每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

因反復延遲通車而爭議不斷的哈大高速鐵路，昨日（10月8日）起開始全線試運行，并預計今年底正式載客通車運營。

作為世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的時速350公里的高速鐵路，哈大高鐵從2007年開工至今，一直備受關(guān)注。

事實上，作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運專線網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，哈大高鐵2010年就已經(jīng)全線鋪通，縱貫東北三省，經(jīng)沈陽、長春，北至哈爾濱，采用雙線電氣化鐵路運行，全長約904公里。從2011年開始，就頻頻傳出哈大高鐵即將開通，卻又頻頻遭遇延遲的消息。

據(jù)有關(guān)媒體報道稱，雖然我國已經(jīng)掌握了在北緯45度嚴寒地區(qū)(最低溫度可達-40°C地區(qū))鋪設(shè)無砟鐵路的技術(shù)，但在哈大高鐵完成軌道鋪設(shè)工作后的一年多時間里，觀測到部分路段路基隨天氣變化，出現(xiàn)了超標準的凍脹變化，而路基凍脹的原因，則或是因為期間成本遭受壓縮，導致設(shè)計、建設(shè)執(zhí)行不到位。

哈大高鐵概算總投資923億元，據(jù)公開資料顯示，由鐵道部和遼寧、吉林、黑龍江三省共同投資建設(shè)。就具體項目出資比例而言，沈陽鐵路局占到了77.73%。對于此前頻頻延遲開通的原因，以及此前媒體報道提及的成本壓縮，截至昨日記者發(fā)稿，也并無官方給出解釋。

同時，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日了解，哈大高鐵運行的CRH380B型高寒動車組由中國北車長春軌道客車股份有限公司設(shè)計制造，設(shè)計時速350公里。但受全線“降速”影響，哈大全程904公里運行時間仍需3個多小時，開通速度每小時200公里以上，300公里以內(nèi)。

值得注意的是，CRH380B作為國內(nèi)惟一能從海南島南北貫穿直抵冰城哈爾濱的高速動車組，能在﹣40℃--﹢40℃的環(huán)境中運行，而高寒動車組面臨的最大難題并非臨近零下40度的極限低溫環(huán)境，而是暖濕氣流交換之際產(chǎn)生的“冷凝水陷阱”。“歐洲之星”屢屢發(fā)生的“凍僵”故障大多就源于這一原因。

“特別是列車在零下10度到零上10度之間的暖濕氣流交換運營時，除了車體下部的細小冰塊會融化外，車體設(shè)備以及管路之間還會產(chǎn)生冷凝水。冷凝水的產(chǎn)生則可能導致電氣原件發(fā)生短路或損壞，影響列車運行。這對高度智能化的高速動車組來說，影響更為顯著。”中國北車相關(guān)技術(shù)人員昨日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

不過，中國北車表示，CRH380B型高寒動車組的研制上采用了特殊的材料和設(shè)備，已經(jīng)可以有效解決上述問題。中國北車同時強調(diào)稱，CRH380B型動車組整車完工后，除了在線路上進行各項性能的型式試驗，還于隆冬時段在長吉線進行了低溫運行采暖試驗，在齊齊哈爾低溫試驗站完成了低至零下40度的環(huán)境中靜止低溫采暖試驗。哈大高鐵開通所需的鋼軌打磨車、高速綜合檢測車也均來自中國北車。

此外，中國北車相關(guān)人士昨日同時告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，此番為哈大高鐵特制40列高寒動車組將交付完畢，由此可產(chǎn)生80億元的銷售收入。此前，在今年半年報中，因延遲交付這40列高寒動車組，中國北車最大營業(yè)收入“動車組”相比中國南車，曾經(jīng)出現(xiàn)落后43億元的懸殊尷尬。

業(yè)內(nèi)評論稱，哈大高鐵的開通，快速連接3個省會城市、1個計劃單列市（大連)和6個地級市，不僅能大幅提升東北地區(qū)的客運通暢程度，還將巨量釋放哈大既有貨運能力，增大東北地區(qū)出海大通道規(guī)模。