每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

與先行國(guó)產(chǎn)的華晨寶馬X1相比，奧迪Q3無(wú)疑遲到了。但是，奧迪Q3產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理桑德拉·格爾斯卻告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“時(shí)間剛剛好”。

記者也從7月25日奧迪Q3的上市儀式上得知，其2013年將在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠國(guó)產(chǎn)。

進(jìn)口奧迪Q3的最低售價(jià)37.7萬(wàn)元，與國(guó)產(chǎn)寶馬X1最低28.2萬(wàn)元的售價(jià)相比，高出近10萬(wàn)元。顯然，在2013年國(guó)產(chǎn)之前，奧迪Q3仍以拉升品牌為主要目標(biāo)。“與Q5國(guó)產(chǎn)之前的高售價(jià)一樣，全系標(biāo)配四驅(qū)的奧迪Q3并不以銷量為目標(biāo)。國(guó)產(chǎn)之后價(jià)位預(yù)計(jì)在30萬(wàn)元左右，那時(shí)，才是Q3與X1的正面交鋒。”分析人士告訴記者。

2009年，奧迪Q5以進(jìn)口車身份登陸中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)57.7萬(wàn)~67.8萬(wàn)元。試水半年之后，Q5國(guó)產(chǎn)，以37.98萬(wàn)元的售價(jià)迅速打開(kāi)市場(chǎng)，一度加價(jià)熱銷，并在2012年1~6月，取得4.36萬(wàn)輛的銷售表現(xiàn)，同比增長(zhǎng)94.5%。

眼下，奧迪正在不遺余力地加速品牌年輕化的步伐，尤其是這一次Q3上市。為奧迪Q系列中體積最小的車型，年輕化無(wú)疑是Q3最直接傳遞的產(chǎn)品理念。為此，奧迪不遠(yuǎn)萬(wàn)里請(qǐng)來(lái)了世界足球豪門(mén)拜仁慕尼黑與沃爾費(fèi)斯堡助陣Q3上市。

進(jìn)口Q3配額少

北京的一位奧迪經(jīng)銷商告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,“目前店里有兩臺(tái)奧迪Q3現(xiàn)車，后續(xù)配額還不知曉”，今年下半年，主銷車型依然是全新一代奧迪A6L，即將迎來(lái)小改款的A4L和Q5。眾所周知，國(guó)產(chǎn)車型銷量占比超過(guò)奧迪總銷量的80%。

進(jìn)口Q3與Q5售價(jià)重合，決定了該車型市場(chǎng)空間不會(huì)太大，一位經(jīng)銷商坦言：“在兩款車型售價(jià)十分相近的情況下，不少車主肯定會(huì)選擇配置更加豐富，售價(jià)相對(duì)較低的國(guó)產(chǎn)Q5，除非消費(fèi)者對(duì)操控和個(gè)性有特別的偏好。”這就意味著，這款兄弟車型的同門(mén)相爭(zhēng)將對(duì)Q3的銷售帶來(lái)不小影響。

然而，先進(jìn)口再國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品策略已經(jīng)成為奧迪的慣用手法，并在中國(guó)市場(chǎng)得到成功驗(yàn)證。2009年10月，進(jìn)口Q5登陸中國(guó)市場(chǎng)，不足半年，Q5進(jìn)行本土化生產(chǎn)，售價(jià)下降近20萬(wàn)元，市場(chǎng)反應(yīng)較好。正值當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)掀起SUV熱潮，Q5則一直處于加價(jià)銷售的情況，直到不久前才剛剛結(jié)束。

兩年之后，同門(mén)車型奧迪Q3如法炮制，首先以進(jìn)口車型登陸中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈豪華車市場(chǎng)，奧迪甚至有些等不及。就在Q3上市儀式上，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成宣布，“2013年，Q3將在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)”。

作為奧迪Q3最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，華晨寶馬X1今年3月上市。數(shù)據(jù)顯示，X1上市以后，銷售近萬(wàn)輛，一位寶馬經(jīng)銷商告訴記者，X1銷售狀況正在顯著提升，成為寶馬銷量的主要支撐。

此時(shí)，對(duì)于寶馬而言，奧迪Q3的上市似乎并沒(méi)有對(duì)其構(gòu)成威脅。上述寶馬經(jīng)銷商告訴記者：“已經(jīng)關(guān)注到Q3的上市以及售價(jià)，寶馬并沒(méi)有因此馬上變更銷售終端的商務(wù)政策，真正競(jìng)爭(zhēng)要等Q3國(guó)產(chǎn)之后才會(huì)開(kāi)始。”

據(jù)悉，奧迪Q3于去年年底在歐洲上市后，截至今年6月，全球銷量5.2萬(wàn)輛。桑德拉·格爾斯告訴記者，由于市場(chǎng)不具有可比性，我們目前無(wú)法預(yù)計(jì)這款車在中國(guó)的銷量，但是，這一細(xì)分市場(chǎng)在中國(guó)正在進(jìn)入快速成長(zhǎng)期是不爭(zhēng)的事實(shí)。

緊湊型SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛

不可否認(rèn)，奧迪Q3此時(shí)推向中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。桑德拉·格爾斯表示，“今后十年，緊湊型SUV車型將占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大份額，因此我們非常重視這個(gè)市場(chǎng)”。除了奧迪Q3之外，華晨寶馬X1的先行國(guó)產(chǎn)，路虎攬勝極光在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷都印證了這一說(shuō)法。

在競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品方面，桑德拉·格爾斯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們會(huì)非常密切關(guān)注寶馬X1的狀況。同時(shí)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)我們還有其他的關(guān)注對(duì)象，比如路虎攬勝極光，奔馳的相關(guān)車型，據(jù)我們了解奔馳也有推出此類車型的計(jì)劃。”

隨著車型的不斷豐富，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)的這塊蛋糕也將越來(lái)越大。根據(jù)奧迪測(cè)算，未來(lái)十年整體緊湊型SUV市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)有100%~200%的增長(zhǎng)。就豪華緊湊SUV市場(chǎng)而言，根據(jù)目前整體豪華車走勢(shì)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)高于乘用車市場(chǎng)的平均增幅。因此，桑德拉·格爾斯預(yù)計(jì)，“豪華緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)將以超過(guò)整體車市兩倍的速度增長(zhǎng)。”

分析人士告訴記者，在豪華車領(lǐng)域，C級(jí)車經(jīng)過(guò)此前的高速增長(zhǎng)，已經(jīng)接近飽和，而B(niǎo)級(jí)車市場(chǎng)方興未艾。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出，奧迪A4L與Q5的增幅明顯高于A6L。寶馬經(jīng)銷商也向記者表示，3系的銷量增幅與利潤(rùn)貢獻(xiàn)都在5系之上。因此，中國(guó)豪華車市場(chǎng)小型化的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯。

此次桑德拉·格爾斯表示，將奧迪Q3主要購(gòu)買(mǎi)人群鎖定在“購(gòu)買(mǎi)家庭的第二輛、甚至是第三輛車的消費(fèi)者上。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也表示，在中國(guó)市場(chǎng)上，我們可以看到整個(gè)高檔車的市場(chǎng)，包括高檔SUV的市場(chǎng)越來(lái)越多樣化；而奧迪Q3針對(duì)的人群大多是生活在都市中的年輕時(shí)尚人群。