中國(guó)船舶(600150)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽日前指出，行業(yè)的產(chǎn)能過剩不如市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)重，協(xié)會(huì)呼吁銀行不應(yīng)對(duì)所有船廠“一刀切”。

近期有關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)顯示，前7月我國(guó)承接新船訂單1164萬載重噸，同比下滑50．7％，中國(guó)船舶上半年凈利潤(rùn)同比下滑63％和一些中小船廠破產(chǎn)倒閉等。

張廣欽表示，造船業(yè)是周期性比較強(qiáng)的行業(yè)，當(dāng)前的低迷狀態(tài)還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，下半年不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)。目前，市場(chǎng)比較擔(dān)心的是造船業(yè)存在的嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。

張廣欽指出，造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是客觀存在的，但沒有市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)重。他分析，造船業(yè)的產(chǎn)能是跟著市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)變化的。部分中小船廠自2009年起就沒接過單，早已停業(yè)。不少投入比較晚的設(shè)施，根本沒有形成實(shí)際產(chǎn)能，背后的資本也已退出。綜合估計(jì)，中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能在7000萬噸左右。骨干船廠還有超過1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過分恐慌。

他表示，在新船訂單需求低迷之時(shí)，有兩點(diǎn)積極因素值得關(guān)注：一是新船價(jià)格不斷下滑，較金融危機(jī)前降幅超過50％，有的已跌破船廠成本線，繼續(xù)往下的空間不大。二是船舶運(yùn)輸市場(chǎng)雖然不景氣，但用于油氣開采的海洋工程裝備市場(chǎng)卻很活躍，訂單金額大有超過傳統(tǒng)船舶之勢(shì)。當(dāng)前船廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卻可以加快。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁，國(guó)內(nèi)銀行不要“一刀切”。骨干造船企業(yè)如國(guó)有的大連船廠、江南造船和民營(yíng)的熔盛重工、揚(yáng)子江船業(yè)等，仍有競(jìng)爭(zhēng)的底氣。國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)可抓住國(guó)外船東爭(zhēng)取信貸支持的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)他們把新船和配套設(shè)備盡量放在國(guó)內(nèi)做，以實(shí)現(xiàn)與造船業(yè)的雙贏。