每經(jīng)網(wǎng)上海7月10日電(記者 夏冰）  7月7日，在吳淞口國際郵輪港建成運營后第一年的一個再普通不過的一天，重達13.8萬噸的皇家加勒比“海洋航行者號”首航歸來，同時靠泊在吳淞碼頭的還有7.5萬噸歌詩達“維多利亞號”。首度兩艘巨型郵輪同靠申城，不僅考驗了吳淞口國際郵輪港的接待能力，亦激起了國內資本進入郵輪行業(yè)的激情。

昨日（7月9日），上海國際港務（集團）股份有限公司（下稱“上港集團”）子公司上海港國際客運中心的總經(jīng)理黃海東在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時透露， 目前，公司作為上港集團進軍郵輪業(yè)務的指定業(yè)務運營方，與國際幾家大型郵輪運營公司就組建合資郵輪公司事宜在展開密集談判，正式談判落實后，公告或于下半年發(fā)布。

據(jù)黃海東估計，若雙方談判進展順利，樂觀估計到2013年，來自上海的游客可能登上來自上港集團旗下的本土郵輪，享受價格更為優(yōu)惠，路線設計方面更為本土化的航海服務。

依托上海郵輪經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃

“記得有個郵輪行業(yè)的老板說過，郵輪的復雜程度是貨輪的20倍。這話一點也不假。” 在黃海東看來，進入郵輪業(yè)絕不是一日兩日的頭腦發(fā)熱，而是一場修行的過程。

資料顯示，上海港作為中國最早的郵輪母港，現(xiàn)已有吳淞口國際郵輪港和北外灘上港集團國際客運中心，而上港集團國際客運碼頭位于上海市中心，緊挨外灘，2006年7月投入使用，主要?？啃⌒袜]輪，該客運中心也按照功能分為客運部分和商業(yè)辦公部分，主要運營負責平時的碼頭停泊和分銷一些票務工作。

“我們不是一口氣吃成個大胖子。上港集團其實是想做創(chuàng)新的事情。當初是以上海唯一的郵輪碼頭形象出現(xiàn)，這給我們先期介入郵輪產(chǎn)業(yè)一個介入點，經(jīng)過6年多與國際郵輪公司的交流和自我摸索，我們該看的也看了，該學習的也學習了。我們派了14個學員到歐美去學習國際一流的郵輪運營的課程，與國際是同步的，我們已做好了進軍郵輪行業(yè)所需的人力資源準備。”

黃海東指出，“在郵輪產(chǎn)業(yè)摸滾了多年，應該是到了該有所作為的時候了。先期不太愿意介入，也是因為考慮到風險較大的因素。但隨著國際郵輪公司進入國內市場后，教育了市場，培育了一批國內郵輪游客，這也為我們積淀了一定的市場氛圍和客源。”與此同時，他認為，上海的郵輪產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境也比較好，從上海來說郵輪產(chǎn)業(yè)更多的是旅游中的郵輪，這和其他港口的比例還是不一樣的。

攜程旅游業(yè)務部副總經(jīng)理何勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，郵輪已經(jīng)成為中國中產(chǎn)階層家庭樂于體驗的度假方式。據(jù)統(tǒng)計，國內郵輪旅游客戶以家庭出游為主，平均年齡三十多到四十歲，遠低于國際郵輪市場的平均年齡。因假期原因，中國消費者偏好選擇以中國母港出發(fā)的航線為主，主要是日韓和我國臺灣的航線，航程約4~8天。

翻閱上海郵輪經(jīng)濟發(fā)展的“十二五”規(guī)劃，記者獲悉，以擁有豪華郵輪的關鍵技術儲備并初步掌握豪華郵輪的自主設計及裝備制造能力，以及在上海實現(xiàn)本土母港郵輪與本土注冊郵輪公司零的突破，成為上海建設成國際航運中心之郵輪產(chǎn)業(yè)的“野心”目標定位。

“我們只是想把握一個產(chǎn)業(yè)的方向和態(tài)勢，希望起到一個行業(yè)引領作用，希望有更多的國有資本加入這個事業(yè)，發(fā)展的好，也許可以外籍郵輪公司一樣可以在中國郵輪市場中分得一杯羹。”黃海東透露。

“郵輪業(yè)肯定不是一個暴利行業(yè)”

“中國的郵輪起步較晚，但是起點不算太低。” 皇家加勒比郵輪公司中國區(qū)董事總經(jīng)理劉淄楠博士如是指出。

對于中國本土郵輪公司這個后來者來說，如何與已成熟的國際郵輪大鱷們競爭分食，這成為擺在眼下郵輪市場戰(zhàn)略制定者手中的一道難題。

“郵輪業(yè)肯定不是一個暴利行業(yè)，它對城市的帶動作用要大大大于行業(yè)本身的收益。對我們來說，將來最難的是賺錢，也就是郵輪的銷售。郵輪的管理方面我們可以請專業(yè)的船舶管理公司過來，這樣專業(yè)的機構很多，但是銷售方面肯定是以自己建立為主。”黃海東表示，進軍郵輪業(yè)務，更多代表意義是實質性進入郵輪產(chǎn)業(yè)，而不是像過去般單純作為碼頭運營商，只是靠一下船而已。今后我們的盈利模式不僅限于港口，碼頭靠泊的經(jīng)濟效益都不是我們最重要的事。“黃海東強調，郵輪產(chǎn)業(yè)也是公司考慮的下一個經(jīng)濟增長點。

對于合作的新郵輪公司將以何種模式進行？黃海東表示，母公司上港集團可能持有合資企業(yè)50%左右的股份。作為一家國資背景的郵輪公司，成立新公司不但可以降低對海外運營商的依賴，保證其客運碼頭的客流量，而且還因航線方面會新開臺灣航線及國內多點?？浚ㄖ袊劭诳梢远嗤Ｒ稽c），而起到不單拉動入境游，還拉動了國內游，促進國內的消費的郵輪經(jīng)濟增長點。

據(jù)黃海東透露，“我們的郵輪應該是會買入現(xiàn)在在成熟航線上跑的船，可根據(jù)客戶的不同的需求，還可能會有購入很多不同形式的船。我們設計的是全年以上海為母港方式經(jīng)營航線。未來考慮設計的路線盡量從上海登船下船。”

“上港集團現(xiàn)在集裝箱方面已經(jīng)是全球第一大港口，進軍郵輪業(yè)務涉及該公司的轉型方向，進軍服務業(yè)應該是在發(fā)展北外灘時老早就有計劃了。郵輪市場屬于消費旅游，現(xiàn)在比起外需要更好。但盈利問題就不好說，因為目前無法獲悉其投資額涉及多少體量，因為郵輪市場是比較偏地域性的，華東的只能占據(jù)華東的海域市場進行產(chǎn)品開發(fā)研究，但集裝箱是可貿易的，是可以吸引貨源的，而郵輪可能是做不大的，因為不太可能發(fā)生去搶南面西沙群島、北邊渤海灣等的市場份額，所以，這塊業(yè)只能說市場很大，毛利率也不錯，對公司的影響，不排除未來可能出現(xiàn)因投資額影響不大而影響到目前上港集團已有的業(yè)績盈利體量。” 某大型券商海運行業(yè)分析師對記者分析表示。