每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“今年年底中華轎車一定實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。”在中華十年慶典上，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁祁玉民動(dòng)情地說(shuō)，回顧中華品牌十年歷程，實(shí)屬不易。

從去年開始，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降，自主品牌企業(yè)開始面臨生存考驗(yàn)。眾多業(yè)內(nèi)人士感嘆，自主品牌正在面臨生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期。

在自主品牌市場(chǎng)一片慘淡的情況下，一直以打造高端自主品牌車型為目標(biāo)的中華品牌開始逆市上漲。數(shù)據(jù)顯示，在今年1~5月，自主品牌乘用車同比下降2.1%的情況下，中華品牌實(shí)現(xiàn)整車銷售59862輛，同比增長(zhǎng)8.6%，遠(yuǎn)高于整體行業(yè)增幅。

經(jīng)過(guò)10年的蟄伏期，華晨將確保中華轎車今年實(shí)現(xiàn)盈利，除了裝配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中華H530和V5，中華品牌今年上市的新車還包括H230和H320，中華品牌的新車開始迎來(lái)密集投放期。

對(duì)此，祁玉民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“自主品牌想要賺錢，一定要堅(jiān)持高端化”。他說(shuō)，在與寶馬汽車的合資中學(xué)習(xí)到，寶馬在中國(guó)不是經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，而是經(jīng)營(yíng)品牌，所以利潤(rùn)豐厚。這是中國(guó)汽車企業(yè)急需借鑒的。

中華品牌今年或?qū)⑴ぬ潪橛?/p>

祁玉民希望從產(chǎn)品品質(zhì)到品牌內(nèi)涵，中華汽車能成為 “中國(guó)的寶馬”。他說(shuō)，“從中華品牌誕生之際，這就是我們的目標(biāo)。我們要在中國(guó)自己本土做最高端的車型，現(xiàn)在看來(lái)，這款車賣的還不錯(cuò)”。

祁玉民說(shuō)，有評(píng)論認(rèn)為中華車標(biāo)不夠“洋氣”，華晨汽車決定要對(duì)中華品牌的LOGO進(jìn)行修正。他一再?gòu)?qiáng)調(diào)，華晨不是要換標(biāo)，而是要“修標(biāo)”。顯然，他對(duì)于明確定位高端品牌的中華車型，近乎苛責(zé)的要求細(xì)致到每一個(gè)細(xì)節(jié)。

記者了解到，裝配了全新BM15T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中華H530和中華V5也正式量產(chǎn)。同時(shí)，駿捷FRV將變身“中華320”升級(jí)登場(chǎng)，A0級(jí)車型中華H230也即將于下半年上市。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)會(huì)長(zhǎng)饒達(dá)表示，華晨是早于國(guó)家的創(chuàng)新戰(zhàn)略之前搞的研發(fā)，而且是巨額投資。在今年汽車市場(chǎng)整體下滑的時(shí)候，中華品牌今年市場(chǎng)上半年增長(zhǎng)百分之十幾，表明自主品牌的高端戰(zhàn)略選擇是正確的。

華晨汽車研究院院長(zhǎng)邢如飛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，僅研究院，每年圍繞金杯和中華的研發(fā)費(fèi)用投入十億元左右，研發(fā)投入占中華品牌銷售收入的比重在5%左右。

在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，祁玉民表示，在10萬(wàn)元以上的自主品牌車型中，中華品牌依舊處于領(lǐng)先地位。在中華十年慶典上，第80萬(wàn)輛中華品牌汽車正式下線。中華品牌經(jīng)過(guò)10年的艱難發(fā)展，終于使得華晨汽車在2012年“揚(yáng)眉吐氣”。

自從2006年華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)正式裝配車型之后，其重點(diǎn)打造的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在此后幾年內(nèi)并無(wú)下文。至今，其第二款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)才開始裝配在H530和V5車型上，這令業(yè)界費(fèi)解。

祁玉民解釋說(shuō)，“1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)過(guò)于超前，我們很多東西跟不上，出現(xiàn)了欲速則不達(dá)的結(jié)果，所以市場(chǎng)化并不好。但是1.8T給我們非常大的一個(gè)啟發(fā)，我們現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這次的開發(fā)我們一定要產(chǎn)品系列化，還有就是一定要成熟以后再推廣到市場(chǎng)去。”

在產(chǎn)品布局和核心動(dòng)力總成布局完成之后，中華品牌下一個(gè)任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)盈利，改變自主品牌長(zhǎng)期在低端市場(chǎng)徘徊不盈利的現(xiàn)狀。

“中華今年是轉(zhuǎn)折之年，今年一定扭虧為盈，年末中華職工一定發(fā)獎(jiǎng)。”在自主品牌面臨巨大生存考驗(yàn)的一年，中華正在逆轉(zhuǎn)，祁玉民預(yù)計(jì)，“2012年，華晨汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)集團(tuán)年銷售收入1060億元，整車銷售67萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)銷售70萬(wàn)臺(tái)，利稅180億元的‘千億級(jí)’目標(biāo)。”

對(duì)外合作是唯一捷徑

祁玉民告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“未來(lái)十年，是華晨非常重要的十年，今年年末會(huì)出臺(tái)中華品牌下一個(gè)十年發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)中華品牌從小到大，從弱到強(qiáng)的跨越。”

經(jīng)歷了中華十年、金杯二十年的發(fā)展歷程，華晨汽車認(rèn)為“國(guó)際合作，掌握核心技術(shù)”的發(fā)展道路至關(guān)重要。

祁玉民表示，在核心技術(shù)的取得方面，一是要避免閉門造車，可以借助國(guó)際技術(shù)縮短我們的距離；另外，更需要注意的是避免盲目地花錢去買，忽略了引進(jìn)以后消化吸收的問(wèn)題。

祁玉民主張和國(guó)際知名公司在平臺(tái)上、車型上搞深度的合作，在合作中提高中華的技術(shù)能力。

以華晨與寶馬的合資項(xiàng)目為例，在合資自主方面，祁玉民向記者介紹了華晨寶馬的“兩條腿走路”模式。在傳統(tǒng)車方面，寶馬愿意在中華品牌車型上進(jìn)行合作研發(fā)，不單獨(dú)創(chuàng)立傳統(tǒng)車型的合資自主品牌；而華晨寶馬的合資自主品牌是在新能源領(lǐng)域的共同研發(fā)與合作。

他說(shuō)，“‘合資自主’以哪種方式體現(xiàn)并不重要，關(guān)鍵是自主品牌要從中學(xué)習(xí)到核心技術(shù)”。

此外，祁玉民在總結(jié)華晨汽車今年來(lái)的發(fā)展時(shí)表示，重要的一點(diǎn)得益于資本市場(chǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)。他說(shuō)，“華晨汽車多年來(lái)的發(fā)展，大部分依靠自己融資，因此，資本市場(chǎng)的融資能力，以及華晨多年來(lái)在資本市場(chǎng)進(jìn)行的多渠道籌措發(fā)展資金，是發(fā)展自主品牌關(guān)鍵支撐”。

據(jù)了解，“十一五”期間，華晨汽車盤剝資產(chǎn)，處理了50多億的壞賬，把歷史遺留的問(wèn)題解決了。此外，通過(guò)并購(gòu)和重組，華晨在四川、江蘇、河南三地進(jìn)行了一系列的并購(gòu)，通過(guò)并購(gòu)來(lái)擴(kuò)大布局和規(guī)模。

祁玉民向記者介紹，通過(guò)這一系列的動(dòng)作，華晨汽車在“十一五”期間，除了通過(guò)資本市場(chǎng)讓資本得以升值以外，資本運(yùn)作也取得較好的投資回報(bào)，這是華晨這幾年能夠良好運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要的因素。

祁玉民在介紹“華晨模式”的發(fā)展創(chuàng)新時(shí)表示，“華晨其實(shí)在未來(lái)就是兩個(gè)形象，第一就是高起點(diǎn)的高端路線，第二是產(chǎn)品和資本有機(jī)地結(jié)合，我覺(jué)得這兩點(diǎn)做得非常好。”

自主品牌份額同期最低

“自主品牌現(xiàn)在是有史以來(lái)最困難的時(shí)候”饒達(dá)表示，這是綜合因素特別是政府政策導(dǎo)致的結(jié)果，從政策層面支持自主品牌發(fā)展是每個(gè)國(guó)家都在做的會(huì)事情，中國(guó)也不例外。

在 “尋路——自主品牌高端戰(zhàn)略如何突圍”論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華介紹，一年多來(lái)中國(guó)的自主品牌的市場(chǎng)份額在下滑，占乘用車的比重從2010年的45.6%下降到今年一到五月份的41.9%，轎車從2011年的30.9%下降到今年一到五月份的27.5%，明顯感覺(jué)到自主品牌的發(fā)展遇到的形勢(shì)比較嚴(yán)峻。

以華晨為例，2006年3月18日，祁玉民接手華晨，兩個(gè)月后，華晨主力車型價(jià)格下探到10萬(wàn)元以下；2009年，中華車業(yè)務(wù)被納入華晨集團(tuán)旗下后，中華車再不用單獨(dú)銷量表現(xiàn)和利潤(rùn)，但是中華品牌何時(shí)能扭虧為盈曾是祁玉民反復(fù)被追問(wèn)的話題。

祁玉民的困惑來(lái)自于 “如何在WTO的框架下，有效而適度地保護(hù)我們自主品牌”。他說(shuō)，“三年半以前我說(shuō)過(guò)，井水不犯河水的時(shí)候自主品牌好辦，一旦井水犯到河水，就是合資品牌下到10萬(wàn)以下了，自主品牌難辦。現(xiàn)在，合資品牌七八萬(wàn)元的車型很多，我們這么弱小的自主品牌顯然難以與百年的世界品牌競(jìng)爭(zhēng)。”

祁玉民建議，在國(guó)家層面，制定針對(duì)汽車行業(yè)的品牌規(guī)劃十分重要。他認(rèn)為，“前幾年市場(chǎng)環(huán)境好，自主品牌取得了較快發(fā)展，其實(shí)，那時(shí)候自主品牌并沒(méi)有那么好；現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)峻了，大家都認(rèn)為自主品牌不行了，其實(shí)，自主品牌也沒(méi)有那么差。”

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)接近2000萬(wàn)輛規(guī)模。祁玉民表示，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)足夠大，機(jī)會(huì)零增長(zhǎng)也不是什么問(wèn)題了。關(guān)鍵是企業(yè)思想的轉(zhuǎn)變，不要寄希望于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，而應(yīng)該把精力放在在這個(gè)市場(chǎng)中我們應(yīng)該有多大的份額。

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