每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

東方航空（600115，SH）近日正式宣布由其全資子公司東航海外（香港）有限公司（以下簡稱東航海外）與澳洲航空公司（以下簡稱澳航）全資子公司JetstarInternationalGroupHoldingsCo.Limited（以下簡稱捷星國際）訂立股東協(xié)議，據(jù)此，東航海外與捷星國際同意設(shè)立以香港為基地、掛牌為捷星的低成本航空公司捷星香港。

對于有著央企背景的東方航空試水低成本航空，中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍認(rèn)為，東航此舉主要來自于競爭的壓力與市場拓展的期望，東航攜手捷星盡管戰(zhàn)略目標(biāo)與市場前景不錯(cuò)，但仍有令人擔(dān)憂之處，比如各占50%股權(quán)可能帶來管理契合性問題，再比如是否給東航現(xiàn)有市場造成影響。

東航正式試水廉價(jià)航空

中信建投分析師李磊對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，低成本航空也是未來的一種趨勢，目前中國的低成本航空尚處于發(fā)展初期，東航在香港成立的低成本合資公司市場前景如何還很難說，但與低成本航空公司捷星合作，搶先涉入、嘗試學(xué)習(xí)也不是件壞事。

事實(shí)上，早在今年3月23日，東航已與澳航方面簽署了一份具有約束力的諒解備忘錄，欲利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌，以香港為主要運(yùn)營基地，共同設(shè)立一家低成本航空公司，暫定名為捷星香港有限公司。

8月24日東方航空與澳航方面簽訂了股權(quán)協(xié)議，這意味著雙方在香港投資成立低成本航空公司塵埃落定。

根據(jù)公告，雙方設(shè)立的公司捷星香港注冊成立地且主要營業(yè)地為香港，股本將不超過1.98億美元，將由東航海外和捷星國際等額出資。公司初期機(jī)隊(duì)計(jì)劃包括捷星香港營運(yùn)的首三年期間購買18架A320客機(jī)。

“香港低成本航空市場具有較大的發(fā)展?jié)摿统砷L空間，為本公司投資低成本航空公司、發(fā)展低成本航空業(yè)務(wù)提供了機(jī)遇。”東方航空表示，“捷星香港的設(shè)立和運(yùn)營，將利用捷星集團(tuán)在低成本航空公司領(lǐng)域豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及澳航和本公司在行業(yè)領(lǐng)域方面的優(yōu)勢。本次合作將為本公司與澳航在未來達(dá)成更加全面、更加廣泛的業(yè)務(wù)合作奠定基礎(chǔ)。”

對于東航試水低成本航空的戰(zhàn)略意圖，鄒建軍認(rèn)為，或主要來自競爭的壓力與市場拓展的期望。

“對于東航而言，地處上海，擅長的并非歐美長航程國際市場，而是東北亞與東南亞等亞洲地區(qū)的中短程國際市場。這些市場，在近幾年突出的表現(xiàn)就是低成本航空公司的快速崛起，如亞航、捷星等。”鄒建軍表示，“在東航上海的大本營，又有本土低成本航空公司春秋航空在日本與我國香港等航線與其正面競爭。”

同時(shí)，鄒建軍指出，合資的低成本航空公司，其目標(biāo)無疑是內(nèi)地快速增長的出境需求，這可能是東航戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)。受制于全式服務(wù)航空公司的高票價(jià)，2011年內(nèi)地居民乘飛機(jī)出行的人數(shù)保守估計(jì)大約在出行總?cè)藬?shù)的25%～35%之間，需求明顯未能有效釋放。這對于以香港為基地的低成本航空公司來說，無疑有著巨大的市場前景。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明也認(rèn)為，東航探索低成本航空是出于對該市場的看好。在我國，低成本航空領(lǐng)域幾乎只有春秋航空，市場嚴(yán)重空白，但我國低成本航空市場需求卻并不少。

能否成功尚需觀察

“低成本航空是一個(gè)發(fā)展趨勢，中國目前也只是處于發(fā)展的初期，不是很好。”李磊接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，“東航此舉更重要還是先涉入其中學(xué)習(xí)，主要還是一個(gè)嘗試，具體能否做起來現(xiàn)在還很難說。”

據(jù)某航空業(yè)研究人士透露，東航的此次試水也僅以出資為主，經(jīng)營和業(yè)務(wù)上還是更多的依賴捷星方面，香港低成本市場到底有多大空間還很難說，低成本能不能做起來尚需要一段時(shí)間的觀察。

鄒建軍則指出，雖然東航牽手捷星，戰(zhàn)略目標(biāo)與市場前景都很好，但“東航式的捷星”仍然有令人擔(dān)憂之處：一是合資公司的50%對50%的股權(quán)比例，可能會因?yàn)殡p方管理文化與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)方面的差異而帶來管理契合性的問題；二是東航能否處理好自身的服務(wù)與“捷星”服務(wù)的關(guān)系，是否可能出現(xiàn)低成本競爭，直接侵蝕東航現(xiàn)有市場的可能；三是競爭對手的反應(yīng)是否會給其帶來政策等方面的約束，尤其是以“經(jīng)廣飛澳”為主打產(chǎn)品的中國南方航空股份有限公司在廣州樞紐戰(zhàn)略受到較大沖擊后可能采取的競爭策略。

“當(dāng)然，這些都只是對未來的猜測。”鄒建軍表示，“從市場競爭與消費(fèi)需求滿足的角度看，我們還是期望‘東航式的捷星’能夠走出一條新的發(fā)展道路。”

蔡建明也指出，廉價(jià)航空運(yùn)營的關(guān)鍵在于低成本的控制，這需要企業(yè)具有精細(xì)化和流程化的運(yùn)營管理，以最大限度降低營銷、行政開支降低成本，東航將面臨低成本管理的挑戰(zhàn)。此外，東航與捷星國際合作試水在港廉價(jià)航空，也將面臨在港航空公司的激烈挑戰(zhàn)。