每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

以航運(yùn)起家的馬士基集團(tuán)在市場(chǎng)形勢(shì)不佳的當(dāng)下正調(diào)整他們的經(jīng)營(yíng)方向。

日前，馬士基集團(tuán)公布了其石油儲(chǔ)量及石油資源數(shù)據(jù)，并宣布計(jì)劃將產(chǎn)量提高50%。與此同時(shí)，馬士基集團(tuán)還宣布在2016年前成為世界領(lǐng)先的港口及內(nèi)陸碼頭運(yùn)營(yíng)商，并在5年內(nèi)使利潤(rùn)達(dá)到10億美元。

馬士基（中國(guó)）相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，眼下航運(yùn)業(yè)務(wù)畢竟不是那么的樂(lè)觀，因此集團(tuán)將加大更有潛力與回報(bào)的石油與碼頭等業(yè)務(wù)投資。

面對(duì)全球性的航運(yùn)業(yè)低迷，國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋則仍然陷在虧損的泥沼，等待救援。

馬士基加大石油投入

2012年上半年，馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損4億美元，但集團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈利21億美元，其中碼頭與石油業(yè)務(wù)分別盈利3.95億美元與18億美元。

馬士基石油公司表示，在未來(lái)幾年，將繼續(xù)把重點(diǎn)放在推動(dòng)開發(fā)項(xiàng)目上，使資本支出從近年的每年10億美元至30億美元增加至30億美元至50億美元。

對(duì)于馬士基集團(tuán)的這一舉動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士推測(cè)以航運(yùn)出名的馬士基進(jìn)行業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從以往的重點(diǎn)航運(yùn)業(yè)務(wù)向石油等其他業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。

對(duì)此，馬士基（中國(guó)）相關(guān)人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》解釋稱，事實(shí)上目前航運(yùn)、石油、碼頭、物流等都是馬士基集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，集團(tuán)的確加大石油與碼頭等業(yè)務(wù)的投入，但這絕不意味著集團(tuán)近期不再對(duì)航運(yùn)進(jìn)行投資。

“馬士基航運(yùn)一直是持續(xù)投資的，但現(xiàn)在市場(chǎng)的情況畢竟不是那么的樂(lè)觀”。該人士向記者坦承，“集團(tuán)肯定會(huì)考慮將資金投放在給集團(tuán)及投資者帶來(lái)回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如石油與碼頭。”

對(duì)于航運(yùn)業(yè)務(wù)，該人士補(bǔ)充道：“我們希望幾大核心業(yè)務(wù)能齊頭并進(jìn)，眼下對(duì)航運(yùn)來(lái)說(shuō)，希望通過(guò)削減運(yùn)力謀求市場(chǎng)運(yùn)力供需平衡等措施，爭(zhēng)取恢復(fù)盈利?！?/p>

除了石油業(yè)務(wù)，馬士基集團(tuán)旗下的馬士基碼頭公司日前也宣布了其戰(zhàn)略目標(biāo)，即在2016年前成為世界領(lǐng)先的港口及內(nèi)陸碼頭運(yùn)營(yíng)商，并在5年內(nèi)使利潤(rùn)達(dá)到10億美元。

2012年9月10日，馬士基碼頭公司宣布收購(gòu)俄羅斯領(lǐng)先的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商俄羅斯全球港口集團(tuán)(GlobalPorts)37.5%股份。2012年8月2日，馬士基宣布其碼頭公司與墨西哥拉薩羅-卡德納斯港口當(dāng)局正式簽署協(xié)議，獲得拉薩羅-卡德納斯港集裝箱碼頭32年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，整個(gè)項(xiàng)目投資逾9億美元。

“馬士基加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的石油、碼頭的投資，一方面可以開拓盈利渠道，提升業(yè)績(jī)水平；另一方面可以加強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，提升市場(chǎng)份額并降低成本，從而達(dá)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升。”中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

中國(guó)遠(yuǎn)洋等待救助

與馬士基相比，中國(guó)的航運(yùn)龍頭之一的中國(guó)遠(yuǎn)洋在今年上半年凈利潤(rùn)虧損48.7億元人民幣，較去年同期下降79.7%。

“受經(jīng)濟(jì)增速放緩、供需失衡、油價(jià)成本高企等因素的影響，下半年航運(yùn)市場(chǎng)雖有可能出現(xiàn)季節(jié)性反彈，但航運(yùn)企業(yè)總體仍將面臨困難局面?！敝袊?guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福無(wú)奈之余也透露正全力尋求政府的支持。

同為航運(yùn)業(yè)公司，中國(guó)遠(yuǎn)洋會(huì)否采取類似馬士基的舉措，通過(guò)發(fā)展其他業(yè)務(wù)謀求業(yè)績(jī)發(fā)展呢？

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國(guó)遠(yuǎn)洋與馬士基不具有完全的可比性，比如作為國(guó)有企業(yè)的中國(guó)遠(yuǎn)洋必須要專注于其核心主業(yè)航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)，不可能像馬士基一樣從事盈利頗豐的石油業(yè)務(wù)。中國(guó)遠(yuǎn)洋在干散貨運(yùn)輸虧損實(shí)在太多，早先對(duì)市場(chǎng)出現(xiàn)判斷失誤，不僅訂購(gòu)了大量干散貨船，還租賃了許多。

同時(shí)，某航運(yùn)分析人士也告訴記者，其實(shí)遭遇市場(chǎng)低迷的沖擊后，中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)開始調(diào)整經(jīng)營(yíng)方向，而且其碼頭物流業(yè)務(wù)盈利也表現(xiàn)較好，但無(wú)奈的是其航運(yùn)業(yè)務(wù)尤其是干散貨業(yè)務(wù)虧損實(shí)在太過(guò)嚴(yán)重。

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