每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，北汽集團(tuán)內(nèi)部的一份干部任命公告，透露了北京奔馳新銷(xiāo)售公司的成立細(xì)節(jié)。根據(jù)這份公告，北京奔馳執(zhí)行副總裁李宏鵬，將擔(dān)任北京奔馳銷(xiāo)售公司的中方負(fù)責(zé)人。

據(jù)一位接近北汽集團(tuán)的人士透露，醞釀已久的北京奔馳銷(xiāo)售公司或在“十一”假期前就已經(jīng)正式簽約。與此前透露的比例相同，北汽集團(tuán)與奔馳中國(guó)成立50:50銷(xiāo)售公司；利星行退出新銷(xiāo)售公司，完全回歸經(jīng)銷(xiāo)商身份。

此外，北京奔馳中方股比納入北汽股份的時(shí)間也將臨近。根據(jù)此前北汽股份總裁韓永貴向記者透露的時(shí)間點(diǎn)，北汽股份將在今年完成股份整合，明年啟動(dòng)上市計(jì)劃。

德系三大豪華車(chē)商，今年以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不盡如人意，但隨著渠道梳理完成，下半年以來(lái)，奔馳銷(xiāo)量呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)。一位北京經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，E-class無(wú)現(xiàn)車(chē)，預(yù)定時(shí)間尚不知曉。而此前上市即遭遇降價(jià)危機(jī)的GLK車(chē)型，低配無(wú)現(xiàn)車(chē)，而且優(yōu)惠幅度較此前減少近20%。

銷(xiāo)售公司呼之欲出

據(jù)上述接近北汽集團(tuán)的人士透露，北京奔馳銷(xiāo)售公司已經(jīng)完成內(nèi)部整合，并且有可能已經(jīng)完成簽約。“‘十一’之前關(guān)于北京奔馳銷(xiāo)售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人的任命已經(jīng)公示，說(shuō)明公司框架已經(jīng)組建完成，只是還未對(duì)外宣布。”

“北京奔馳銷(xiāo)售公司的相關(guān)事宜一直在推進(jìn)中，此前也準(zhǔn)備了多套方案進(jìn)行討論，其中的原則就是北汽集團(tuán)與奔馳中國(guó)獨(dú)立成立銷(xiāo)售公司，利星行完全回歸經(jīng)銷(xiāo)商身份。雙方完成銷(xiāo)售渠道的統(tǒng)一管理。”一位接近北京奔馳的相關(guān)人士表示。

為了完成北京奔馳銷(xiāo)售公司的推進(jìn)事宜，北汽集團(tuán)與戴姆勒汽車(chē)曾謀劃交叉持股：北汽集團(tuán)成為戴姆勒汽車(chē)的股東之一，而戴姆勒入股北汽股份。“如果雙方完成這項(xiàng)合作，北京奔馳將由北汽集團(tuán)控股，北京奔馳中方股份進(jìn)而納入北汽股份之列，將對(duì)北汽股份上市融資起到重大利好作用。”上述相關(guān)人士告訴記者。

但是，由于北汽集團(tuán)的國(guó)企身份，海外參股需要層層審批，短期內(nèi)沒(méi)有時(shí)間表，這顯然是讓急于完成登陸資本市場(chǎng)的北汽股份無(wú)法接受的。因而，作為上述計(jì)劃中一部分的北京奔馳銷(xiāo)售公司，率先被提上日程。

此前，北汽集團(tuán)多位相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，奔馳新銷(xiāo)售公司是北汽集團(tuán)與戴姆勒注定要在今年內(nèi)要解決的問(wèn)題。北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦承，“利星行退出銷(xiāo)售層面是早晚的事情。”

實(shí)際上，三方的博弈，從去年7月北京奔馳與奔馳中國(guó)整合銷(xiāo)售渠道開(kāi)始，已經(jīng)超過(guò)一年的時(shí)間。期間，北京奔馳與奔馳中國(guó)完成了銷(xiāo)售渠道和營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的整合，統(tǒng)一管理，但銷(xiāo)售公司的新面貌一直難以示人。

眾所周知，作為奔馳（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司的股東之一，利星行地位重要。自銷(xiāo)售渠道整合開(kāi)始，利星行始終強(qiáng)調(diào)自身以盈利為目的的經(jīng)銷(xiāo)商身份。“今年前8月，利星行銷(xiāo)售狀況基本符合預(yù)期。”利星行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

8月，由戴姆勒增資并“稀釋”了利星行在奔馳中國(guó)的股比后，記者從一位接近戴姆勒的人士處獲悉，戴姆勒即將與北汽集團(tuán)成立全新的奔馳銷(xiāo)售公司，這一新合資公司將以“企業(yè)管理公司”的面貌出現(xiàn)。

至此，北京奔馳新的銷(xiāo)售公司終于落定。政府相關(guān)部門(mén)人士表示，銷(xiāo)售公司向政府相關(guān)部門(mén)備案即可，不涉及審批環(huán)節(jié)的障礙。

為北汽股份港股上市鋪路

在成立新銷(xiāo)售公司完成之后，北汽集團(tuán)與奔馳接下來(lái)在資本市場(chǎng)的動(dòng)作，將是北京奔馳中方股比納入北汽股份。據(jù)悉，這一規(guī)劃將于今年年內(nèi)完成，以保證在2013年啟動(dòng)上市進(jìn)程。

日前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在2012天津夏季達(dá)沃斯論壇上明確表示，北汽股份將在明年赴香港上市，籌資規(guī)模約為100億元人民幣，將用于發(fā)展自主品牌轎車(chē)業(yè)務(wù)。

但徐和誼表態(tài)之后，北汽集團(tuán)并沒(méi)有相應(yīng)的措施披露。對(duì)北汽股份選擇登陸港股的行為，信達(dá)證券分析師邢海芝認(rèn)為，雖然在香港上市并不是最理想的結(jié)果，但對(duì)北汽股份而言，這已是其達(dá)成2013年上市融資目標(biāo)最具可行性的選擇。

“港股對(duì)盈利要求相對(duì)寬松一些，而A股對(duì)于控股收益占比較高的企業(yè)接受難度比較大，選擇港股上市是必然的。加之目前A股市場(chǎng)估值偏低，登陸難度較大，此前發(fā)行價(jià)格高的優(yōu)勢(shì)也不存在了。”邢海芝分析，2013年上市并不存在時(shí)間上的難題。

早在2007年，北汽集團(tuán)就曾考慮過(guò)赴港股上市的方案。北汽集團(tuán)相關(guān)分析人表示，這是由于在香港上市更快，對(duì)于新車(chē)將在明年集中推向市場(chǎng)的北汽自主品牌乘用車(chē)大業(yè)而言，融資刻不容緩。

在資產(chǎn)上，當(dāng)下，北汽股份中盈利部分主要就是北京現(xiàn)代，因而各方對(duì)于北京奔馳的利潤(rùn)非常渴望，這是此次銷(xiāo)售公司快速成型的重要原因。北汽集團(tuán)相關(guān)責(zé)任人稱，北京奔馳體系的突破，是集團(tuán)決定抓緊時(shí)機(jī)在香港上市的主要?jiǎng)右颉?/p>