每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京

手里拎著一瓶中式茶飲料，菲亞特和克萊斯勒集團(tuán)的雙料CEO馬爾喬內(nèi)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在了廣汽菲亞特質(zhì)量中心計(jì)量室里。他此番中國行，是為了出席廣汽菲亞特菲翔的下線，以及長沙工廠的竣工儀式。

作為全球汽車界的傳奇人物，馬爾喬內(nèi)曾被認(rèn)為是通用汽車破產(chǎn)重組后的最佳CEO人選，如今他正帶領(lǐng)著菲亞特謀求復(fù)興。隨著對(duì)克萊斯勒股份的不斷增持，兩大汽車集團(tuán)正逐漸融合，馬爾喬內(nèi)的目光也瞄準(zhǔn)了以中國為代表的新興汽車市場(chǎng)國家。雖然中國市場(chǎng)目前產(chǎn)銷增幅正在縮減，但在菲亞特-克萊斯勒2014年前全球550萬至600萬輛的銷量目標(biāo)面前，中國仍是不可忽視的重點(diǎn)市場(chǎng)。

廣汽菲亞特是菲亞特汽車和廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)，但自從南京菲亞特合資項(xiàng)目關(guān)閉之后，菲亞特在中國的布局明顯滯后于對(duì)手。馬爾喬內(nèi)承認(rèn)，南京菲亞特的失敗是沒有將菲亞特最先進(jìn)的技術(shù)拿來中國，對(duì)市場(chǎng)判斷錯(cuò)誤以致錯(cuò)失良機(jī)。

馬爾喬內(nèi)同時(shí)透露，Jeep和阿爾法·羅密歐正在啟動(dòng)全球復(fù)興計(jì)劃，而這兩個(gè)品牌也會(huì)來到中國。

隨著6月28日廣汽菲亞特新車菲翔下線，一期規(guī)劃14萬輛的長沙工廠也正式竣工。馬爾喬內(nèi)介紹，該工廠的產(chǎn)能可以擴(kuò)展至目前的3倍，為菲亞特－克萊斯勒后續(xù)的多品牌國產(chǎn)計(jì)劃提前準(zhǔn)備。

修正的中國思維

從2010年開始，廣汽菲亞特陸續(xù)引入了菲亞特500、菲躍兩款進(jìn)口車新車，向市場(chǎng)宣告菲亞特回歸中國市場(chǎng)。小批量進(jìn)口車的不斷試水，其實(shí)是為大批量的國產(chǎn)車型鋪路。

廣汽菲亞特第一款國產(chǎn)車型此前代號(hào)為C-Medium，也就是6月28日在長沙工廠正式下線的菲翔。廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平介紹，“開始時(shí)我們希望直接‘領(lǐng)養(yǎng)’一款菲亞特的車型，但后來認(rèn)為不可行。”

大部分合資企業(yè)在成立之初，都是直接從外方公司拿來成熟產(chǎn)品后進(jìn)行生產(chǎn)。但隨著合資進(jìn)程的深入以及市場(chǎng)需求的不斷變化，雙方一般會(huì)依托市場(chǎng)的實(shí)際情況來進(jìn)行車型的全新開發(fā)，例如軸距加長等，但這些情況都是基于合資公司運(yùn)行和磨合一段時(shí)間之后才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

蔣平稱，廣汽菲亞特的產(chǎn)品一出來就要貼近中國市場(chǎng)，所以導(dǎo)入了阿爾法羅密歐的平臺(tái)，產(chǎn)品可上可下，甚至B、C級(jí)車都可以布局。

合資公司能夠在成立之初就預(yù)見到市場(chǎng)的實(shí)際需求，這與此前菲亞特在中國市場(chǎng)遭遇到的挫敗不無關(guān)系。馬爾喬內(nèi)表示，上世紀(jì)90年代菲亞特集團(tuán)認(rèn)為中國市場(chǎng)并不需要國際水準(zhǔn)的技術(shù)水平，那時(shí)候提供給南京菲亞特的選擇，無論從技術(shù)平臺(tái)還是從產(chǎn)品來說，都遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)對(duì)菲亞特品牌的期待。菲亞特錯(cuò)在了未能花足夠的時(shí)間去充分了解那時(shí)候的市場(chǎng)需求，強(qiáng)行采用了不符合中國市場(chǎng)需求的解決方案。

菲亞特對(duì)待合資的態(tài)度是開放的，能夠傾聽合作伙伴的聲音和尊重中國市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)規(guī)律，有了“前車之鑒”，馬爾喬內(nèi)希望在廣汽菲亞特成立之初就能夠“后發(fā)制人”。

他表示，目前在中國的平臺(tái)是菲亞特-克萊斯勒最先進(jìn)的。這一平臺(tái)的開發(fā)是2010年在歐洲開始的，然后拓展到了美國，在美國和中國幾乎同時(shí)投入生產(chǎn)。它是過去5年半菲亞特最新的開發(fā)成果，目前在這一平臺(tái)上生產(chǎn)的車型還不超過3個(gè)。

據(jù)介紹，菲翔這款車型僅投放中國和美國兩個(gè)市場(chǎng)。美國版是道奇Dart，已在北美車展亮相，該車型源自于菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)全新CUSW平臺(tái)，采用這個(gè)平臺(tái)的還有阿爾法·羅密歐Giulietta。

而根據(jù)中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，菲翔在引入時(shí)做了本土化改造，甚至連意大利設(shè)計(jì)師引以為傲的的車身設(shè)計(jì)，也不得不向“中國元素”低頭。“對(duì)菲亞特來說，避免重復(fù)過去的錯(cuò)誤，必須要最先進(jìn)的平臺(tái)和技術(shù)，而菲翔就是菲亞特最新的車型。”馬爾喬內(nèi)如此表示。

國產(chǎn)計(jì)劃勢(shì)在必行

克萊斯勒的國產(chǎn)一直備受關(guān)注，但是始終沒有確切的信息。此次馬爾喬內(nèi)中國行帶來了Jeep和阿爾法·羅密歐國產(chǎn)的最新進(jìn)展，他表示在這兩個(gè)品牌的全球復(fù)興計(jì)劃中，中國是和美國有著同樣重要地位的市場(chǎng)，言外之意其國產(chǎn)計(jì)劃似乎勢(shì)在必行。

克萊斯勒和Jeep品牌對(duì)中國消費(fèi)者來說并不陌生，而阿爾法·羅密歐則在中國市場(chǎng)不多見，這個(gè)菲亞特唯一一個(gè)進(jìn)行批量生產(chǎn)的高端品牌，曾是大眾汽車的收購目標(biāo)，但馬爾喬內(nèi)在2010年否決了該項(xiàng)出售計(jì)劃。

馬爾喬內(nèi)希望菲亞特將通過自身努力來重塑該品牌，而主要手段就是開發(fā)新的車型并且重新進(jìn)入美國市場(chǎng)，使該品牌的年銷售量在2014年增長至50萬輛。

阿爾法·羅密歐作為菲亞特集團(tuán)中銜接基礎(chǔ)品牌菲亞特和高端品牌法拉利、瑪莎拉蒂的中高端產(chǎn)品。2011年廣州車展，菲亞特菲躍和阿爾法·羅密歐品牌聯(lián)袂首次亮相?？吹街袊廊A車市場(chǎng)的高速增長，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)將阿爾法·羅密歐的復(fù)興計(jì)劃增加了中國這一站。

馬爾喬內(nèi)說，“我們決定首先在美國市場(chǎng)重新發(fā)布阿爾法·羅密歐品牌，接下來阿爾法最有可能回歸的就是中國市場(chǎng)。鑒于這兩個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模，以及在兩個(gè)市場(chǎng)取得成功必須具備的配置，我們有意在上市時(shí)間和上市產(chǎn)品順序上三緘其口。”

事實(shí)上，長沙工廠的設(shè)計(jì)和投建已經(jīng)為菲亞特-克萊斯勒后續(xù)品牌的陸續(xù)投產(chǎn)做好了準(zhǔn)備，該工廠占地面積為75萬平方米，總投資額達(dá)50億元，一期將形成年產(chǎn)銷14萬輛整車的規(guī)模，二期計(jì)劃形成年產(chǎn)25萬~30萬輛整車的規(guī)模。

馬爾喬內(nèi)表示，長沙工廠的平臺(tái)是目前菲亞特-克萊斯勒最先進(jìn)的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)將囊括所有C級(jí)和D級(jí)車型的開發(fā)。從全球范圍來看，集團(tuán)未來所有的轎車和CUV，以及Jeep的一款SUV車型，都將來自這一平臺(tái)。

“未來如果集團(tuán)旗下任何品牌的車型適合本土化生產(chǎn)，這一平臺(tái)就自然能夠通過擴(kuò)展來生產(chǎn)這些品牌的車型。從決策層面來說，現(xiàn)在我們尚未對(duì)這里的未來完全下定論，就是希望將來可以更好地加以利用。”

隨著菲亞特品牌的國產(chǎn)，Jeep以及阿爾法·羅密歐導(dǎo)入中國生產(chǎn)似乎只是時(shí)間問題。菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)首席運(yùn)營官、Jeep品牌總裁兼首席執(zhí)行官麥明凱稱，集團(tuán)旗下其它品牌未來國產(chǎn)化的問題,將是未來發(fā)展戰(zhàn)略的重大構(gòu)成部分。

不擔(dān)心品牌國產(chǎn)前景

攜手克萊斯勒重回全球汽車市場(chǎng)的主流陣營，一直是馬爾喬內(nèi)的目標(biāo)。在其發(fā)布的 “復(fù)興計(jì)劃”中，到2014年，菲亞特和克萊斯勒全球銷量總和將達(dá)到550萬～600萬輛，中國產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到30萬輛。

但是中國市場(chǎng)的銷量增長放緩，對(duì)菲亞特來說并不是一個(gè)好消息。隨著北京、上海和廣州紛紛實(shí)行汽車限購政策后，中國一線車市已經(jīng)集體進(jìn)入增長瓶頸期。

選擇在此時(shí)回歸，馬爾喬內(nèi)表示，“我并不擔(dān)心目前的銷售放緩，事實(shí)上更樂于見到這一現(xiàn)象，因?yàn)檫@將允許大家放慢腳步，審視品牌的定位，更加理性地認(rèn)識(shí)未來中國汽車市場(chǎng)規(guī)模。”

多品牌的導(dǎo)入計(jì)劃是馬爾喬內(nèi)布局中的重點(diǎn)工作，“阿爾法·羅密歐最好的車型尚待開發(fā)，而大部分Jeep新車型已基本成型，接下來的24~30個(gè)月內(nèi)我們將有多款新車上市。對(duì)于進(jìn)入中國市場(chǎng)的這兩把利器我充滿信心，一定能夠一炮而響。”

2012年，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)提出了770億歐元的銷售目標(biāo)，在歐洲經(jīng)濟(jì)未見起色的情況下，全球汽車銷售的重點(diǎn)市場(chǎng)只剩下北美和中國，押寶中國仍然是眾多外資汽車公司的選擇。

目前，廣汽菲亞特在全國開設(shè)了93家經(jīng)銷商，到年底，這一數(shù)量將達(dá)到118家。馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，僅憑技術(shù)不能保證在中國市場(chǎng)的成功，還需要一絲不茍地執(zhí)行銷售計(jì)劃，包括樹立對(duì)消費(fèi)者富有吸引力的品牌形象，建立能夠體現(xiàn)品牌DNA的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等。