每經(jīng)網(wǎng)北京8月16日電（記者 李卓）  二季度“平均運價”的回升，給全球航運巨頭馬士基航運帶來了立竿見影的效果。

據(jù)A.P.穆勒-馬士基集團最新發(fā)布的2012上半年及第二季度財報數(shù)據(jù)顯示，在二季度平均運價增加4.2%的利好影響下，馬士基航運終得扭虧為盈--實現(xiàn)贏利2.27億美元（去年同期虧損0.95億美元）。

不過，受累于一季度航運運價的持續(xù)低迷，2012上半年，馬士基航運平均運價，包括燃油附加費與去年同期相比，仍然降低了2%。這也導(dǎo)致馬士基航運上半年整體仍然虧損4億美元（去年同期盈利3億美元）。

馬士基同時預(yù)期下半年平均運價還將有所恢復(fù)，而這也被評價成為全球航運市場的風(fēng)向標(biāo)。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出，下半年，隨著市場的逐漸好轉(zhuǎn)和行業(yè)良性競爭的逐漸恢復(fù)，馬士基平均運價或?qū)⒂幸欢ǖ纳蠞q空間。但不確定因素仍然存在。

二季度平均運價增加4.2%

“上調(diào)運價”是馬士基2012年航運贏利的關(guān)鍵詞。

自今年3月起宣布全面恢復(fù)亞歐航線運價，并削減9%運力的馬士基航運，在今年一季度依然遭遇了5.99億美元的虧損，原因在于與2011年第一季度相比，運量增長18%的同時，平均運價減少9%。這也一度讓外界對馬士基航運2012年的“運費恢復(fù)計劃”提出強烈擔(dān)憂。

不過，出于自救本能，在第二季度，馬士基航運在大部分航線上進(jìn)一步施行了運價恢復(fù)措施，并通過放棄早先訂購船只、和歸還部分租用船只等方式削減運力為該舉措提供支持。

截至二季度，馬士基航運平均運價達(dá)3014美元/FFE，同比增加4.2%。“由于每FFE的燃油消耗減少了8%，部分抵消了10%的燃油價格增長。”馬士基航運在二季度財報中對盈利解釋。

運量上，馬士基航運2012上半年增長15%達(dá)到440萬FFE，馬士基則預(yù)計，全球海運集裝箱的需求在2012年將增長4%，但歐洲進(jìn)口運量將有所降低。

此外，在二季度，馬士基航運還進(jìn)行了總部職能部門的重組，該重組將會減少將近400個職位，達(dá)到進(jìn)一步的成本降低。

調(diào)高下半年盈利預(yù)期

盡管馬士基集團第二季度盈利10億美元，相比去年同期盈利16億美元仍有所下降，但馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年對二季度業(yè)績給出了久違的“滿意”評價。

據(jù)馬士基集團上半年財報數(shù)據(jù)，集團上半年營業(yè)297億美元（去年同期為299億美元），盈利減少22%，為21億美元（去年同期為27億美元）。盈利的減少，主要受到較高的燃油價格與較低的出售所得的影響。

而基于對航運運價回升向好的預(yù)期，馬士基在2012半年報里改變了2011年底認(rèn)為“2012年業(yè)績會略低于2011年”的悲觀預(yù)期，預(yù)計2012年業(yè)績會略高于2011年（去年全年盈利34億美元）。

蔡建明認(rèn)為，在市場低迷時期，航運公司確實應(yīng)該合理配置航線、減少績效差的航線，降低運力，同時加大集裝箱船拆解力度和穩(wěn)步提升運價，從而達(dá)到業(yè)績的提升。同時，隨著二季度航運旺季的到來和航運供給的逐漸緊缺，并且前期的航運價格無法反應(yīng)航運所提供的服務(wù)，二季度馬士基對運價進(jìn)行的大幅的提升，其他航運公司也紛紛跟進(jìn)。

“但運價的上漲不確定因素仍然存在，如市場需求的復(fù)蘇情況、燃油價格等將運價產(chǎn)生一定的影響。”蔡建明說，從提價幅度而言，運價覆蓋運營成本是必然的，同時也體現(xiàn)出全球運力并非過剩。