西部市場比重上升

全國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車市場均價從15.03萬元下降至14.59萬元，呈持續(xù)下滑的趨勢。乘聯(lián)會分析認為，7月A00、A0、A、C、SUV級別的終端市場價格均出現(xiàn)不同程度下跌，很大程度上導(dǎo)致整體價格指數(shù)走低。

據(jù)悉，西部城市在市場售價持續(xù)下降的過程中，下滑幅度高于市場均價。而在整體市場均價持續(xù)下滑的同時，西部地區(qū)銷量占比正在大幅上升。

數(shù)據(jù)顯示，近五年來，東部汽車市場的增長率僅為20.4%，而西部和中部的增長率達到27%。西部汽車市場處于不斷提升狀態(tài)，東部市場則逐年減速。

分析認為，國內(nèi)車市重心正在從東部轉(zhuǎn)向中西部，中西部市場正在成為新的增長點。這種格局的變遷，不僅掀起了新一輪的競爭浪潮，也將中西部市場直接推向了全新的戰(zhàn)略高地。

在羅磊看來，經(jīng)過近幾年的建設(shè)，西部地區(qū)在道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)有了很大發(fā)展，這為汽車數(shù)量增長提供了有利條件。雖然路網(wǎng)密度仍不及東部，但西部高速路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)基本能夠保證各城市間主干道實現(xiàn)快速互通。

值得注意的是，西部地區(qū)的汽車增長應(yīng)該借鑒一線城市在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的積累的經(jīng)驗教訓(xùn)。分析認為，在市場培育和品牌建設(shè)上，為了短期占領(lǐng)市場而采取大幅優(yōu)惠而傷害品牌的方式顯然不可取。

“目前，在西安還是以自主品牌占市場保有量的主流，但這一情況正在加速改變。”一位西安經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在這一輪購車高潮中，西部城市很有可能壓縮一線城市從自主品牌到豪華車的轉(zhuǎn)換時間，“一步到位”的可能性非常大。

因此，豪華車在西部城市的價格下壓所引起的連鎖反應(yīng)，將持續(xù)影響當?shù)氐氖袌龈窬帧?/p>