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每經(jīng)記者 祝賀

一年一度的成都車(chē)展即將于8月31日正式開(kāi)幕。今年的成都車(chē)展對(duì)于很多廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，意義重大。這不僅是因?yàn)檠巯乱呀?jīng)進(jìn)入下半年決戰(zhàn)車(chē)市的關(guān)鍵時(shí)期，眾多汽車(chē)企業(yè)加速新車(chē)型的投放來(lái)刺激市場(chǎng)釋放消費(fèi)，更是因?yàn)槲鞑渴袌?chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)市的后起之秀，持續(xù)保持著快速的增長(zhǎng)。

以四川為例，上半年這一地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）保持了13%的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)整體GDP的增長(zhǎng)水平。這也為四川車(chē)市的持續(xù)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，行業(yè)預(yù)期今年四川汽車(chē)市場(chǎng)將維持10%以上的增長(zhǎng)。這一現(xiàn)象不僅僅存在于四川，整個(gè)西部、西南區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活躍程度都明顯勝過(guò)東部，也有人因此驚呼：今年的西部車(chē)市正在“雄起”。

這讓一些滿(mǎn)面愁云的汽車(chē)廠(chǎng)商看到了希望。進(jìn)入9月，各大汽車(chē)廠(chǎng)商高管們的神經(jīng)已趨于繃緊。隨著第三季度過(guò)半，年度銷(xiāo)量、庫(kù)存量都逐漸清晰地浮出水面，勝負(fù)只在未來(lái)短短數(shù)月間。

從今年前7個(gè)月來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑明顯，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存居高不下，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)攤薄，這些都在考驗(yàn)著汽車(chē)廠(chǎng)商在流通領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)能力，汽車(chē)市場(chǎng)的西移和渠道下沉，正在成為生存戰(zhàn)略。

尤其是今年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，雪上加霜的是，一些城市因交通擁堵著手或計(jì)劃實(shí)施限制新車(chē)上牌的管理方式，導(dǎo)致市場(chǎng)悲觀情緒濃重。在這一背景之下，廣闊而粗放型增長(zhǎng)的西部市場(chǎng)在汽車(chē)廠(chǎng)商眼中成為一片“藍(lán)海”。近日，福特汽車(chē)宣布在重慶生產(chǎn)基地追加投資，開(kāi)工35萬(wàn)輛產(chǎn)能的第三工廠(chǎng)。福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司首席執(zhí)行長(zhǎng)蕭達(dá)偉稱(chēng)，雖然沒(méi)有放棄更為富裕的沿海省份，但是“我們?cè)谥袊?guó)的中西部地區(qū)看到了巨大的發(fā)展機(jī)遇”。

顯而易見(jiàn)的是，福特并非唯一在中西部地區(qū)尋求業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的公司，這一市場(chǎng)上已有更早的布局者。自去年以來(lái)，大眾在華高調(diào)發(fā)布“西部戰(zhàn)略”，旗下兩家合資公司——一汽-大眾和上海大眾分別在成都、烏魯木齊布局新的生產(chǎn)基地；吉利和沃爾沃、華晨、上汽通用五菱相繼在西部重鎮(zhèn)增加新的產(chǎn)能。

隨著諸多跨國(guó)汽車(chē)巨頭加快西進(jìn)步伐，西部汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)格局也急劇裂變。仍以四川為例，兩三年前四川汽車(chē)市場(chǎng)上五成以上的售出車(chē)型都是以長(zhǎng)安、五菱、昌河等自主品牌為代表的微客或微型家轎，但眼下這一細(xì)分市場(chǎng)所占的比例微乎其微。

形成鮮明對(duì)比的是，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)在人們的視野中密集出現(xiàn)。成都這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，也成為繼北京、上海、廣州之后的又一個(gè)豪華車(chē)主要消費(fèi)市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，去年僅成都一地的進(jìn)口車(chē)上牌量就超過(guò)1萬(wàn)輛，其中豪華車(chē)品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。這也正是奔馳、寶馬、英菲尼迪、捷豹等豪華車(chē)品牌選擇在本屆成都車(chē)展上發(fā)布重要新車(chē)的原因。

在眾多汽車(chē)廠(chǎng)商眼中，冉冉升起的西部市場(chǎng)宛如中國(guó)之于全球的重要地位，對(duì)其銷(xiāo)量目標(biāo)的厚望和車(chē)型資源的傾斜，也同樣如影隨形。這也造成了今年成都、西安、重慶等車(chē)市難逃“價(jià)格戰(zhàn)”的陰霾。

盡管中國(guó)的西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和財(cái)富仍然在這些地區(qū)不斷積聚，但是“填鴨式”的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式顯然利大于弊。不僅西部市場(chǎng)不適合，中國(guó)市場(chǎng)也同樣會(huì)出現(xiàn)“消化不良”。因此，西部市場(chǎng)不能僅僅充當(dāng)一個(gè)“救市”的角色，更需要廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商合理布局、理性發(fā)展，以避免出現(xiàn)在今年車(chē)市上頻繁發(fā)生的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件。按照理論上的推算，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到世界汽車(chē)千人保有量的水平，但是市場(chǎng)仍然需要培育和規(guī)劃，而不是拔苗助長(zhǎng)。