限購或壓倒自主品牌

與自主品牌在限購之前就已在北上廣等一線城市顯現(xiàn)疲態(tài)不同的是，自主品牌下沉市場、深耕西部的戰(zhàn)略正初見成效。“在西安街頭，中低端自主品牌還是占據主流的。”西安當地消費者向記者介紹。

據悉，全國小汽車保有量超過百萬的城市約14個，如西安限購不被緊急叫停，其他二三線城市或會跟進。據國家信息中心統(tǒng)計，深圳、杭州等十幾個城市已在醞釀相關限購政策，汽車限購似成趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾呼吁，如出現(xiàn)更多城市限購，那么累積作用對于汽車行業(yè)甚至整個國民經濟都會產生明顯影響。

中西部及二三級市場一直是國內自主品牌的主陣地。而限購之后，車牌成為稀缺資源，加速車型消費升級成為必然。在自主品牌并未完全獲得市場空間之時，人為遏制自主品牌在二三線市場的發(fā)展，對已不堪重負的自主品牌而言，無疑是雪上加霜。

一位自主品牌經銷商對記者表示，7~8月是傳統(tǒng)銷售淡季，加之自主品牌在西安市場價格戰(zhàn)異常激烈，致該店庫存大量積壓，利潤已處于虧損邊緣。限購措施擬實行后，該店情況并未見好轉。他坦言，如施行限購，自主品牌生存狀況比一線城市有過之而無不及，洗牌成為必然。

而西安一位德系豪華車品牌經銷商表示，目前該店并未受傳統(tǒng)淡季影響，該品牌車型走量甚至好于6月旺季。受擬實施限購的政策影響，8月以來，到店看車消費者明顯增多。但因政策不明朗，廠商、經銷商和消費者都不敢輕舉妄動，觀望情緒明顯。