每經(jīng)網(wǎng)上海7月4日電（記者 戴榆）  昨日航運(yùn)板塊行情表現(xiàn)搶眼，曾一度出現(xiàn)快速飆升勢(shì)頭，如中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919，601919，收盤(pán)價(jià)4.74元)、中海集運(yùn)（601866，收盤(pán)價(jià)2.59元）、中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428，收盤(pán)價(jià)4.23元）昨日（7月3日）都有逾3%的漲幅，中國(guó)遠(yuǎn)洋漲幅更高達(dá)7.6%。

對(duì)于航運(yùn)板塊的走強(qiáng)，有業(yè)內(nèi)人士揣測(cè)，主因或是歐債危機(jī)剛剛緩解，而近期集運(yùn)市場(chǎng)旺季附加費(fèi)終得以成功征收。不過(guò)也有分析人士認(rèn)為，某一時(shí)的波動(dòng)并不能說(shuō)明什么，此次集運(yùn)市場(chǎng)提價(jià)是否能得以持續(xù)實(shí)施，尚有待觀察。

券商：基本面反轉(zhuǎn)仍需等待

昨日，航運(yùn)股全線飄紅。對(duì)于航運(yùn)板塊的強(qiáng)勁表現(xiàn)，有分析師認(rèn)為，航運(yùn)基本面開(kāi)始觸底反彈。但一位行業(yè)研究員昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，對(duì)航運(yùn)板塊的炒作以游資為主，某一時(shí)的波動(dòng)其實(shí)并不能說(shuō)明什么，運(yùn)力過(guò)剩帶來(lái)的壓力依舊存在，歐債危機(jī)剛剛出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但依舊偏悲觀。

安信證券7月2日發(fā)布研報(bào)指出，行業(yè)離盈利還有較遠(yuǎn)距離，并且運(yùn)力供給壓力依舊存在，歐債危機(jī)影響短期內(nèi)難以消化、中國(guó)需求增長(zhǎng)減速等因素導(dǎo)致需求不振，行業(yè)基本面反轉(zhuǎn)仍需等待。

對(duì)于板塊表現(xiàn)的強(qiáng)勁，業(yè)內(nèi)之前揣測(cè)是否有利好政策出臺(tái)。不過(guò)上述行業(yè)研究員認(rèn)為，近期核心利好政策出臺(tái)可能性不大，政府呼吁支持航運(yùn)企業(yè)，多還是停留在宏觀層面。

中國(guó)香港某行業(yè)研究員對(duì)記者表示，除了歐洲債務(wù)的緩解，日前集運(yùn)市場(chǎng)亞歐線提價(jià)的“意外成功”或是昨日航運(yùn)板塊走強(qiáng)的最可能因素。

集運(yùn)市場(chǎng)歐線提價(jià)成功 可持續(xù)性須觀察

自6月15日馬士基宣布加收亞歐線旺季附加費(fèi)之后，各班輪公司也先后宣布提價(jià)。近日，亞歐線新一輪的提價(jià)似乎已為市場(chǎng)所接受。

馬士基中國(guó)相關(guān)人士昨日告訴記者，亞歐線的旺季附加費(fèi)自6月15日開(kāi)始征收，幅度為350美元/TEU，從目前來(lái)看提價(jià)是成功的。

“7月開(kāi)始基本提了300多美元每TEU，亞歐線提價(jià)已經(jīng)成功”，中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，盡管該公司當(dāng)初宣布的是475美元/TEU的提價(jià)幅度，但可能是有些大客戶(hù)給予一些優(yōu)惠，所以會(huì)低一些，但提價(jià)幅度基本都在300美元以上。

不過(guò)對(duì)于此次提價(jià)，業(yè)內(nèi)似乎并不好看，認(rèn)為其可持續(xù)性尚待觀察。

興業(yè)證券日前發(fā)布研報(bào)分析認(rèn)為，上周在船東積極推動(dòng)下，歐洲航線集裝箱運(yùn)價(jià)上漲339美元/TEU，盡管不及船公司原本宣布的450美元～550美元/TEU的漲價(jià)幅度，但也略超預(yù)期。不過(guò)沒(méi)有貨量支持，運(yùn)價(jià)或難以維持。北美航線方面，運(yùn)輸需求相對(duì)穩(wěn)定，但前期較大漲幅導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下行壓力較大。

“目前（運(yùn)價(jià)）漲上去存在可持續(xù)問(wèn)題，還是令人擔(dān)憂(yōu)”，上述行業(yè)研究員對(duì)記者表示，“目前的運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)處于較高位置，再漲上去，貨主恐不一定接受。”

該研究員還指出，此前，運(yùn)價(jià)比較低的時(shí)候，航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)限制運(yùn)力保價(jià)，但如今運(yùn)價(jià)較高，油價(jià)也在下跌，航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始小有盈利，在這種情形下，讓他們繼續(xù)聯(lián)合起來(lái)執(zhí)行限制運(yùn)力報(bào)價(jià)比較難說(shuō)。

同時(shí)，也有分析人士指出，亞歐線的這一輪提價(jià)早在5月底6月初就提出來(lái)了，一直拖到現(xiàn)在在實(shí)行，如今雖然提價(jià)但也打了折扣，由此可見(jiàn)運(yùn)價(jià)提升的最終成功與否尚難斷定。歐洲經(jīng)濟(jì)還是比較偏悲觀，最終還是要看全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。