80年前，安德烈·雪鐵龍發(fā)起震驚世界的“東方之旅”。從貝魯特到北京，雪鐵龍車隊(duì)跋涉12,000公里，實(shí)現(xiàn)了人類歷史上首次以機(jī)械動力橫跨歐亞大陸的壯舉。

今天，在創(chuàng)新與勇于探索的精神指引下，與兩位懷揣夢想的年輕人一起，雪鐵龍純電動車C-ZERO踏上了龍的故鄉(xiāng)，與公眾共同分享雪鐵龍創(chuàng)新科技帶來的綠色汽車生活。

“在環(huán)境與能源問題日益突出的今天，如果我們能駕駛電動車環(huán)球旅行，那它一定能滿足人們的日常出行需求”，懷揣這一夢想，兩名法國工程師安托寧·居伊和夏維耶·德貢駕駛一輛由雪鐵龍?zhí)峁┑?00%純電動車C-ZERO，從法國斯特拉斯堡出發(fā)，開啟了雪鐵龍C-ZERO環(huán)球之旅。

250歐元環(huán)游世界

今年2月，兩位法國工程師安托寧·居伊和夏維耶·德貢開始了人類歷史上首次量產(chǎn)純電動車的環(huán)球之旅。他們計(jì)劃用8個月時間，先后前往三大洲，17個國家，完成25000公里行程，僅用電費(fèi)250歐元。

7月9日，雪鐵龍C-ZERO環(huán)球之旅進(jìn)入中國境內(nèi)。在中國，他們于云南河口入境，沿途穿越云南、四川、甘肅、新疆四省區(qū)，于新疆馬熱勒蘇鄉(xiāng)出境，之后經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等地返回法國。

到達(dá)中國之前，雪鐵龍C-ZERO已經(jīng)拜訪了比利時、美國、日本、新加坡、泰國、越南等10個國家。

今年3月，兩名法國工程師到達(dá)美國，駕駛著C-ZERO從紐約出發(fā)直到舊金山。途中，他們還穿越了山勢陡峭且地形復(fù)雜的洛基山脈，海拔高度落差近3000米，C-ZERO成功應(yīng)對了嚴(yán)苛的環(huán)境考驗(yàn)，表現(xiàn)出色。

5月11日，C-ZERO到達(dá)東京，遍布日本大街小巷的快速充電站，讓兩名工程師切身體驗(yàn)了純電動車C-ZERO充電的便捷性。

到達(dá)中國之后，兩位法國工程師還與國內(nèi)行業(yè)專家、雪鐵龍技術(shù)專家在成都共聚一堂，分享一路上的趣聞軼事及雪鐵龍的環(huán)保技術(shù)。

作為此次環(huán)球之旅的旗手——雪鐵龍C-ZERO電動車最高時速可達(dá)130公里，最大續(xù)航里程為150公里，要完成這次環(huán)球之旅，沿途預(yù)計(jì)需充電約300余次。一路上，C-ZERO跨過平原，“爬”過高山，還經(jīng)歷了嚴(yán)寒、烈日、暴雨的歷練，如今依然平穩(wěn)地行駛在“返回”法國的路上。

C-ZERO純電倡導(dǎo)者

作為活動的主角，雪鐵龍C-ZERO車型采用了100%純電力驅(qū)動技術(shù)，集便捷性和實(shí)用性于一身，在行駛過程中實(shí)現(xiàn)了零油耗、零噪音和零二氧化碳排放，體現(xiàn)了雪鐵龍的創(chuàng)新科技與環(huán)保理念。

在電池方面，C-ZERO采用時下最前沿的鋰電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電-放電1500次。充電快捷、方便是C-ZERO的一大亮點(diǎn)。無論在家中、公司還是在公共充電站，車主都可輕松為其充電。在電壓220V、電流強(qiáng)度16A的情況下，充滿全部電量只需6小時；在公共充電站，充滿80%的電量僅需30分鐘。值得注意的是，C-ZERO還可通過減速和制動時回收的能量給電池充電，從而最大限度地降低能耗。

在動力方面，C-ZERO的動力性也毋庸置疑。其最高時速可達(dá)130公里/小時，單次充電可以保證150公里行駛里程，充沛的動力完全能夠滿足日常出行的需求。C-ZERO最大功率可達(dá)64馬力，最大扭矩為180?！っ?，從0~100公里/小時加速時間為15.9秒，從60公里/小時加速到90公里/小時僅需3.9秒。同時，零噪音的行駛表現(xiàn)則讓駕乘者在獨(dú)享電動車的靜謐之時，全然忘卻城市的喧囂。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華在體驗(yàn)了雪鐵龍純電動車C-ZERO之后，充分肯定了雪鐵龍?jiān)诩冸妱蛹夹g(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上做出的不懈努力。他說：“如今，純電動車的發(fā)展不僅得到國家政策支持，車企也在積極研發(fā)和推廣新能源技術(shù)，我相信國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展前景會越來越好。而像雪鐵龍C-ZERO這樣優(yōu)秀的新能源汽車也會越來越多?！?/p>

此外，C-ZERO設(shè)計(jì)緊湊，符合法國品牌一貫傳承的優(yōu)美外形。車身長度3.48米，軸距2.55米，轉(zhuǎn)彎直徑僅9米。憑借小巧玲瓏的車身C-ZERO可在城市中自由穿梭。在內(nèi)部空間和配置方面，C-ZERO的設(shè)計(jì)也值得稱道。四座設(shè)計(jì)與166升行李箱，以及動力轉(zhuǎn)向、防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子輔助制動系統(tǒng)、電動車窗、六個氣囊和空調(diào)等配置，一應(yīng)俱全。

C-ZERO是雪鐵龍的新一代電動車型，也是雪鐵龍繼BerlingoFirstElectric電動車后推出的第二款電動車。第一批C-ZERO已于2010年年底交付用戶使用，迄今為止該款電動車在歐洲已經(jīng)售出逾2800輛。為了滿足客戶對不同級別車型的需求，雪鐵龍還將于今年推出C-ZERO的魅力版和舒適版。與此同時，用戶還可根據(jù)每年的行車?yán)锍虜?shù)以租用電池的形式購買該款電動車。

自1995年推出第一款電動車起，雪鐵龍就一直是純電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。得益于日趨完善的純電動技術(shù)和電動車的價格體系，消費(fèi)者不僅能夠享受到性能穩(wěn)定兼具駕駛樂趣的雪鐵龍環(huán)保車型，還將以更加優(yōu)惠的價格體驗(yàn)到純電動技術(shù)帶來的便利。這充分展示出雪鐵龍對其減少燃料消耗、降低污染物排放和溫室氣體排放這一環(huán)保目標(biāo)矢志不渝的追求，也完美詮釋了雪鐵龍“人性科技 創(chuàng)享生活”的品牌理念。

全方位環(huán)保解決方案

雪鐵龍?jiān)诠?jié)能減排領(lǐng)域的探索是全方位的，一方面重點(diǎn)關(guān)注包括微混、全混以及純電動技術(shù)在內(nèi)的新能源汽車的研發(fā)與推廣，另一方面，也在積極提升傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的能效，包括采用新的動力總成，以及在車身輕量化、發(fā)動機(jī)小型化、優(yōu)化空氣動力學(xué)等方面的努力。

值得一提的是，雪鐵龍與寶馬集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的新型THP發(fā)動機(jī)整合運(yùn)用了汽油缸內(nèi)直噴、雙渦流渦輪增壓、連續(xù)可變氣門正時三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其中1.6THP連續(xù)六年斬獲國際權(quán)威雜志 《EngineTechnologyInternational》頒發(fā)的年度發(fā)動機(jī)大獎，體現(xiàn)了雪鐵龍?jiān)诟纳苽鹘y(tǒng)的燃油動力技術(shù)領(lǐng)域所獲得的成果。今年年底，雪鐵龍將向中國引入搭載這款節(jié)能高效發(fā)動機(jī)的全新高端中級轎車C4L，1.6THP發(fā)動機(jī)隨后還將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

在混合動力方面，雪鐵龍同樣有高質(zhì)量的技術(shù)儲備。在微混領(lǐng)域，雪鐵龍一項(xiàng)能夠減少油耗5%的技術(shù)——STT（Stop&Start）也將很快被引入中國。該技術(shù)已經(jīng)在全球超過200,000臺車上得到運(yùn)用，同時適用于汽油和柴油發(fā)動機(jī)。

雪鐵龍Hybrid4柴電混合動力系統(tǒng)由柴油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種驅(qū)動方式組合而成，將HDi柴油發(fā)動機(jī)優(yōu)異的性能和電力驅(qū)動的高效模式充分結(jié)合，在油耗和尾氣排放方面的表現(xiàn)非常出眾。

在成都見面會上，標(biāo)致雪鐵龍亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東再次強(qiáng)調(diào)：“不僅在純電動車領(lǐng)域，雪鐵龍?jiān)诨旌蟿恿Α⑿乱淮加桶l(fā)動機(jī)以及其他汽車工程技術(shù)革新方面均有顯著成果，我們將在最合適的時機(jī)為中國市場引入最合適的技術(shù)?！?/p>

通過此次環(huán)球之旅，我們已經(jīng)看到了雪鐵龍推廣新能源技術(shù)的決心。相信在未來，通過環(huán)保技術(shù)的逐漸引入，雪鐵龍所描繪的綠色藍(lán)圖也將更加清晰。