每經編輯 每經記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經記者 祝賀 發(fā)自北京

《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）發(fā)布短短數(shù)周時間內，各地醞釀或已經付諸實施的新能源汽車項目爭相浮出水面。

日前，國內首批太陽能光伏發(fā)電技術應用的新能源客車，在位于黑龍江省齊齊哈爾市的龍華汽車公司下線?！睹咳战洕侣劇酚浾咴谶@片廠區(qū)看到，在龍華汽車這片規(guī)劃占地面積6.68萬平方米的廠區(qū)中，除了將形成1萬輛的整車產能外，電動汽車專用電機等部件產能規(guī)劃也非常龐大。

事實上，不僅是齊齊哈爾，在長春、上海、杭州、合肥等地也已經或正在涌現(xiàn)出不同的新能源汽車產業(yè)園，各地政府對于新能源汽車的投資熱情持續(xù)升溫。

地方政府與民營資本的投資沖動

“龍華汽車是齊齊哈爾重要的新能源汽車項目，當然要給予最大的支持。”齊齊哈爾副市長郝明哲告訴《每日經濟新聞》記者。從2010年龍華汽車項目的奠基到首款車型下線，當?shù)厥姓賳T對于這一項目的參與重視程度可見一斑，對當?shù)仨椖康亩愂蘸途蜆I(yè)的拉動也不可小覷。

“作為一家民營企業(yè)，投資規(guī)模這么大，在集團發(fā)展歷史上尚屬首次，其中還有不少突出的問題需要面對。”上海聯(lián)孚新能源科技有限公司（以下簡稱上海聯(lián)孚）董事長兼總經理張根發(fā)向《每日經濟新聞》記者坦言。

由上海聯(lián)孚投資的黑龍江龍華汽車公司（以下簡稱龍華汽車），這家名不見經傳的汽車公司，是由黑龍江汽車改裝有限責任公司、上海聯(lián)孚新能源科技集團有限公司和齊齊哈爾市龍沙資產經營有限公司兼并重組更名而來，上海聯(lián)孚則掌握著高效太陽電池高效絨面制備、外延層晶格匹配、多層疊加等多項核心技術。而此次下線的太陽能新能源客車，也是國內首次將太陽能光伏發(fā)電技術應用于客車上。

“我們非常幸運，趕上了國家發(fā)展新能源汽車產業(yè)大好時機。”張根發(fā)說。他所指的好時機正是國家將新能源及新能源汽車列為國家七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)，并在相關政策的指導下允許民營企業(yè)進入這一產業(yè)。此前，國家發(fā)改委發(fā)布《關于鼓勵和引導民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的實施意見》，鼓勵民營資本進行新能源汽車領域。

但是，在新能源汽車項目的投資絕非是個小數(shù)目。據(jù)介紹，龍華新能源汽車項目總投資21億元，占地66.8萬平方米，于2010年8月12日正式開工建設。項目按3期規(guī)劃、5年建設的戰(zhàn)略方針分步推進。其中，一期設計生產能力為3000輛新能源公交車、新能源客車及專用車，10萬臺汽車專用電機；而在三期規(guī)劃全部建設完成后，總體產能將達到1萬輛新能源公交車及客車、100萬臺汽車專用電機和100MW太陽能光伏組件。截至2012年5月底，龍華項目已累計完成投資7.33億元。

《每日經濟新聞》記者在龍華汽車廠區(qū)看到，此次下線的龍華太陽能客車包括8~12米電電氣混合動力城市客車以及太陽能電電混合城市客車。

“在彌補純電動汽車續(xù)駛里程短缺陷的同時，太陽能板可以減少蓄電池重量250公斤，進而降低了整車制造成本。同時，客車的結構也適用于大面積地鋪設太陽能板，這比轎車上的應用要更具備優(yōu)勢。”上海聯(lián)孚新能源科技有限公司新能源研究院院長蘇青峰博士告訴 《每日經濟新聞》記者。

盡管首批新能源汽車已經下線，但是張根發(fā)仍表示，由于產業(yè)發(fā)展還不完善，目前新能源汽車市場還談不上形成市場競爭，市場層面對于新能源汽車的認知還有待于提升；在市場培育方面，缺乏統(tǒng)一協(xié)調的政策支持，缺乏可供借鑒的推廣模式等，這些問題都有待逐步改善。

技術市場化的爭議

“作為市場的主體，企業(yè)要根據(jù)自己的實際情況，選用適合企業(yè)發(fā)展的技術路線。我認為，技術路線的選擇根本上是以企業(yè)為主體的選項，政府只能引導而不能主導。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武在日前出席 “中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”論壇時這樣表示。

在他看來，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，中國的汽車工業(yè)都面臨著轉型升級的挑戰(zhàn)，“但是，現(xiàn)在我們談新能源汽車談得多了一點，對于替代能源的多元化，我們談得不夠”。

在新能源汽車技術路線長時間的爭議過程中，目前國內多數(shù)地方政府和汽車企業(yè)對新能源汽車開發(fā)已經形成了一種固定認知模式，那就是將純電動驅動汽車作為首選，混合動力技術、天然氣、醇醚燃料等在內的節(jié)能或者替代能源汽車只是“附屬地位”。

地方政府的新能源規(guī)劃或許也正在迎合國家新能源政策的方向?！兑?guī)劃》提出“到2015年，新能源乘用車最高車速不低于100公里/小時、動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上”等目標，這讓從事技術研發(fā)的清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任教授宋健，也感到難度巨大，“電池組要做到每公斤150瓦時，這在實驗室里邊是存在的，并且常常都是單元電池。

“現(xiàn)在作為商品，從國際上來講，這樣的電池也是不存在的。”宋健認為實現(xiàn)《規(guī)劃》中很多目標，目前的技術條件尚存在不小的差距。

“目前來講，無論是電機、電池，用于純電驅動的技術實際上都存在著缺陷，也就是說技術上還沒有達標。對于一般中型或者相對小型的汽車企業(yè)來講，還是主要以發(fā)展節(jié)能汽車為主。尤其是多能源的技術路徑，像天然氣等。”宋健說。

“替代能源的多元化，國家一直也在倡導。但是廣東省的相關新能源規(guī)劃中，把天然氣汽車拿下，換成電動車，這讓人很不理解。”付于武坦率地表示。據(jù)悉，在，《廣東省戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中，提出將重點發(fā)展插電式混合動力、純電動和中混以上混合動力客車及乘用車，鼓勵發(fā)展特種用途電動汽車、新一代輕型純電動汽車和LNG汽車，目標是在廣東省2015年形成20萬輛以上新能源汽車綜合生產能力。

伴隨著各地此起彼伏的新能源熱潮，依托各地政府支持的不同技術路徑，新能源汽車市場究竟將呈現(xiàn)何種局面？能否最終形成技術合力以推動市場走向成熟？目前仍未可知。