中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)，今年1-6月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長4.08%和2.93%。上半年國產(chǎn)汽車在調(diào)整中實(shí)現(xiàn)低速增長，產(chǎn)銷增幅穩(wěn)步回升。

中汽協(xié)的汽車銷售統(tǒng)計(jì)是批發(fā)數(shù)字，不是終端銷售數(shù)據(jù)。一些汽車經(jīng)銷商反映，最近幾個(gè)月汽車廠家壓庫現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)銷商庫存急劇增加，國內(nèi)車市消費(fèi)低迷，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。

有人呼吁政府推出新一輪刺激汽車消費(fèi)政策，拯救低迷車市。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前國內(nèi)車市處于調(diào)整期，增長放慢是很正常的，不需要進(jìn)行刺激。

上半年國內(nèi)車市不算差

自2011年開始，國內(nèi)車市進(jìn)入調(diào)整期。受宏觀環(huán)境影響，今年年初汽車產(chǎn)銷形勢開局不利，1-3月累計(jì)產(chǎn)銷同比均低于上年同期，但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢。1-4月汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)正增長，1-5月汽車銷量由前4個(gè)月負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長，6月份汽車產(chǎn)銷增速同比繼續(xù)增長，呈現(xiàn)了逐月走高的態(tài)勢。

中汽協(xié)認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)銷在經(jīng)歷了2009和2010年的高速增長后，進(jìn)入高位盤整階段。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢比較復(fù)雜，宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力。

有分析認(rèn)為今年上半年國內(nèi)車市是近十年最差的，這個(gè)說法言過其實(shí)。與2008年國際金融危機(jī)沖擊下的國內(nèi)車市低迷不振相比，今年的車市要好得多。

國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心的監(jiān)測表明，上半年汽車行業(yè)預(yù)警指數(shù)為86.7點(diǎn)，繼續(xù)在綠燈區(qū)盤整，仍屬正常。汽車行業(yè)總體運(yùn)行基本平穩(wěn)，汽車工業(yè)銷售利潤率比全部工業(yè)利潤率高出3.1個(gè)百分點(diǎn)。

宏觀經(jīng)濟(jì)影響國內(nèi)車市

中汽協(xié)的分析認(rèn)為，國內(nèi)車市好壞與國民經(jīng)濟(jì)走勢密切相連。除了車市調(diào)整因素，上半年國內(nèi)車市與宏觀經(jīng)濟(jì)也有一定關(guān)系。

在今年全國“兩會”上，國家首次把今年的GDP增長目標(biāo)定在8%以下。今年以來，國民經(jīng)濟(jì)增速明顯放慢，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受到影響，職工收入增長緩慢，這些因素都影響了部分消費(fèi)者的購車意向。

由于經(jīng)濟(jì)增速放緩，影響最大的是商用車。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月國產(chǎn)商用車銷量同比下降超過10．4%。乘用車表現(xiàn)則要好一些。在乘用車四大車型中，上半年SUV銷量增長最快，增長32％。　占乘用車銷量三分之二的轎車增長5.54％。MPV銷量增長4.32％，交叉型乘用車產(chǎn)銷與去年同期基本持平。

另外，一些地方推出的汽車現(xiàn)行限購政策，也對車市起到一定的負(fù)面影響。

下半年車市會好于上半年

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對記者說，從三季度開始，國內(nèi)車市會逐漸爬坡，下半年形勢將好于上半年。中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望實(shí)現(xiàn)5%至8%的增長。

這一預(yù)測與經(jīng)濟(jì)學(xué)家對中國經(jīng)濟(jì)大勢的預(yù)測是吻合的。許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家都預(yù)測從三季度開始中國經(jīng)濟(jì)將明顯升溫。

最近幾個(gè)月，國際油價(jià)一直在回落，國內(nèi)連續(xù)3次調(diào)低成品油價(jià)格，這對下半年的車市帶來利好因素。

至于傳說中的刺激汽車消費(fèi)新政，從已出臺的以舊換新政策來看，受惠車型主要是商用車。汽車下鄉(xiāng)政策，目前還在調(diào)研。如果能夠落實(shí)，主要受益車型是交叉型乘用車和微型貨車，對轎車市場影響并不大。

依靠政策來刺激今年車市增長，作用有限。要保持今年車市實(shí)現(xiàn)增長，關(guān)鍵還是開拓好二三線城市市場，以及城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)村市場。車市增長的空間主要在這些地方。

車市調(diào)整對汽車廠家和經(jīng)銷商，既帶來挑戰(zhàn)也帶來機(jī)遇。汽車廠家必須克服盲目追求數(shù)量、一味追求規(guī)模的做法，而應(yīng)該在提高產(chǎn)品競爭力、搞好售后服務(wù)方面多下工夫。廣大汽車經(jīng)銷商也要轉(zhuǎn)變增長方式，不能僅僅靠賣車掙錢，而要拓寬經(jīng)營范圍，開展多種經(jīng)營、做好售后服務(wù)。