每經編輯 每經記者 李智    

每經記者 李智

希望越大，失望也就越大。

在國內航空行遭遇經營寒流之際，東方航空（600115，收盤價3.39元）、南方航空（600029，收盤價3.56元）紛紛推出融資方案，以求順利度過行業(yè)寒冬。在這樣的背景之下，同樣業(yè)績不佳的中國國航 （601111，前收盤價4.97元）也在不久前停牌策劃增發(fā)事宜。然后令人感到意外的是，中國國航今日公告，宣布終止籌劃非公開發(fā)行事宜。

增發(fā)計劃“難產”

中國國航今日公告稱，鑒于經公司2012年第二次臨時股東大會批準的非公開發(fā)行股票尚未實施完畢，為使本次非公開發(fā)行與前次非公開發(fā)行更好地銜接，且考慮到本次非公開發(fā)行方案尚有一定的不確定性，經審慎研究，公司認為目前實施本次非公開發(fā)行的時機不成熟，決定終止籌劃本次非公開發(fā)行事宜。根據有關規(guī)定，公司特申請公司股票于今日復牌。

面對中國國航增發(fā)計劃 “難產”的消息，不少業(yè)內人士表示早有預兆。因為中國國航在10月9日突然以“籌劃非公開發(fā)行股票的重大事項”為由宣布停牌之時，曾表示擬在10月16日發(fā)布公告并復牌。但是在10月16日，中國國航卻又表示，相關方案尚待完善以及尚需與相關部門做進一步溝通，因此仍存在不確定性，推遲至10月23日發(fā)布公告并復牌，讓各方進入又一輪等待之中。而這一等，卻等來了中國國航終止增發(fā)的消息。

航空股掀融資潮

對于中國國航來說，增發(fā)計劃的擱淺無疑是一個壞消息。根據公司8月29日披露的半年報顯示，由于受到國內航空需求增速放緩、國際航空需求持續(xù)低迷及航油價格同比增長等因素影響，中國國航今年上半年凈利潤為10.62億元，同比下滑幅度達到73.86%，而資產負債率更高達72.28%。

需要指出的是，在公布半年報之時，中國國航曾提出發(fā)行不超過100億元的公司債券計劃。而在今年4月，公司還公布了涉及10.51億元的增發(fā)計劃，用于償還銀行貸款和“加裝飛機翼尖小翼”等項目。因此，在中國國航本月宣布籌劃增發(fā)停牌之時，不少業(yè)內人士就感嘆公司目前是“求資若渴”。

實際上，對于資金需求較大的也不僅僅是中國國航，此前東方航空和南方航空就先后公布融資計劃。東方航空在9月份宣布，計劃以3.28元/股的底價發(fā)行不超過6.99億股，募集的近23億元全部用于償還銀行貸款。而南方航空則在今年6月宣布，計劃以4.3元/股（后調整為4.1元/股）的價格發(fā)行不超過4.65億股，募得的近20億元資金在扣除發(fā)行費用后，同樣也用于償還銀行貸款。

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