每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

廣汽集團（601238，SH；02238，HK）與奇瑞汽車的合作項目吸引了業(yè)界廣泛關(guān)注。在自主品牌面對眾多挑戰(zhàn)的當下，“抱團取暖”的合作或?qū)㈤_啟中國汽車企業(yè)之間新的聯(lián)盟形式。

“簽約定在11月初，由于時間特殊，具體哪一天還不好說。”接近廣汽集團的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

這一場合作，在廣汽集團內(nèi)部也顯得頗為神秘。一位廣汽集團工作人員告訴記者，“除了集團高層，我們沒有更多的消息。”

合作項目的另一方——奇瑞汽車態(tài)度明朗許多。奇瑞汽車新聞發(fā)言人黃華瓊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“這個想法由來已久，雙方高層此前進行了互訪，基本合作框架已達成共識?！逼嫒鸲麻L尹同躍曾在一次會議上表示，在他看來，這是戰(zhàn)略上的一次嘗試，有望實現(xiàn)企業(yè)跨省合作突破。

然而，對于合作協(xié)議的效果如何？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈向記者介紹，這種合作模式區(qū)別于此前被廣泛討論的兼并重組，在政策上是向好的。同時，就市場層面而言，也需要這種聯(lián)合開發(fā)的模式出現(xiàn)。對于合作結(jié)果，杜芳慈表示，由于不確定因素太多，目前仍難以預計。

合作涉及技術(shù)和渠道

10月20日，廣汽集團董事長張房有來到奇瑞汽車所在地安徽蕪湖，最后敲定合作框架細節(jié)。在此之前，奇瑞汽車董事長尹同躍已到訪過廣汽集團。奇瑞汽車相關(guān)負責人告訴記者，高層互訪在此前進行了多次，而正是兩位董事長的一來一往，讓這次合作徹底落定。

黃華瓊向《每日經(jīng)濟新聞》記者強調(diào)，雙方一定不是資本層面 “合資”，僅僅是互利互惠的一次“合作”。自主品牌企業(yè)發(fā)展至此，需要按照市場規(guī)律走下去，這是合作開展的前提和背景。

目前，雙方的合作內(nèi)容尚未公開，但就《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到情況看，合作涉及技術(shù)和渠道兩方面。一位接近廣汽集團的分析人士表示，在技術(shù)層面，奇瑞汽車在動力總成上的優(yōu)勢，將成為向廣汽集團自主品牌輸出的主要“合作平臺”。在渠道方面，奇瑞汽車在國內(nèi)二、三線城市的網(wǎng)絡布局以及在海外市場的渠道優(yōu)勢，都是廣汽集團自主品牌破局急需的。

同時，在技術(shù)和渠道方面積淀多年的奇瑞汽車在發(fā)動機研發(fā)上高額投入的成果，除了奇瑞汽車自身的轎車享用外，旗下合資公司尚未使用。此時如果有戰(zhàn)略合作者進入，既可以貢獻研究成果，又可以分攤研發(fā)成本，一舉兩得。汽車分析師鐘師對記者表示，奇瑞本身有多個平臺，借此機會進行平臺轉(zhuǎn)讓，也有可能獲得知識產(chǎn)權(quán)上的收益。

“自主品牌企業(yè)發(fā)展至此，兼并重組對于規(guī)模以上企業(yè)而言，未必是好的方式?！倍欧即认颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，中國汽車企業(yè)之間進行的兼并重組，最大的問題是無法達到“1+1>2”的效果，就是說，不能通過兼并重組拓展企業(yè)細分領(lǐng)域，其中以長安集團對昌河、哈飛的兼并案例最為突出。

廣汽三季報凈利同比下滑58%

“廣汽集團目前的主要問題是旗下主要合資企業(yè)為日系品牌，銷量大減對于剛剛登陸A股的廣汽集團，壓力可想而知?！眹┚财囆袠I(yè)分析師張欣在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

10月31日，廣汽集團公布第三季度報告顯示，本報告期同比凈利潤下滑58.36%，主要來自母公司業(yè)務虧損。信達證券汽車行業(yè)分析師邢海芝向記者表示，從三季報來看，汽車行業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)，并不是適合融資。而廣汽集團的資金狀況顯示其壓力較大。而在證券市場上，截至10月30日，廣汽集團收盤價5.07元/股，較A股發(fā)行價9.09元/股幾近腰斬。

有分析認為，借與奇瑞汽車戰(zhàn)略合作之機，廣汽集團可能展開一輪新的融資。

完成A+H股上市之后，廣汽集團董事會秘書盧颯也曾向 《每日經(jīng)濟新聞》記者坦承，廣汽集團兩次登陸資本市場均為融資，肯定是因為面臨資金壓力。按照企業(yè)規(guī)劃，在完成廣汽三菱合資項目之后，廣汽集團將擇機啟動融資。

“融資的關(guān)鍵是看項目的可行性和盈利能力。”張欣向記者表示，而在廣汽集團和奇瑞汽車的合作項目中，近期和遠期前景都未見明朗，因此并不能緩解廣汽集團目前的融資壓力。

他同時認為，當下廣汽集團在自主品牌和合資兩方面難以兼顧。此次希望借奇瑞汽車的技術(shù)和渠道，將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向自主品牌。

據(jù)悉，在自主品牌方面，廣汽集團沒有全自主平臺。此前推出的傳祺轎車和SUV車型GS5都出自其合資伙伴菲亞特旗下的阿爾法羅密歐的車型平臺。

合作前景難料

“對于奇瑞汽車而言，目前最缺少的是國際化生產(chǎn)、管理等體系的建立?！秉S華瓊告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。因此，與廣汽集團的戰(zhàn)略合作，可以在“軟實力”上有所提升。

有接近奇瑞汽車的消息人士告訴記者，奇瑞汽車不僅研發(fā)了多款現(xiàn)有車型搭載的發(fā)動機技術(shù)，更為旗下觀致品牌進行了多項技術(shù)研發(fā)。在觀致市場前景并不明朗之時，將這部分技術(shù)與國內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略資源共享，可以獲得資金支持和品牌提升。

以上“軟實力和硬件方面”的互補與互惠，是奇瑞汽車選擇與國內(nèi)企業(yè)合作的重要原因。不過這并不是奇瑞汽車在國內(nèi)第一次嘗試類似合作。此前，奇瑞汽車與華晨同樣有過接觸，最終由于種種原因未能修成正果。

自主品牌當下市場份額持續(xù)下滑，在經(jīng)歷了小型汽車企業(yè)的洗牌之后，開始向全行業(yè)蔓延。北汽汽車工業(yè)協(xié)會會長安慶衡向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，兼并重組肯定是行業(yè)近期的趨勢，但由于涉及多方利益，過程又非常復雜，短期內(nèi)難以成行。

在這種情況下，技術(shù)和渠道的合作，作為資源共享、取長補短的形式浮出水面。這種合作模式，在此前北汽集團和福汽集團的談判中，就已經(jīng)展開過可行性討論，是自主品牌面臨困境的情況下，一種降低成本的選擇。

不過，作為國有汽車企業(yè)跨省合作的“破冰之作”，廣汽集團和奇瑞汽車的合作被蒙上了一層不確定因素?！半p方的合作被限定的領(lǐng)域比較多，很難深入到其他領(lǐng)域?！睆埿栏嬖V記者，他并不看好雙方的合作模式。早年間，奇瑞汽車和江淮汽車同樣簽署過類似的合作協(xié)議，最終不了了之。

汽車行業(yè)分析師賈新光則認為，盡管國內(nèi)至少有20家自主品牌企業(yè)，每家企業(yè)都需要開發(fā)系列平臺，但是每家企業(yè)都面臨資金不足的問題，全行業(yè)的開發(fā)資金不過只相當于一家國外跨國公司的投資，并且缺乏技術(shù)和人才。因此，國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團之間，應該探索合作開發(fā)平臺和聯(lián)合采購，這是有實質(zhì)性的合作，可以收到雙贏的效果。

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