每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王政楠 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 王政楠 發(fā)自北京

上半年車市趨冷，令自主品牌的銷量遭遇了重創(chuàng)。在整體市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，自主品牌謀求發(fā)展已經(jīng)很是艱難；而各地頻出的限購(gòu)政策也進(jìn)一步擠壓了其生存空間。

在這種情況下，自主品牌要順利完成年度銷售目標(biāo)顯然非常困難。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，僅少數(shù)自主品牌完成了半年銷售目標(biāo)。也正因?yàn)榇?，自主品牌只能另尋脫困途徑。比如，利用SUV持續(xù)升溫的效應(yīng)來(lái)拉動(dòng)銷量；進(jìn)一步下沉渠道、改良渠道，加大出口銷售的力度，培養(yǎng)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)等。

整體狀態(tài)低迷SUV成亮點(diǎn)

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，6月份，進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車銷量前十名的自主品牌唯有長(zhǎng)城一家，其6月銷量為35857輛，上半年累計(jì)銷量合計(jì)為20.9萬(wàn)輛。

從數(shù)據(jù)上看，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車銷量?jī)蓸O分化嚴(yán)重，以上海通用、一汽大眾為代表的合資品牌的半年銷量處于60萬(wàn)輛的層級(jí)，而以吉利、長(zhǎng)城、比亞迪為代表的自主品牌的半年銷量則處于20萬(wàn)輛的層級(jí)，強(qiáng)弱市場(chǎng)地位對(duì)比明顯。

今年6月，比亞迪銷量為30071輛，上半年累計(jì)銷量20.7萬(wàn)輛。其中，比亞迪轎車上半年銷量合計(jì)為16.1萬(wàn)輛，同比下滑28.8%。奇瑞6月銷量為40344輛，上半年累計(jì)銷量為27.7萬(wàn)輛。其中，奇瑞轎車6月的銷量為27994輛，同比下滑0.5%；奇瑞轎車上半年累計(jì)銷量為20.1萬(wàn)輛，同比下滑11.2%。

相比之下，長(zhǎng)城汽車這樣的下滑幅度很貼切地反映了6月份的國(guó)內(nèi)自主品牌轎車所面臨的市場(chǎng)情況，6月，長(zhǎng)城的轎車銷量為12531輛，同比下滑31.4%，而上半年長(zhǎng)城轎車銷量合計(jì)為9.8萬(wàn)輛，同比微增0.5個(gè)百分點(diǎn)。

從完成半年銷量計(jì)劃的角度來(lái)看，自主品牌完成的情況基本上都不太妙。比如，長(zhǎng)城汽車今年的銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛，但其上半年20.9萬(wàn)輛的銷量甚至沒(méi)能達(dá)到年度目標(biāo)的40%；吉利汽車今年的銷量目標(biāo)為46萬(wàn)輛，上半年吉利汽車的銷量合計(jì)為22.3萬(wàn)輛，基本完成任務(wù)。

值得一提的是，在轎車市場(chǎng)中，吉利是少有的在6月份實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)的自主品牌。6月，吉利轎車銷量為38298輛，同比增長(zhǎng)達(dá)18.5%；今年上半年，吉利轎車銷量合計(jì)為21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%。對(duì)此，吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這得宜于吉利今年在渠道軟實(shí)力建設(shè)上的努力。

據(jù)悉，吉利今年渠道建設(shè)工作的重點(diǎn)就是在深耕區(qū)域市場(chǎng)的同時(shí)，提升經(jīng)銷商本身經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量；此外，吉利還鼓勵(lì)經(jīng)銷商用更靈活的方式深入到更多的細(xì)分市場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)中去。而前不久進(jìn)行的營(yíng)銷架構(gòu)的調(diào)整，也很可能讓吉利嘗到更多資源優(yōu)化整合帶來(lái)的甜頭。

需要注意的是，在SUV細(xì)分市場(chǎng)上，個(gè)別自主品牌的成績(jī)表現(xiàn)不俗。以比亞迪S6為例，根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)提供的數(shù)據(jù)，其6月的銷量為7266輛，同比增幅高達(dá)126.8%，占到了比亞迪單月銷量的24%。日前，比亞迪也趁熱推出2013款S6，共有8款車型。另一個(gè)在SUV細(xì)分市場(chǎng)上表現(xiàn)突出的自主品牌是長(zhǎng)城哈弗。6月，長(zhǎng)城哈弗SUV銷量為22722輛，同比增幅高達(dá)76.7%；上半年，長(zhǎng)城哈弗SUV累計(jì)銷量為109336輛，同比增長(zhǎng)41.3%。

出口業(yè)務(wù)成新支點(diǎn)

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，車市大環(huán)境的影響以及限購(gòu)政策的頻出，自主品牌生存空間一再被擠壓，受盡煎熬。繼上海、北京、貴陽(yáng)限購(gòu)之后，7月初，廣州市也出臺(tái)了限購(gòu)政策。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家感嘆，在一線城市限購(gòu)政策頻出的環(huán)境下，自主品牌的日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，限購(gòu)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，的確是一場(chǎng)“災(zāi)難”。“限購(gòu)影響的是首次購(gòu)車人群，其次是增購(gòu)人群，而換購(gòu)人群則不受影響”，他說(shuō)，“自主品牌汽車價(jià)格低廉，性價(jià)比相對(duì)較高，對(duì)于首購(gòu)人群來(lái)說(shuō)，他們會(huì)較多地考慮自主品牌，因此限購(gòu)對(duì)其的影響會(huì)很大。”

聯(lián)想到北京限購(gòu)之后，北京地區(qū)的很多自主品牌經(jīng)營(yíng)情況越來(lái)越差，經(jīng)銷商隊(duì)伍被“縮編”的現(xiàn)實(shí)，崔東樹(shù)對(duì)于此次的廣州限購(gòu)可能會(huì)導(dǎo)致的類似結(jié)局表示擔(dān)憂。“限購(gòu)很可能會(huì)逼迫自主品牌逐步走向邊緣化，最終退出一線市場(chǎng)。”他說(shuō)。

不過(guò)，就目前的情況來(lái)看，就算一線城市市場(chǎng)無(wú)法強(qiáng)留，自主品牌也可以積極調(diào)整戰(zhàn)略，去適應(yīng)市場(chǎng)的變化。從海外市場(chǎng)尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

來(lái)自吉利汽車方面的最新消息稱，繼今年5月份出口突破6500輛后，吉利汽車6月出口量突破了1萬(wàn)輛大關(guān)，并連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)汽車出口第二名。今年上半年，吉利汽車出口總量同比增長(zhǎng)超過(guò)210％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)平均增速。奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌在海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況也同樣引人注目。比如奇瑞汽車今年上半年累計(jì)出口已經(jīng)達(dá)91605輛，有望提前實(shí)現(xiàn)17萬(wàn)輛的年度出口銷量目標(biāo)。

在海外市場(chǎng)上，自主品牌正在以抖擻的姿態(tài)突出重圍，試圖找到一個(gè)支撐銷量的新支點(diǎn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國(guó)出口整車數(shù)量占整個(gè)汽車產(chǎn)銷量的比例還偏小，所以如果政策方面以及車企方面再多“給力”，汽車出口才可能會(huì)有爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

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