每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“目前，DS3只接受預(yù)訂，提車時間還不能確定，預(yù)計要到12月份”，DS品牌北京城市展廳的工作人員告訴前來看車的消費者。

自8月31日DS3在成都車展正式上市，至今已有近兩個月時間。目前，DS3在北京市場仍舊處于 “只能看、不能上路”的狀況。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過多方采訪發(fā)現(xiàn)，DS3在北京市場“環(huán)評”環(huán)節(jié)出了問題。

“由于目前在北京備案的車輛需要達到國家第五階段排放標準（以下簡稱國V排放標準），而DS3尚未達到這一要求，因此無法上銷售車型目錄，無法在北京取得牌照。”一位知情人士向記者表示。

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而在網(wǎng)絡(luò)布局上，經(jīng)銷商退出DS網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的消息從未停止，在高端車競爭已經(jīng)白熱化的環(huán)境中，經(jīng)銷商盈利難題成為DS必須面對的問題。

環(huán)評不過的“高端車”

雖然是周末，但本就不大的DS展廳除了工作人員依然空無一人。展廳里擺放著目前上市的DS3、DS4和DS5三款車型。展廳外的空地上，停放著三輛DS3以及兩輛DS4和DS5。

當記者問及DS3的銷售狀況時，銷售人員告訴記者，目前DS3只能接受預(yù)定，暫無法銷售，但并未進一步向記者說明無法銷售的具體原因。

此后，記者電話咨詢和南京、廣州和成都的DS經(jīng)銷商。三家經(jīng)銷商的工作人員均表示，有DS3現(xiàn)車，并可以銷售，而且已經(jīng)有銷量紀錄在案。

《每日經(jīng)濟新聞》記者咨詢知情人士了解到，由于北京有可能率先實行機動車國V排放標準，因此，目前備案新車已經(jīng)按照國V標準檢測，環(huán)保未達標車型不予備案。而DS3車型正是由于這一原因被擋在京城之外。

10月16日，長安標致雪鐵龍副總裁蔡建軍接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，符合北京排放標準的DS3車型已經(jīng)完成升級，預(yù)計10月底可以上市銷售。

定位高端車型的DS，在環(huán)評環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，顯然令人匪夷所思。對比DS3和其他兩款DS車型的參數(shù)配置表可以發(fā)現(xiàn)，與DS4和DS5采用1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機配6速手自一體變速箱不同的是，DS3車型僅為1.6L自然吸氣發(fā)動機搭載4速手自一體變速箱。

由此可見，DS3在動力總成的配備上，與DS4和DS5并不在同一水平線上。而在排放標準上，參數(shù)表上同為歐V標準的DS3，在中國的國V標準下仍未通過測試。此前也有消息傳出，同樣有配備1.6L發(fā)動機和4速手自一體變速箱的標致207、雪鐵龍C2車型無法達到國V標準而退出北京市場。

上述知情人士還告訴記者：“DS3實為歐Ⅳ標準車型，未通過國V測試也屬正常。”目前，這一情況正在協(xié)調(diào)中。

年底開店30家

雖然DS3在其他城市已經(jīng)開始銷售，但是表現(xiàn)并不盡如人意。市場表現(xiàn)不及預(yù)期的情況同樣出現(xiàn)在先期登陸中國市場的DS4和DS5車型上。

對此，DS品牌相關(guān)負責人表示，作為剛剛登陸中國市場不久的高端品牌，DS當下的主要任務(wù)是建設(shè)品牌知名度，和推進銷售網(wǎng)絡(luò)布局兩個方面，銷量并不是短期考量標準。

“今年年底，DS品牌在中國市場建店會達到30家，包括城市展廳和4S店”，DS品牌相關(guān)負責人表示。

不過，這與此前規(guī)劃相比，建店計劃似乎有所縮減。DS品牌發(fā)布之時，長安標致雪鐵龍副總裁應(yīng)展望表示，到2012年底會建成24家4S店，9家城市展廳。

投資DS品牌的經(jīng)銷商向記者透露，DS在中國市場布網(wǎng)之初，正值豪華車市場的井噴期。不少經(jīng)銷商集團希望透過DS品牌，積累豪華車銷售經(jīng)驗，以此拓展這一細分市場網(wǎng)絡(luò)占比。

但是今年以來，豪華車在中國市場利潤持續(xù)走低，并沒有保持銷量和利潤的高速增長。有豪華車經(jīng)銷商向記者表示，與整體汽車市場環(huán)境相同，這一細分市場正在步入理性增長階段，此前的暴利時代不會再出現(xiàn)。

上述市場變化為經(jīng)銷商的先期投資增加了不確定性。對此，投資DS品牌的經(jīng)銷商對記者表示，城市展廳對于DS品牌的宣傳力度和銷量貢獻目前看來都沒有明顯提升，等到4S店開業(yè)之后，市場表現(xiàn)有望好轉(zhuǎn)。但是，由于全新品牌投入，短期內(nèi)銷售收益難保也是正常的。

有最終決定加盟DS的經(jīng)銷商負責人在談到加盟原因時也表示，投資額并非是一個主要考量因素，目前最大的擔憂還是品牌影響力問題。

“DS就是DS，是一個豪華品牌，是一個獨立的品牌。”在關(guān)于DS的品牌定位以及與雪鐵龍品牌的聯(lián)系時，應(yīng)展望給出了一個明確的表述。

高端品牌難擺脫小眾定位

“給我們一點時間”，長安標致雪鐵龍副總裁蔡建軍多次對媒體如此表達。在他的定義中，DS品牌還處于品牌建設(shè)期。在DS的規(guī)劃中，今年是進口車導(dǎo)入期，主要目的是建設(shè)品牌。2013年國產(chǎn)化開始以后，DS品牌將進入上量期。

但是，時至年末，DS品牌建設(shè)完成情況顯然并不理想。通過采訪DS品牌在各地的經(jīng)銷商記者發(fā)現(xiàn)，此前定位高端豪華的DS品牌，已經(jīng)貼上了小眾標簽。這對于DS品牌而言，顯然是被動而為之。

對此，熟悉DS品牌的相關(guān)人士告訴記者，DS3選擇在成都車展發(fā)布，DS4和DS5同樣將營銷活動重點放在西部市場，是DS品牌希望借西部市場的發(fā)展，進行品牌建設(shè)和產(chǎn)品導(dǎo)入。

此外，6月20日，中國首家DS經(jīng)銷店在南京開業(yè)，意味著DS品牌中國營銷網(wǎng)絡(luò)正式啟動。“既不是北京也不是上海，說明DS缺乏一線市場經(jīng)銷商的號召力。”上述市場分析人士告訴記者，“對于DS品牌的豪華定位，長安PSA也在調(diào)整當中。”

分析認為，作為定位高端豪華的DS品牌，在品牌宣傳上重點下移二線城市，至少說明對于一線市場不太自信。但是，豪華車的重點市場正是在一線城市。在品牌建設(shè)期的DS品牌，失語一線城市是一種策略選擇，但也存在品牌定位小眾化的風險。

目前來看，一味強調(diào)豪華車和高端定位，對于DS品牌而言，無疑將自身置于銷售邊緣的境地。

此前，長安PSA總裁阿博德接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，一再強調(diào)DS品牌的豪華車概念，“我們競爭對手包括所有的國際一線豪華的汽車品牌，其中肯定包括德國的三大品牌，還有像沃爾沃、雷克薩斯等。”

不過在當前中國市場，豪華進口車市場增幅的共同收窄成為其必須面對的環(huán)境。“比肩奔馳和寶馬，DS的定位顯然是有些過高了。”業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。

更為重要的是，作為DS品牌的后盾，標致雪鐵龍集團正在歐債危機泥沼中難以自救。這對于剛剛步入中國市場的DS品牌蒙上了一層陰影。“標致雪鐵龍集團的變動，對于DS品牌會產(chǎn)生諸多不利因素，特別是在品牌導(dǎo)入期，需要外資方較多支持”，汽車分析師鐘師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

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