每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

豪華車市場的競爭已經(jīng)從比拼銷量向品牌支撐的方向轉(zhuǎn)變。

10月27日，奧迪品牌發(fā)布基于RS車型的高性能車戰(zhàn)略。在這一細(xì)分市場，奧迪的競爭對手寶馬與奔馳的布局也已經(jīng)開始。

“我們并沒有參考競爭對手的發(fā)展情況，奧迪認(rèn)為，目前是加快這一細(xì)分市場布局的最恰當(dāng)時機(jī)?！币黄?大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理薄石向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

與2011年超過30%的增速相比，今年上半年開始，豪華車市場的增速明顯回落，減緩了德系三強(qiáng)全球利潤的增長。與此同時，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌開始深耕中國市場，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)無疑是德系三強(qiáng)。

與豪華車市場增速走低的情況形成鮮明對比的是，超豪華車市場增速居高不下。因此，開拓豪華車領(lǐng)域的全新增長點(diǎn)，成為豪華車品牌的新方向。

比拼高性能車布局

“截至目前，奧迪在中國市場的銷量已經(jīng)超過去年?！北∈颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示。來自奧迪的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月奧迪在華銷量為330582輛，已經(jīng)大幅超過去年。

實(shí)際上，除奧迪外，競爭對手寶馬、奔馳在低迷的中國汽車市場都保持了高于市場平均速度的增長。

在銷量走高的同時，以德系三強(qiáng)為代表的豪華車市場開始加大品牌比拼。汽車行業(yè)分析師賈新光告訴記者，在操控、價格甚至設(shè)計日漸相似的豪華車市場，吸引消費(fèi)者的殺手锏已經(jīng)呈現(xiàn)從“硬指標(biāo)”向“軟實(shí)力”轉(zhuǎn)化的趨勢。在豪華車市場競爭向品牌競爭轉(zhuǎn)向的情況下，高性能車作為拉升品牌的重要組成部分，呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

正是看好這一發(fā)展時期，奧迪在近期宣布了針對高性能運(yùn)動車的戰(zhàn)略規(guī)劃未來三年，一汽-大眾奧迪每年將至少引進(jìn)兩款高性能運(yùn)動車，奧迪RS5Cabriolet高性能敞篷轎跑車將于明年正式進(jìn)入中國。

實(shí)際上，在這一細(xì)分市場，寶馬M系與奔馳AMG在高性能運(yùn)動車領(lǐng)域的品牌力和市場表現(xiàn)都十分搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2011年，寶馬M系在中國的銷量超過2000輛，同比增長超過50%；奔馳AMG也在中國再次刷新紀(jì)錄，銷量首次突破2000輛，同比增長48%，中國已成為AMG全球第三大市場。

“我們品牌戰(zhàn)略的引入和競爭對手的舉措沒有任何關(guān)系。”薄石向記者表示，對于每一個細(xì)分市場，奧迪都投入了長久且專業(yè)的分析，是為了在最合適的時機(jī)發(fā)力。奧迪在高性能運(yùn)動車市場的試水從2008年開始，“奧迪RS5剛上市的市場反應(yīng)非常好，我們看到了這一市場的巨大潛力?！?/p>

將成利潤新增長點(diǎn)

對于經(jīng)銷商而言，豪華車品牌將產(chǎn)品布局?jǐn)U充到高性能運(yùn)動車領(lǐng)域，一定程度上是利好消息?！艾F(xiàn)在，這個市場的關(guān)注度明顯提高，特別是青年消費(fèi)者對于高性能車的問詢量增長很快?！北本┑貐^(qū)一位奧迪品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在此次發(fā)布的RS高性能運(yùn)動車戰(zhàn)略中，奧迪將在全國261家授權(quán)經(jīng)銷商中，選出40家作為奧迪高性能運(yùn)動車授權(quán)經(jīng)銷商，覆蓋全國六大區(qū)、31個城市。此外，到2015年，一汽-大眾奧迪將依托超過500家經(jīng)銷商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪高性能運(yùn)動車授權(quán)經(jīng)銷商的數(shù)量和覆蓋密度，從而提升奧迪高性能運(yùn)動車型的市場占有率和品牌影響力。

賈新光告訴記者，售價動輒超過百萬的高性能運(yùn)動車，對于企業(yè)和經(jīng)銷商而言都有可觀利潤，而且這一細(xì)分市場正在迎來高速增長。

有數(shù)據(jù)顯示，今年高性能汽車銷售總量同比增長超過70%。到2015年，高性能汽車市場的年銷量可能達(dá)到10萬輛以上，對于任何豪華車品牌而言，這都是一個必須重視的市場。

實(shí)際上，發(fā)力高性能車的不僅有豪華車企業(yè)，還有經(jīng)銷商。今年3月，龐大集團(tuán)斥資2億元獲得巴博斯在國內(nèi)20年的銷售總代理權(quán)，被解讀為曲線進(jìn)入高性能豪華車市場的“巧妙布局”。

“今年龐大將通過巴博斯進(jìn)口1500輛奔馳S級。”龐大集團(tuán)董事長龐慶華向記者表示，這個數(shù)字應(yīng)該只是初期規(guī)劃，未來的進(jìn)口數(shù)量會根據(jù)市場情況逐步增加。據(jù)了解，巴博斯是全球最大的高性能奔馳汽車生產(chǎn)廠商，其在中國銷售的奔馳S級車型，將在德國進(jìn)行初步改裝后進(jìn)口。

豪華車力拼“品牌力”

在德系三強(qiáng)爭奪戰(zhàn)中，由于具有先發(fā)優(yōu)勢，奧迪在中國市場一直占有先機(jī)。從去年開始，奧迪明顯加快了品牌年輕化和時尚運(yùn)動的步伐，并且在市場表現(xiàn)上保持了優(yōu)勢地位。

“說到品牌的競爭格局，大家會對比主銷車型。但是，高性能車的對決代表了兩個企業(yè)品牌力的對決?！睂τ诖舜伟l(fā)布的高性能車戰(zhàn)略，薄石向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹?！皧W迪希望大家更加深刻地認(rèn)識這一品牌，之前大家沒有太重視我們品牌運(yùn)動層面的文化。”按照規(guī)劃，奧迪將開展形式多樣的用戶體驗(yàn)活動。

賈新光告訴記者，銷量比拼背后是品牌力的角逐，高性能汽車代表了一個汽車企業(yè)最高端的技術(shù)和最高端的品牌形象，如果無法在這個領(lǐng)域立足，說明品牌的豪華基因并不完備，長遠(yuǎn)看來，也會影響其在其他細(xì)分市場的表現(xiàn)。

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