每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

就在英菲尼迪宣布國產(chǎn)之后的一個多月，其全球首家旗艦店正式落戶北京。在中國汽車市場銷量增速放緩、豪華車市場萎縮、經(jīng)銷商壓力不斷增大的情況下，英菲尼迪依然加碼中國市場，體現(xiàn)了中國市場的重要性及英菲尼迪的重視程度。

英菲尼迪在渠道方面的布局剛開始。據(jù)英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇介紹，今年這樣的4S店還將在上海、廣州、成都等地相繼落成，未來旗艦店將占到總經(jīng)銷商數(shù)量的10%~15%。到2016年，英菲尼迪在華的4S店將從目前的60家增加到140家~150家。在英菲尼迪加速進口車渠道布局的同時，國產(chǎn)化進程也在加速推進，但是國產(chǎn)之后的渠道規(guī)劃尚沒有公布。

全球首家旗艦店落戶中國

近日，英菲尼迪全球首家旗艦店在北京揭幕。據(jù)該旗艦店董事長王小明介紹，該店投資是普通4S店的兩倍，旗艦店和普通4S店的最主要區(qū)別是單獨設立了概念車展區(qū)，除了展示、銷售、售后服務等功能之外，還設立了培訓中心，將為整個華北區(qū)經(jīng)銷商提供關于產(chǎn)品、技術和服務的系列培訓。

“在中國車市增速下滑，豪華車市場冬天即將來臨的情況下，英菲尼迪和其經(jīng)銷商依然下大力氣打造該店，充分體現(xiàn)了英菲尼迪對中國市場的重視。”汽車資深分析師鐘師表示。

逆勢擴張對英菲尼迪來說僅僅是個開始，今年上海、廣州、成都的旗艦店將先后落成，此類旗艦店將占到該品牌在華經(jīng)銷商數(shù)量的10%~15%，而培訓基地也將成為這些旗艦店的一個重要組成部分。

按照英菲尼迪的規(guī)劃，未來在中國還計劃進一步擴大普通4S店的數(shù)量，到2016年4S店的數(shù)量將從目前的60家增加到140~150家。

業(yè)內(nèi)專家認為：“英菲尼迪不是不想要銷量，目前呂征宇將樹立品牌放在第一位是量力之舉。畢竟這個品牌進入中國時間較短，實力還不夠強大，還無法和寶馬、奔馳等品牌相抗衡。”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔馳、寶馬、奧迪的銷量分別達到10萬輛、15萬輛、20萬輛，在豪華車市場的占有率也不言而喻。對于英菲尼迪來說，今年3萬輛的目標是否能夠完成還是個未知數(shù)，目標是否需修訂還要“慎重考慮”。

不過，呂征宇認為，目前正是英菲尼迪提升品牌的好時機。中國豪華車的冬天就要來臨，不少豪華品牌開始降價促銷，甚至進入惡性競爭，“此時英菲尼迪不會參與價格戰(zhàn)，我們不會犧牲經(jīng)銷商的利潤而換取銷量的短暫提升。此時我們要以提升品牌為主要任務”。

為渠道談判增加話語權

不管是在華渠道擴張，還是利用豪華車提升品牌影響力，英菲尼迪的最終目的還是在為國產(chǎn)項目談判做準備。

5月28日，英菲尼迪國產(chǎn)項目正式啟動，生產(chǎn)基地落戶襄陽，將與天籟、樓蘭在襄陽工廠混線生產(chǎn)，2014年英菲尼迪品牌將正式推出首批國產(chǎn)的兩款車型。

在英菲尼迪國產(chǎn)的諸多細節(jié)中，渠道的規(guī)劃并未被提及，這或將成為未來合資雙方爭奪的焦點之一。

雖然呂征宇不斷強調(diào)，不管是否國產(chǎn)，“英菲尼迪都是一個品牌、一個渠道。”但是國產(chǎn)之后的英菲尼迪是否進入該渠道還是一個問號。畢竟目前英菲尼迪在中國還只是一個事業(yè)部，并不具備法人資格，而合資之后的產(chǎn)品是放在東風日產(chǎn)合資公司中，英菲尼迪在該公司中并沒有股份，因此在未來國產(chǎn)英菲尼迪的渠道決策中并沒有什么話語權。

因此，鐘師表示：“在國產(chǎn)之前英菲尼迪擴網(wǎng)，提高品牌知名度，這將為未來在國產(chǎn)車型銷售渠道談判方面可以爭取更多的話語權創(chuàng)造有利的條件。即使未來國產(chǎn)車型不進入英菲尼迪進口車渠道，不斷擴網(wǎng)對于提升英菲尼迪在華影響力也非常有益。”