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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

對于集體謀劃轉(zhuǎn)型與升級的自主品牌車企來說，在低速增長的市場環(huán)境中已是步履艱難。雪上加霜的是，一些城市的限購、限行政策，又將自主品牌汽車推向市場的邊緣。

“上半年整個車市低速增長，市場環(huán)境比2008年還要惡劣。中低端經(jīng)濟(jì)型車市場受到影響最大，這一市場下滑的速度要遠(yuǎn)高于整個車市的下滑速度，負(fù)增長已成定局。”天津一汽汽車銷售有限公司市場推廣部部長李磊坦率地告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

自主品牌在國內(nèi)各大市場的走低或呈普遍趨勢。但是，位于西北地區(qū)的青海省或許是一個特例，受益于當(dāng)?shù)卣畬τ诠?jié)能與小排量汽車強(qiáng)勁的補(bǔ)貼政策，自主品牌市場占有率節(jié)節(jié)攀高，同時銷量呈現(xiàn)增長。這或許也意味著，在目前的惡劣市場環(huán)境中，自主品牌亟待政策伸出援手。

市場持續(xù)低迷

“從中部地區(qū)的走訪來看，整個車市都在陷入低迷狀態(tài)，不僅是自主品牌，包括合資品牌在內(nèi)，也面臨同樣的市場壓力?！崩罾诟嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

有意在下一階段重點(diǎn)挖掘中部市場的消費(fèi)潛力，李磊的團(tuán)隊特意走訪了河南區(qū)域經(jīng)銷商，但在結(jié)束了鄭州等中部城市的市場走訪后，帶回的市場信息卻難以令人樂觀。畢竟河南、湖北等中部市場，過去一直被視為有增長潛力巨大的市場空間。

“今年市場的淡季與旺季區(qū)分已經(jīng)不太明顯。像‘五一’小長假這種節(jié)假日傳統(tǒng)的銷售旺季，對于車市的刺激作用也不明顯。”李磊說，“不論是店頭集客，還是區(qū)域營銷，提振銷量的效果都非常有限?！?/p>

統(tǒng)計數(shù)據(jù)也證明，乘用車市場增長在5月剛剛由負(fù)轉(zhuǎn)正，但是自主品牌車企銷量的持續(xù)下滑，引起業(yè)界普遍的擔(dān)憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會人士分析指出，自主品牌乘用車面臨的市場競爭壓力正逐步加大。

據(jù)公開資料顯示，在自主品牌轎車銷量前十名的品牌中，奇瑞、吉利、比亞迪無一例外地出現(xiàn)下滑。與主流合資車企前5月基本完成了四成以上的年度計劃相比，自主品牌前5月完成的銷量比例基本都在40%以下。以半年銷量完成比例較高的吉利為例，吉利今年的銷量目標(biāo)為46萬輛，前5個月完成了18.27萬輛，完成比例才接近四成。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月~5月，自主品牌車企銷售乘用車265.24萬輛，占銷售總量的41.90%，占有率同比下降3.25個百分點(diǎn)；其中，自主品牌轎車下滑更為明顯，前5個月累計銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，占轎車銷售總量的27.5%，占有率同比下降3.9個百分點(diǎn)。

受惠地區(qū)補(bǔ)貼政策

“進(jìn)入年中后，中部地區(qū)的銷量能與去年基本持平，東北三省的銷量甚至還能增長1%?！崩罾诟嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。在市場困境之下，汽車廠商對于1%的增長都已是格外欣喜。不過，令人意外的是，在西北部市場上，銷售旺勢仍然持續(xù)。

“在青海，現(xiàn)在是最好的銷售勢頭。”天津一汽汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)青海市場的劉毅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。“青海省對于1.6升以下節(jié)能小排量車型的補(bǔ)貼達(dá)到10%。這非常適合夏利和威志的市場政策?！?/p>

2010年10月，青海省政府出臺《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)升級推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，提出包括“在中央補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，每輛車再給予5000元~10000元的補(bǔ)貼”、“將小排量轎車納入汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼范圍”、“1.6升及以下小排量乘用車購置稅減按7.5%的政策，并延長至2012年底”等政策。

半年之后，今年4月，青海省商務(wù)廳再次對1.6升及以下小排量轎車實施為期一年的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，宣布在2012年12月31日前，省內(nèi)農(nóng)牧民購買1.6升及以下小排量轎車按銷售價格10%給予補(bǔ)貼，購買1.6升及以下小排量轎車單價5萬元以上，實行定額補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼5000元。農(nóng)牧民每戶限購1輛，所需補(bǔ)貼資金由省財政負(fù)擔(dān)。

來自青海省商務(wù)廳的統(tǒng)計也顯示，今年前5個月，青海省內(nèi)1.6升及以下小排量轎車下鄉(xiāng)銷售金額達(dá)9.7億元，補(bǔ)貼小排量轎車17144輛，已兌現(xiàn)財政補(bǔ)貼資金7753萬元。其中，5月銷售汽車2228輛，環(huán)比增長12.6%，同比增長11.5%。

“對于購買一輛4萬~5萬元價位車型的消費(fèi)者來說，能拿到4千到5千元的補(bǔ)貼，這是很有吸引力的?！崩罾谡J(rèn)為。

正是受惠于這一強(qiáng)力型的補(bǔ)貼政策，天津一汽等自主品牌車企在青海省的銷量增長不斷攀升?！霸谇嗪Ｊ袌錾希?萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車市場上，天津一汽的市場占有率達(dá)到47%。”天津一汽銷售公司一位負(fù)責(zé)西區(qū)銷售的人士這樣告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

60億元補(bǔ)貼預(yù)期

“對于下半年車市，即不能樂觀，也不要太過于悲觀。”李磊說。他認(rèn)為，盡管外有合資品牌和合資自主品牌打壓，內(nèi)有自主品牌的相互競爭，完成產(chǎn)品升級換代仍然是天津一汽的頭等大事，同時下半年利好節(jié)能與小排量汽車的市場政策也可以預(yù)期。

一個明顯的信號是，近期政府陸續(xù)出臺了刺激市場的舉措，包括60億元的支持小排量與節(jié)能汽車措施、汽車以舊換新政策，陸續(xù)或會有針對車市的相關(guān)細(xì)則再出臺。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于政府也擔(dān)心政策刺激會阻礙車市的自我調(diào)整節(jié)奏，因此政策刺激力度會比2009年小很多，同時出臺的政策更傾向于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級的方向。

在市場的另一邊，包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿在內(nèi)的合資自主品牌車型，也已經(jīng)將價格全面下拉至6萬元的市場區(qū)間。這令原本固守于中低端經(jīng)濟(jì)型車的自主品牌所面對市場形勢也更加復(fù)雜。

在此背景之下，自主品牌企業(yè)的“自我救贖”顯得格外重要。今年以來，自主品牌車型集中升級換代趨勢明顯，長安逸動、風(fēng)神A60、一汽歐朗等眾多新車型年內(nèi)相繼上市。

“威志V5是威志產(chǎn)品的換代車型，很快就能為威志車型貢獻(xiàn)銷量?！崩罾谡f。今年威志V5的銷售目標(biāo)是5萬輛，占威志系列的年度銷量目標(biāo)任務(wù)的六成以上。除了威志V5，新款夏利N3車型也將上市，年末代號R008的全新跨界車型也將登場?！懊髂昴昴ㄎ挥诔鞘行蚐UV的CUV新車也計劃上市。”李磊透露。

“不論政策如何頒布，都需要持續(xù)和穩(wěn)定，以避免市場出現(xiàn)大起大落?！睒I(yè)內(nèi)人士這樣建議，“受到廣州限購影響，今年的3季度可能是汽車增速的二次探底，這反過來仍將對中國經(jīng)濟(jì)帶來不穩(wěn)定因素?！?/p>