每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王政楠 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 王政楠 發(fā)自北京

·圓桌對(duì)話

圓桌嘉賓

◎全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng) 崔東樹

◎中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng) 蘇暉

◎華南某自主品牌汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人（以下簡(jiǎn)稱自主品牌）

◎華南某日系汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人（以下簡(jiǎn)稱日系車企）

廣州車市的變化來得突然，車市買賣雙方似乎都還沒有回過神來。對(duì)于車企而言，新車銷量縮水三分之二顯而易見，各車企如何應(yīng)對(duì)？將會(huì)采取哪些政策維護(hù)經(jīng)銷商的生存和發(fā)展？對(duì)于消費(fèi)者而言，增購(gòu)群體事先的消費(fèi)計(jì)劃被打亂，而對(duì)已經(jīng)有車的消費(fèi)者影響卻不大。

此次《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）請(qǐng)來了行業(yè)專業(yè)人士和車企人士，共同探討廣州限牌帶來的影響。

NBD：在企業(yè)層面，如何看待限牌對(duì)廣州以及周邊市場(chǎng)的影響？下半年預(yù)期是否會(huì)因此調(diào)整？

自主品牌車企：對(duì)于廣州市場(chǎng)，限牌帶來的最直接的影響是市場(chǎng)將縮水三分之二左右，按此前年銷量30萬輛計(jì)算，預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)銷量?jī)H為10萬輛。

日系車企：這次限牌來得很突然，對(duì)于廣州地區(qū)的車市肯定有影響。但是，目前因?yàn)榫唧w細(xì)則還未出臺(tái)，所以這個(gè)影響有多大還不好說。限牌政策雖然讓廣州市場(chǎng)銷量受限，下半年我們會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)下沉的工作，盡力完成全年銷量目標(biāo)。

崔東樹：廣州是國(guó)內(nèi)最大的乘用車基地，廣州豐田、廣州本田的全部生產(chǎn)基地都在廣州，東風(fēng)日產(chǎn)近70萬的產(chǎn)能也在廣州，因此目前預(yù)計(jì)廣州的整車車企利潤(rùn)接近300億元，增值稅為100億元。此次的廣州限牌目標(biāo)是月均1萬輛，而2012年的廣州新增購(gòu)車年需求為30萬輛左右，所以廣州估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)北京那樣的百萬搖號(hào)排隊(duì)大軍等待搖號(hào)的局面。

NBD：廠商將會(huì)采取哪些商務(wù)政策，用以維護(hù)經(jīng)銷商的生存與發(fā)展？比如在二手車方面，廠商是否會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策？

自主品牌車企：關(guān)于商務(wù)政策目前還在準(zhǔn)備當(dāng)中，細(xì)則尚未確定，所以沒有更多內(nèi)容透露。至于二手車的置換業(yè)務(wù)，在北京、上海這兩個(gè)限牌城市我們已經(jīng)通過市場(chǎng)實(shí)踐掌握了一些經(jīng)驗(yàn)，所以在這塊業(yè)務(wù)上我們心里是有底的?，F(xiàn)在廣州在二手車置換方面的細(xì)則還沒出來，如果二手車也要搖號(hào)拍牌，市場(chǎng)就更加受限。

日系車企：因?yàn)橄淼猛蝗?，所以目前我們?duì)于經(jīng)銷商的商務(wù)政策還在討論當(dāng)中。但可以肯定的是，我們會(huì)考慮到廣州地區(qū)經(jīng)銷商的難處，和他們站在同一戰(zhàn)線上，為其提供切實(shí)可行的商務(wù)政策，陪他們共同度過難關(guān)。至于二手車業(yè)務(wù)方面，我們肯定也會(huì)盡快出臺(tái)對(duì)應(yīng)的政策和措施，但現(xiàn)在我還沒得到這方面的任何消息。

NBD：您認(rèn)為，此次限牌政策將在哪些方面影響較大？

自主品牌車企：此次限牌沒有征求廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者及社會(huì)各界的意見。這對(duì)于消費(fèi)者的信心及消費(fèi)觀念難免會(huì)有所影響。

崔東樹：限牌對(duì)于自主品牌的打擊將會(huì)很嚴(yán)重。因?yàn)橄夼浦饕绊懙氖鞘状钨?gòu)車人群，其次是增購(gòu)群體，而換購(gòu)群體則不受任何影響。自主品牌車型因?yàn)閮r(jià)格原因在首購(gòu)中所占比例很大，其受到限牌的影響自然也極大，很可能會(huì)導(dǎo)致自主品牌逐步退出一線市場(chǎng)這種局面。

對(duì)于消費(fèi)者來說，則會(huì)增加其不安全感，因?yàn)橄M(fèi)者不能按照自己的計(jì)劃來消費(fèi)了。很多消費(fèi)者的消費(fèi)規(guī)律被打亂，要提前排隊(duì)搖號(hào)之類。

蘇暉：從保有量方面來看，廣州的保有量也就240萬輛左右，不及北京的一半，所以我認(rèn)為廣州此次限牌的主要目的是出于對(duì)環(huán)境治理的考慮。它對(duì)消費(fèi)者的信心打擊是非常大的。

NBD：限牌是否會(huì)緩解城市交通壓力？

自主品牌車企：我認(rèn)為限牌對(duì)于緩解城市交通壓力沒有太大意義，治標(biāo)不治本。

日系車企：限牌能帶來的實(shí)際意義不大。我們建議能通過改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞揭约皟?yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)等方式來達(dá)到 “治本”的目的，從而讓更多的人能享受到汽車帶來的便利生活。

崔東樹：對(duì)于治堵來說，限牌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。限牌是限制首購(gòu)群體，而這個(gè)群體正是成本意識(shí)較強(qiáng)的群體，他們有購(gòu)物、游玩等需求時(shí)才會(huì)用車，這部分人群其實(shí)并非造成城市擁堵的主力。所以當(dāng)下改善擁堵的有效辦法是提高出行成本、控制公務(wù)用車等。

蘇暉：限牌對(duì)于治堵只能起到一定的作用，沒太大的意義。比如北京，限牌的效果就不明顯。限牌一定要有綜合配套措施，比如實(shí)施“公交優(yōu)先”政策、規(guī)范停車、施行單雙號(hào)限行等。

至于向國(guó)外借鑒經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的城市目前還沒有借鑒的基礎(chǔ)和條件。比如像東京，這個(gè)城市有四層地鐵，相當(dāng)方便，能起到大量分流的作用。

但是，北京等城市的軌道交通、公共交通則還不具備大量分流的功能；不止是硬件方面跟不上，在軟件方面，即法制環(huán)境、人文環(huán)境等方面，中國(guó)的城市也還不具備借鑒的條件。不過，最近北京有關(guān)部門作出承諾，2015年?duì)幦∽?0%的市民能通過公交出行。