每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

限牌引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”正波及汽車市場的各個細(xì)分領(lǐng)域。在新車銷量面臨銳減的同時，廣州二手車市場也一片恐慌。

廣州市千里發(fā)汽車服務(wù)有限公司通過官方微博呼吁為二手車經(jīng)銷商的生存提供一個相對寬松的空間：“按現(xiàn)有政策，保守估計，每個車行預(yù)計在4個月內(nèi)虧損至少80%，公司將面臨倒閉，員工面臨失業(yè)風(fēng)險”。

限牌之困

廣州限牌令規(guī)定，單位和個人新購置中小客車、購置二手中小客車、非本市中小客車轉(zhuǎn)入本市、中小客車過戶，在申請辦理中小客車注冊、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入本市的變更登記前，應(yīng)依照有關(guān)規(guī)定申請取得本市中小客車配置指標(biāo)。

有解讀認(rèn)為，如果沒有獲取相應(yīng)的指標(biāo)，二手車將無法購買。目前，廣州市場中有大量二手車等待銷售，限牌令的頒布對二手車市場的影響可想而知。

以北京為例，在出臺限牌令的同時，北京二手車市場立即步入寒冬。但備案車方案出臺，一定程度上緩解了二手車市場的銷售壓力。

廣州市千里發(fā)汽車服務(wù)有限公司對此提出兩點訴求：第一，經(jīng)銷商希望效仿北京限牌政策，對“限牌令”前收購的車輛進行備案，已經(jīng)備案的二手車可帶牌銷售，以此解決庫存二手車的買賣問題。第二，希望相關(guān)部門能給二手車自由買賣的權(quán)益，無需搖號，給予廣大車主自由買賣的機會，讓車主可以選擇連車帶牌出售，也可選擇賣車到外地，自留號牌選購新車。

對此，廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴(yán)斐表示，由于北京的“前車之鑒”，廣州汽車行業(yè)組織正在爭取將損失降至最低。她認(rèn)為，二手車的帶牌過戶并不影響保有量，對于交通沒有影響，因此較為合理。

除了二手車帶牌交易的訴求之外，通過兩天的座談交流，流通協(xié)會匯集的經(jīng)銷商建議重點同時包括，在新車銷售上，經(jīng)銷商希望在庫存車銷售可以避開新政，畢竟經(jīng)銷商已經(jīng)從廠商“購買”了車輛。

據(jù)悉，目前廣州市場的二手車業(yè)務(wù)基本上是帶牌銷售，限牌之后，即使允許帶牌過戶，由于配額有限，銷售也將急劇減少。

二手車外遷渠道受阻

在廣州本地交易面臨打擊時，二手車外遷目前也遇到了難題。

在北京、上海施行限牌政策之后，二手車一度成為快速增長的細(xì)分市場。據(jù)北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓透露，2011年，北京市場新舊車的交易比例已經(jīng)接近1:1，與此同時，通過二手車置換帶來的新車交易量，甚至占到新車銷售的50%以上。

但好景不長，針對北京、上海等一線城市二手車外遷的諸多限制措施接踵而來。根據(jù)不完全統(tǒng)計，自7月1日開始，一線城市周邊超過200個城市提高二手車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，這對一線城市的二手車交易形成嚴(yán)重制約。

“北京地區(qū)執(zhí)行國Ⅲ排放的標(biāo)準(zhǔn)是在2006年，外省市執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時間是在2008年，因此主要限制2008年以前的車輛遷往外地。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮告訴記者，此前，北京周邊有眾多城市提高了環(huán)保準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，給北京的二手車外遷造成嚴(yán)重影響。。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，上述限制政策對全國二手車流通的影響非常大，一線城市是二手車重要的輸出基地。一旦流通受阻，消費者不愿報廢，不僅影響新車購買，而且也不利于環(huán)保。

北京一位經(jīng)銷商告訴記者，此前，依靠二手車置換所帶動的銷量大概占新車銷量的30%以上，未來預(yù)計可能下滑到15%。“由于無法外遷，廠商針對二手車置換給予的補貼也沒用，這對于新車銷量的影響非常大。”羅磊表示。