，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則發(fā)布。至此，一直加速增長的車市銷量突然遭遇寒冬；時(shí)間過去一年半，北京的汽車市場也已經(jīng)發(fā)生巨變。

首先，從銷量來看，北京市場的新車銷量從2010年92萬輛，狂跌至2011年的40萬輛。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年全年北京新、舊車輛的銷量分別為40.35萬輛和40.1萬輛，同比分別下降56%和22.2%。其中，新車銷售中有8萬余輛來自2010年底的備案車。

其次，汽車經(jīng)銷商的銷售規(guī)模大幅下滑。統(tǒng)計(jì)顯示，北京市限額以上批發(fā)零售企業(yè)中，汽車類實(shí)現(xiàn)零售額1313.2億元，同比減少360億元，下降21.1%，影響限額以上批發(fā)零售企業(yè)零售額下降7.1個百分點(diǎn)。

第三，汽車品牌分化明顯，經(jīng)銷商洗牌速度提升。2011年，大部分合資品牌在北京銷量同比下降五到六成，自主品牌銷量下滑60%~70%。同時(shí)，2011年，北京汽車4S店的數(shù)量從3月份的578家增至2011年底的592家，凈增14家，其中多為豪華及合資品牌。與此同時(shí)，至2011年底前，有11家汽車經(jīng)銷商關(guān)閉。

當(dāng)然，限購政策令北京交通運(yùn)行狀況也有所好轉(zhuǎn)。來自北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，2011年北京市區(qū)主干道晚高峰車速上升約7％；同時(shí)，按2011年增速預(yù)期，北京機(jī)動車保有量達(dá)到600萬輛之日，將很可能推遲至2016年。

北京限購初顯成效后，第一個仿效的城市是貴陽。2011年7月11日，貴陽市政府發(fā)布了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》。之所以說貴陽的“限購”新規(guī)是效仿北京，是因?yàn)檫@里也采取“搖號”方式。盡管貴陽市將車牌號分為了“專段號牌”和“普通號牌”兩種。但對“專段號牌”有入戶限制，搖號上牌；另外一種普通號牌無限制，但是不得在一環(huán)路以內(nèi)行駛。

上海以車牌拍賣為車輛牌照的發(fā)放手段，每月發(fā)放牌照數(shù)量在8000~9500張。貴陽將購車搖號總量定在每月1800輛，從今年4月份起，每月新增300個小客車指標(biāo)至2100個車牌指標(biāo)。

根據(jù)貴陽市交管局統(tǒng)計(jì)，“限牌令”出臺以前，貴陽市每個月新入戶的車輛在1萬輛左右；而實(shí)施“限牌令”后，汽車上牌量自然大幅減少，新車銷量也隨之下降。此外，貴陽市公安交通管理局相關(guān)人士表示，2011年出臺《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，辦法暫行兩年，在時(shí)效期內(nèi)不會取消。

眼下，這一交通管理模式又到了廣州，廣州車市的震蕩影響或?qū)⒃谌A南持續(xù)。

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