每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李智    

每經(jīng)記者 李智

希望越大，失望也就越大。

在國(guó)內(nèi)航空行遭遇經(jīng)營(yíng)寒流之際，東方航空（600115，收盤價(jià)3.39元）、南方航空（600029，收盤價(jià)3.56元）紛紛推出融資方案，以求順利度過行業(yè)寒冬。在這樣的背景之下，同樣業(yè)績(jī)不佳的中國(guó)國(guó)航 （601111，前收盤價(jià)4.97元）也在不久前停牌策劃增發(fā)事宜。然后令人感到意外的是，中國(guó)國(guó)航今日公告，宣布終止籌劃非公開發(fā)行事宜。

增發(fā)計(jì)劃“難產(chǎn)”

中國(guó)國(guó)航今日公告稱，鑒于經(jīng)公司2012年第二次臨時(shí)股東大會(huì)批準(zhǔn)的非公開發(fā)行股票尚未實(shí)施完畢，為使本次非公開發(fā)行與前次非公開發(fā)行更好地銜接，且考慮到本次非公開發(fā)行方案尚有一定的不確定性，經(jīng)審慎研究，公司認(rèn)為目前實(shí)施本次非公開發(fā)行的時(shí)機(jī)不成熟，決定終止籌劃本次非公開發(fā)行事宜。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，公司特申請(qǐng)公司股票于今日復(fù)牌。

面對(duì)中國(guó)國(guó)航增發(fā)計(jì)劃 “難產(chǎn)”的消息，不少業(yè)內(nèi)人士表示早有預(yù)兆。因?yàn)橹袊?guó)國(guó)航在10月9日突然以“籌劃非公開發(fā)行股票的重大事項(xiàng)”為由宣布停牌之時(shí)，曾表示擬在10月16日發(fā)布公告并復(fù)牌。但是在10月16日，中國(guó)國(guó)航卻又表示，相關(guān)方案尚待完善以及尚需與相關(guān)部門做進(jìn)一步溝通，因此仍存在不確定性，推遲至10月23日發(fā)布公告并復(fù)牌，讓各方進(jìn)入又一輪等待之中。而這一等，卻等來了中國(guó)國(guó)航終止增發(fā)的消息。

航空股掀融資潮

對(duì)于中國(guó)國(guó)航來說，增發(fā)計(jì)劃的擱淺無疑是一個(gè)壞消息。根據(jù)公司8月29日披露的半年報(bào)顯示，由于受到國(guó)內(nèi)航空需求增速放緩、國(guó)際航空需求持續(xù)低迷及航油價(jià)格同比增長(zhǎng)等因素影響，中國(guó)國(guó)航今年上半年凈利潤(rùn)為10.62億元，同比下滑幅度達(dá)到73.86%，而資產(chǎn)負(fù)債率更高達(dá)72.28%。

需要指出的是，在公布半年報(bào)之時(shí)，中國(guó)國(guó)航曾提出發(fā)行不超過100億元的公司債券計(jì)劃。而在今年4月，公司還公布了涉及10.51億元的增發(fā)計(jì)劃，用于償還銀行貸款和“加裝飛機(jī)翼尖小翼”等項(xiàng)目。因此，在中國(guó)國(guó)航本月宣布籌劃增發(fā)停牌之時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士就感嘆公司目前是“求資若渴”。

實(shí)際上，對(duì)于資金需求較大的也不僅僅是中國(guó)國(guó)航，此前東方航空和南方航空就先后公布融資計(jì)劃。東方航空在9月份宣布，計(jì)劃以3.28元/股的底價(jià)發(fā)行不超過6.99億股，募集的近23億元全部用于償還銀行貸款。而南方航空則在今年6月宣布，計(jì)劃以4.3元/股（后調(diào)整為4.1元/股）的價(jià)格發(fā)行不超過4.65億股，募得的近20億元資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后，同樣也用于償還銀行貸款。

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