每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉林鵬 實(shí)習(xí)記者 杜冉樂 彭小東    

每經(jīng)記者 劉林鵬 實(shí)習(xí)記者 杜冉樂 彭小東

國務(wù)院安委會8月28日召開的全國交通安全緊急電視電話會議指出，國務(wù)院事故調(diào)查組將對“8·26”陜西延安特大道路交通事故嚴(yán)肅調(diào)查處理，嚴(yán)厲責(zé)任追究，一查到底、絕不姑息。

而“8·26”事故，也讓“長途臥鋪客車”再卷入社會輿論漩渦?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，爭議背后，或還存在著復(fù)雜的利益鏈條。

河南省某大型客運(yùn)站一司機(jī)報(bào)料稱，長途客運(yùn)的運(yùn)營收入，僅客運(yùn)站就“攫”去了一半錢。在這樣的情況下，客運(yùn)公司只能重新考慮成本問題，安全設(shè)施也大打折扣。

四川某大型客運(yùn)站的一位負(fù)責(zé)人表示，在上座率較低時，車站確實(shí)有可能比客運(yùn)公司賺得還多。

過半利潤被客運(yùn)站賺去

河南某大型客運(yùn)站一楊姓長途客運(yùn)司機(jī)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者“吐槽”道，在長途客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，有一半以上的利潤被客運(yùn)站賺去了。

楊姓司機(jī)對于的上述說法，還進(jìn)一步做了解釋：僅以提車為例，假設(shè)一長途客運(yùn)公司要使用10輛長途臥鋪車在某客運(yùn)站長期“跑生意”，像宇通牌這種長途臥鋪客車，客運(yùn)公司給車站的費(fèi)用大概在50萬元/輛，這就需要客運(yùn)公司出資500萬元。而客運(yùn)站買一輛上述宇通牌長途臥鋪客車可能僅需花40萬元，客運(yùn)站相當(dāng)于在每輛車上賺取10萬元的差價。“一輛宇通牌長途臥鋪車可能實(shí)際出廠在40萬元左右，而10輛車就是百萬左右的利潤空間。”楊司機(jī)稱，僅是提車一項(xiàng)，如果不讓客運(yùn)站做這筆買賣，客運(yùn)公司恐難搞定營運(yùn)生意。

楊司機(jī)還告訴記者，大型客運(yùn)站還要對運(yùn)營線路進(jìn)一步控股，一般至少要控制51%的股份，而長途客運(yùn)公司老板僅占49%或甚至更低，這一現(xiàn)象在各地汽車站均比較普遍。“事先都是簽有合同的，只能‘啞巴吃黃連，有苦難言’”。

另外，記者從一長期跑“洛陽-重慶”長途臥鋪客運(yùn)線的劉姓司機(jī)處得知，如果車站內(nèi)買車票就是280元/票，若是站外上車，能省去40元。據(jù)記者多年乘坐長途客車的經(jīng)歷以及一些行業(yè)人士的說法，這種站內(nèi)與站外坐車的收費(fèi)差價，在全國各地都是比較常見的。

不過，四川一大型客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人表示，僅在上座率較低時，車站確實(shí)有可能比客運(yùn)公司賺得還多。該負(fù)責(zé)人還稱，在同樣收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，這種情況是顯而易見。但從實(shí)際情況來看，如果算上客運(yùn)站所獲的各類商店租金收入，客運(yùn)站占去了利潤“大頭”，而近年來柴油價格的飆漲、鐵路與航空的迅猛發(fā)展，都對客運(yùn)公司形成了較大壓力。

臥鋪客車6~7年后收回成本

楊司機(jī)為記者算了一筆關(guān)于長途臥鋪客運(yùn)車運(yùn)輸成本的費(fèi)用賬單。仍以上述河南省某長途汽車站為例，一般情況下，進(jìn)站費(fèi)3000元/月，車站內(nèi)維修費(fèi)1000~2000元/月，保險費(fèi)1500元/月，另外還有燃油費(fèi)、過路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車船使用費(fèi)和客服費(fèi)等費(fèi)用。

對于燃油費(fèi)，以 “洛陽-重慶”為例，長途臥鋪客運(yùn)線里程約為1100公里，行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為宇通這類長途臥鋪車耗油量在29~30升/100公里，根據(jù)當(dāng)前0號柴油價7.14元/升來計(jì)算，也就是說，跑一趟需耗油費(fèi)為2317元，一個月如按跑7趟來算耗油費(fèi)為16218元。

接受記者采訪的多位臥鋪客車司機(jī)也稱，長途臥鋪客車司機(jī)至少需要2個人交換著駕駛，有的司機(jī)是按客運(yùn)趟數(shù)計(jì)酬，有的是按月發(fā)工資。以 “洛陽-重慶”這條長途客運(yùn)線為例，一個司機(jī)跑單趟的報(bào)酬是300元，兩個司機(jī)跑一個來回就是1200元，如果一個月跑7趟，那就是8400元，而售票員的工資一個月約在3000元，總計(jì)11400元的工資，這些都需要客運(yùn)公司支出。

從以上費(fèi)用可知，長途客運(yùn)公司在上述單條路線上的費(fèi)用總支出大概是33118~34118元/月。“如果長途臥鋪車中途遇故障而需維修，或因違章而遭罰款，這些費(fèi)用也需要客運(yùn)公司承擔(dān)。”上述提到的孫司機(jī)表示。

那么，長途客運(yùn)公司的營收與利潤如何呢？仍以“洛陽-重慶”長途臥鋪客運(yùn)線為例，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過上述楊司機(jī)了解到，該客運(yùn)線一般平時淡季均為7趟/月，除非是遇到春節(jié)等客流高峰期才加開班次，像宇通牌這樣的長途臥鋪客車，根據(jù)其車型大小情況，其座位數(shù)在34~49之間，淡季上座率均在30%~40%之間。

對于平時上座率的情況，四川省一大型長途客運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示的內(nèi)容同楊司機(jī)描述的差不多。此外，記者近日在多個長途客運(yùn)站內(nèi)所看到的客流情況是，一輛宇通牌長途臥鋪客車上座人數(shù)多在12~20之間。如以月來計(jì)算，長途客運(yùn)公司一個月的營運(yùn)總收入為39200元。

從上述計(jì)算可看出，長途客運(yùn)公司一個月的利潤在6000元左右，不過，這也僅是理論值。實(shí)際上，平時上座率遠(yuǎn)高于此，有時臥鋪客車中途可能拉短途乘客，如遇到春運(yùn)，其利潤空間可能高于此。

據(jù)悉，按照行業(yè)規(guī)定，長途臥鋪客車運(yùn)營5年后或?qū)?bào)廢，若按照上述利潤情況，像50萬元的宇通牌臥鋪客車，大概需要6~7年才能收回成本，這對客運(yùn)公司來說將是不小的壓力。

經(jīng)營壓力 安全管理打折

“車站攫去大頭”的現(xiàn)狀，讓客運(yùn)公司不得不重新考慮成本問題。據(jù)記者了解，燃油成本占道路運(yùn)輸企業(yè)成本的30%~33%，部分企業(yè)甚至達(dá)到35%以上。

對于客運(yùn)公司來說，這些“大處”都難以著眼，他們只能從細(xì)節(jié)上“下工夫”。

據(jù)《中國青年報(bào)》報(bào)道，雙層臥鋪車的運(yùn)營收入幾乎是普通客車的兩倍，因而客運(yùn)公司更傾向于營運(yùn)臥鋪客車。中國道路運(yùn)輸協(xié)會的相關(guān)人士卻對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，估計(jì)上座率要在百分之四五十，臥鋪客車就能盈利。

為了提高“運(yùn)營能力”，客運(yùn)公司也是費(fèi)盡心機(jī)。有的雙層臥鋪車上，出現(xiàn)了加塞床鋪的情況，使原本就不寬敞的過道更加擁擠。

另外，在利益及現(xiàn)實(shí)需求的雙重背景下，臥鋪車“夜間禁行”也成了一紙空文。

據(jù)了解，去年7月，交通運(yùn)輸部就明令禁止臥鋪車在凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)間行駛。但實(shí)際上，這一規(guī)定并沒有得到有效執(zhí)行。昨日，一位新疆塔里木大學(xué)2012屆畢業(yè)生就告訴記者，她今年6月從烏魯木齊坐臥鋪客車去阿拉爾，并未發(fā)現(xiàn)有“夜間停車休息”這一環(huán)節(jié)。

其實(shí)，許多乘客對“夜間禁行”也不理解。成都一客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人說：“有的乘客認(rèn)為司機(jī)在偷懶，還要投訴。”在實(shí)際操作中，不少客運(yùn)公司為了留住客源，就采用了司機(jī)換班的方式。

除了現(xiàn)實(shí)的需要，不少客運(yùn)公司在利益的驅(qū)使下，還對客車的安全設(shè)施大打折扣。昨日，記者在四川省上述某大型長途客運(yùn)中心看到，一輛發(fā)往太原的臥鋪車上，僅有2個安全錘。“車上有3個滅火器，還有一個在儲存箱里。”該臥鋪車張司機(jī)說。

·延伸閱讀

多頭管理標(biāo)準(zhǔn)不一 危險品異地運(yùn)輸存監(jiān)管空白

每經(jīng)記者 劉林鵬 張靜 發(fā)自成都

“8·26”特大交通事故，再次引發(fā)了人們對危險品運(yùn)輸安全的憂慮。

昨日（8月29日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司貨運(yùn)物流處的一位人士處獲悉，截至2011年底，全國共有道路危險貨運(yùn)企業(yè)9609家，持有駕駛證的人員有49萬之多。

一名運(yùn)輸天然氣的罐車司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其一趟車裝載20噸的天然氣，從延安延長縣運(yùn)到廣東，要走兩天，一個月來回四趟。“我們有兩個司機(jī)，累了的話就換著開，吃飯、加油時會中途停車。”

“由于對危貨運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)審核不力,掛靠車輛等違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止；加之地域限制,對外地從業(yè)資格證的管理十分混亂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，危險品運(yùn)輸事故中,40%的事故承運(yùn)方無道路危險貨物準(zhǔn)運(yùn)證；43%的事故駕駛員和押運(yùn)員無危險貨物運(yùn)輸資格證。”供職于一家運(yùn)輸公司從事油氣儲運(yùn)安全保障研究的經(jīng)濟(jì)師嚴(yán)虎去年公開撰文稱，危險品公路運(yùn)輸存在多頭管理:既有公安、交通等主管部門；還有質(zhì)檢、環(huán)衛(wèi)等監(jiān)管部門。職能交叉的弊端是:一方面職責(zé)不清；另一方面管理重疊,標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,造成企業(yè)無所適從。

事故發(fā)生前的8月8日，陜西省交通廳運(yùn)輸管理局即下發(fā)了《關(guān)于做好甲醇燃料運(yùn)輸安全管理工作的通知》，該通知稱，強(qiáng)化對甲醇燃料承運(yùn)企業(yè)、車輛及駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員的監(jiān)管。運(yùn)輸甲醇燃料車輛及罐體要按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)、檢測，必須符合道路危險貨物運(yùn)輸車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求并安裝具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)行運(yùn)輸全過程監(jiān)控。

延安市高交隊(duì)一名交警向記者表示，按照規(guī)定危險品運(yùn)輸?shù)能囕v應(yīng)該向當(dāng)?shù)亟还懿块T報(bào)備，但是由于危險品運(yùn)輸多為跨省、長距離運(yùn)輸，車輛無法到途徑省份的交管部門報(bào)備，交管部門也就無法監(jiān)管這樣的車輛。比如一輛罐車從內(nèi)蒙古開過來，只是途徑陜西省時，它沒辦法報(bào)備，我們有時都不知道它何時進(jìn)來，何時出去，交管部門沒有辦法監(jiān)管。

值得注意的是，國內(nèi)多地早就已經(jīng)出臺相關(guān)禁止或是在部分路段禁止危險品運(yùn)輸車輛上高速公路行駛。例如，《河北省高速公路危險化學(xué)品車輛安全管理工作規(guī)定(試行)》規(guī)定，危險化學(xué)品車輛通行該省高速公路的時間為7時至19時，嚴(yán)禁危險化學(xué)品車輛夜間進(jìn)入和停留在高速公路轄區(qū)內(nèi)；石太高速公路及暑期京秦、唐津高速公路全天24小時禁止通行危險化學(xué)品車輛；危險化學(xué)品車輛在高速公路上行駛時速不得低于70公里，不得高于90公里。

對此，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所程世東研究員向記者表示，出了問題不能“一禁了之”，危險化學(xué)品車輛在普通公路上行駛也可能出問題。要想減少事故的發(fā)生，加強(qiáng)管理才是關(guān)鍵。 （實(shí)習(xí)生王健對本文亦有貢獻(xiàn)）