奧迪高性能運動車戰(zhàn)略的發(fā)布，將豪華車市場的競爭戰(zhàn)火蔓延至高性能車這一細分市場。在強調(diào)操控性和運動基因的高性能車領域，奧迪已經(jīng)積淀百年，在日漸成熟的中國汽車市場，奧迪將繼續(xù)把這份激情傳遞到每一位消費者，它已經(jīng)做好準備，成為又一細分市場的領軍品牌。

奧迪高性能運動車型的引入，是一汽-大眾奧迪很早之前就做出的一項戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，為了培育高性能運動車市場，奧迪品牌多年來在中國積極推廣賽車運動文化，將一系列國際頂級的賽事引入中國。

賽事之外，奧迪還將高性能車帶入“尋常百姓家”。按照規(guī)劃，奧迪將通過奧迪用戶賽車運動（CustomerRacing）為包括奧迪RS用戶在內(nèi)的賽車運動狂熱愛好者提供專業(yè)化的參賽上升通道，讓每位經(jīng)過奧迪賽車認證培訓的用戶都有實力駕馭奧迪頂級賽車，征戰(zhàn)全球頂級賽場。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示，隨著高性能運動車市場的蓬勃發(fā)展、消費理念的改變和用戶群體的成熟，以奧迪RS5Coupé為新的起點，奧迪RS高性能運動車型已正式進入中國，開啟了奧迪高性能運動車在中國的新局面。

百年賽車傳承

回顧歷史，高性能車是奧迪品牌從誕生之日以來的傳承。從奧迪的鼻祖霍希品牌開始，在賽車領域，奧迪已經(jīng)成為百年領軍者。資料顯示，早在1911年，霍希就取得總里程2250公里的阿爾卑斯越野挑戰(zhàn)賽的三連冠；1938年奧迪銀箭創(chuàng)造的409公里的極限時速，超過了當時的民航客機。

1980年，首次亮相于日內(nèi)瓦車展上的奧迪quattro即引起了汽車界的轟動，因為奧迪首次把四驅(qū)技術運用在了民用轎車上。20世紀80年代，四輪驅(qū)動還是越野車的專利，作為將四驅(qū)系統(tǒng)移植到民用轎車的先行者，奧迪甚至頗受質(zhì)疑。甚至當奧迪決定將奧迪quattro引入拉力賽場時，還受到了競爭對手的“質(zhì)疑”。

然而，奧迪很快以驚人的成績創(chuàng)造了奇跡。它們以1983年、1984年連續(xù)兩屆世界拉力賽車手總冠軍，以及1982年、1984年兩屆車隊總冠軍的傲人戰(zhàn)績讓世人領略到了四驅(qū)轎車的威力。

1999年，奧迪開始進入勒芒24小時耐力賽，在其后14年的勒芒賽中，奧迪斬獲了11個冠軍。值得一提的是，2012賽季新加入的奧迪R18e-tronquattro賽車是一款集V6TDI發(fā)動機、全LED燈光技術、ultra輕量科技與e-tron電動科技于一身的混合動力賽車。

放眼當下，百年奧迪也是最早在中國倡導并推動賽車運動的品牌。近10年來，奧迪一直不遺余力地投身于中國賽車運動文化的培養(yǎng)與建設，引進了包括DTM在內(nèi)的多項世界頂級賽事。在此基礎上，奧迪還將繼續(xù)推廣一系列專業(yè)、頂級的賽車運動。一方面，讓更多的中國消費者親身體驗國際頂級賽事所帶來的震撼感受。另一方面，通過奧迪用戶賽車運動為賽車運動狂熱愛好者提供專業(yè)化的參賽上升通道，讓每位經(jīng)過奧迪賽車認證培訓的用戶，都有實力駕馭奧迪頂級賽車，征戰(zhàn)全球頂級賽場。

RS開啟高性能車之門

奧迪RS作為一個高性能運動車系列，由奧迪旗下quattro公司生產(chǎn)，目前已有從RS3到RS6，以及TTRS等系列車型。此外，還有在今年北京國際車展發(fā)布的奧迪RSQ3概念車。RS系列的一個特點是與同級別量產(chǎn)車的外形大體保持一致。

RS代表了一種文化。它是德語“RennSport”的縮寫，直譯為英文是“racingsport”。RS系列車型作為奧迪家族中最高性能的產(chǎn)品，它是奧迪頂尖技術的一個展示平臺，目前通常以限量方式生產(chǎn)。

與奧迪RS息息相關的不僅是其獨步天下的quattro四驅(qū)技術，而且還有它的誕生地——奧迪quattro公司。奧迪RS系列高性能運動車完全由quattro公司一手打造，不僅經(jīng)過了高性能化的重新設計，一些重要部件還會以純手工打造的方式進行生產(chǎn)，以滿足高性能車極端嚴苛、精準的制造要求。時至今日，并非所有奧迪車型都有相對應的RS高性能版本，但是RS給人們留下的印象卻已達到了讓人贊不絕口的境地。

1995年，首款RS車型RS2Avant由奧迪與保時捷合作開發(fā)。奧迪提供了基礎構件，保時捷則負責全面改造，包括發(fā)動機的重新調(diào)校、懸掛系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的全面升級。1999年，奧迪車廠的車系命名方式已經(jīng)全部改變，已有A4、A6、A8等多個級別，當時新一代的A4已經(jīng)取代的RS2前身的80車型，成為奧迪的中堅，于是quattro公司推出了以當時A4Avant為藍本的終級性能版本RS4。

據(jù)悉，當時的奧迪RS4的性能已經(jīng)完全能夠與當時的超級跑車相抗衡，曾有國外的汽車媒體將RS4與一輛超級跑車進行了對比測試，結果在山路上RS4以大比分勝出。

2002年，被稱為當時奧迪最強量產(chǎn)車的RS6發(fā)布，這款車是通過大眾C平臺開發(fā)出來的一款高性能轎車，不僅性能出眾，各種A6上所配備的豪華設備在RS6上都有體現(xiàn)。2009年，奧迪TTRS在日內(nèi)瓦車展上亮相，值得一提的是，之前奧迪旗下所有RS系列車型都是由子公司quattro研 發(fā) ， 并 在 德 國 的Neckarsulm完成。

2010年，奧迪先后又發(fā)布了奧迪RS5和奧迪RS3，這兩款車型同樣是奧迪的重量級產(chǎn)品，與其他奧迪RS車型相似，中網(wǎng)上的RS標志以及保險杠下方左右兩側的巨大進氣口是其身份的象征。

此外，除了在售以及停產(chǎn)的RS系列車型外，奧迪正在積極研發(fā)更多的RS車型。

今年的北京車展上，奧迪還發(fā)布了奧迪RSQ3的概念車型，動力方面，RSQ3概念車搭載了TTRS上的2.5TFSI5缸發(fā)動機，最大輸出功率360馬力，百公里加速僅為5.2秒，極速為265km/h。傳動系統(tǒng)匹配7速Stronic雙離合變速器和quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

奧迪繼續(xù)引領中國豪華車市場

今年10月27日，以“百年賽道科技 創(chuàng)領激情未來”為主題，一汽-大眾奧迪在上海奧迪國際賽車場，正式對外發(fā)布了奧迪RS高性能運動車戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略高度對奧迪高性能運動車的產(chǎn)品引進、授權經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展和品牌建設三個層面進行了深入、詳細的規(guī)劃。

葛樹文表示，“奧迪RS高性能運動車戰(zhàn)略的發(fā)布意義深遠，對于奧迪品牌來說，戰(zhàn)略的制定不僅僅是單一的產(chǎn)品引進計劃，它更為奧迪品牌強化了動感魅力?！?/p>

他分析，對于市場而言，戰(zhàn)略的發(fā)布重新劃分了當前中國高性能運動車的市場格局，重新書寫了全新的市場標準。而對于高性能運動車用戶和中國賽車運動文化來講，戰(zhàn)略的實施帶來了更加豐富的產(chǎn)品選擇，帶來了更多精彩、震撼的世界頂級賽事，傳遞了奧迪榮耀百年的運動精神。

在產(chǎn)品方面，作為奧迪品牌旗下最能體現(xiàn)奧迪百年運動基因的極致車型，奧迪R和RS高性能運動車型系列實現(xiàn)了從A級到D級的全尺寸覆蓋，提供多達六種車身形式、11款產(chǎn)品，其中RS高性能運動車型已多達9款。

以空前強大的高性能運動車產(chǎn)品矩陣為后盾，一汽-大眾奧迪將向中國消費者全面展示奧迪RS高性能運動車型的極致魅力。在未來三年，一汽-大眾奧迪每年將引進兩款高性能運動車型。

奧迪高性能車對于中國市場的重要性愈來愈明顯，繼奧迪RS5Coupé高性能轎跑車于成都車展上市之后，不久前剛剛在巴黎車展全球首發(fā)的奧迪RS5Cabriolet高性能敞篷轎跑車將于明年在中國正式上市。在引進高性能運動車型的同時，一汽-大眾奧迪還致力于中國專屬高性能運動車型的開發(fā)和引進。

在繼2011年11月推出奧迪R8中國限量版后，一汽-大眾奧迪還將馬上推出奧迪R8中國專享型，以中國專屬的設計元素、專享配置以及高性能動力解決方案，通過奧迪頂尖的造車技藝和前瞻科技，為中國用戶量身定制“高性能專享座駕”。

奧迪表示，高性能運動車戰(zhàn)略的發(fā)布，將為那些追求極致運動與專業(yè)競技體驗的“紳士車手”提供極具魅力的豐富選擇，并以有史以來最完整的產(chǎn)品陣容，全面展示奧迪“進取、尊貴、動感”的品牌形象。

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