每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“目前情況沒有北方那么糟，9月銷量有所下降，10月又有小幅回升?！睆V州的一家日系品牌經(jīng)銷商市場負(fù)責(zé)人蔡園（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在經(jīng)銷商普遍習(xí)慣了艱難的汽車市場，已經(jīng)比較平靜。

在廣州開始施行限購政策時(shí)，蔡園對廣州市場的容量和前景都非常悲觀。他認(rèn)為，廣州汽車經(jīng)銷商的大洗牌已經(jīng)展開，接下來經(jīng)銷商會一家接一家地倒閉。此后，由于中日關(guān)系影響日系汽車在中國市場的銷售，蔡園所在的4S店9月停業(yè)了3天，近一周的時(shí)間沒有銷售記錄。

蔡園告訴記者，“大家都說，今年最悲慘的是廣州經(jīng)銷商，更悲慘的是廣州的日系品牌經(jīng)銷商?！辈贿^與7月1日廣州執(zhí)行限購時(shí)相比，現(xiàn)在他已經(jīng)不再急躁，“大家都看開了，拓展售后市場，一切按部就班地進(jìn)行。經(jīng)歷了熱銷、冰點(diǎn)，接下來不會再有那么好，也不是最糟的時(shí)候?！?/p>

7月開始銷量下滑

作為在廣州經(jīng)營了十年的經(jīng)銷商，蔡園經(jīng)歷了日系品牌“加價(jià)售車、產(chǎn)量就是銷量”的黃金時(shí)期。他說，市場最旺的時(shí)候，一個(gè)月平均銷量200~300輛，單店銷售顧問達(dá)30人，甚至沒有休息日。

“那時(shí)只要站在店里，就有車賣，有銷售提成拿?！辈虉@說，按照整車廠制定的業(yè)績水平考量標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)銷售顧問每月銷售8輛車左右，這樣算來，一個(gè)月至少200輛的銷量流水，該店在考核中一直處于領(lǐng)先位置。如今，該店的銷售顧問僅剩6、7個(gè)人，工作日基本沒有人看車，大家下午就處于半休息狀態(tài)?！皬慕衲?月開始，提前打烊已經(jīng)成為習(xí)慣?！?/p>

據(jù)了解，截至10月29日，該店10月銷量在80輛左右?！芭c7、8月相比，車市有所回升。其實(shí)，9月也在小幅回升?！辈虉@表示，與廣州限購政策壓力相比，9月突發(fā)事件的影響，在終端市場并沒有特別嚴(yán)重。

這一現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在北京。北京地區(qū)一位日系高端品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，9月18日當(dāng)天，店內(nèi)仍然有銷售記錄。

但是，市場無疑是越來越艱難的?！拔覀兊?0月售后利潤下降了2萬~3萬元，這是7月銷量急速下滑的結(jié)果，剛好新車3個(gè)月做首保?！辈虉@擔(dān)憂的是，新車銷量的急速下滑，已經(jīng)造成售后“供血不足”。

作為一家十年老店，蔡園所在的店收益基本依靠售后。他說，“日系車價(jià)掉得那么嚴(yán)重，經(jīng)銷商新車銷售完全處于虧損狀態(tài)，算上整車廠返點(diǎn)，能夠持平已經(jīng)實(shí)屬不易?！?/p>

利潤下滑的直接影響就是銷售人員的收入下降?！敖衲?0月，留下的銷售顧問收入已經(jīng)下滑了50%以上?！辈虉@告訴記者，多年前，該店銷售顧問的月薪就在6000元以上了，現(xiàn)在又恢復(fù)到了3000元左右的水平。

讓他更加擔(dān)心的是，這個(gè)數(shù)字明年會不會繼續(xù)往下降？

整車廠的救贖

重重壓力下，廣州日系品牌經(jīng)銷商的洗牌潮越來越近。

“洗牌是可想而知的事情，市場需求就這么大，肯定要減少供給達(dá)到平衡?！睆V東省汽車流通協(xié)會會長嚴(yán)斐曾在限購實(shí)施時(shí)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了這樣的看法。

“目前還沒有聽聞廣州日系經(jīng)銷商倒閉的消息，畢竟新車銷售的影響并不大?！辈虉@告訴記者，汽車經(jīng)銷商是個(gè)投資收益慢，虧損也不快的行業(yè)。

實(shí)際上，在北方市場，市場情況更為嚴(yán)峻。在黑龍江雞西，當(dāng)?shù)厥煜と障灯放频囊晃黄嚱?jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，9月，雞西當(dāng)?shù)厝障灯放其N量最好的是一家廣汽豐田4S店，賣了5輛車?！八拱汪?S店賣了2輛，廣汽本田好像就賣了1輛?！?/p>

在武漢，日系品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息已經(jīng)傳來。“車賣不動，已經(jīng)不進(jìn)貨了，準(zhǔn)備改做其他品牌?！痹摻?jīng)銷商向媒體表示，庫存已到警戒線，實(shí)在做不下去的時(shí)候，退網(wǎng)是沒辦法的事情。

市場情況未見曙光，日系品牌企業(yè)的自我救贖已經(jīng)展開。此前，豐田牽頭提出了 “客戶零負(fù)擔(dān)”的賠償計(jì)劃；東風(fēng)日產(chǎn)的400萬輛下線慶祝活動已經(jīng)變更為“安全保障承諾”，在對車主進(jìn)行關(guān)懷之時(shí)，率先提出了對經(jīng)銷商采取 “零負(fù)擔(dān)”的補(bǔ)貼原則。東風(fēng)日產(chǎn)市場部負(fù)責(zé)人向記者表示，“為事件中受損專營店給予重建和維修支持，同時(shí)在商務(wù)政策上也作出變動，盡可能讓所有經(jīng)銷商伙伴無后顧之憂，輕裝上陣。”

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