每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

當在美國市場遭遇嚴重危機后，鈴木將業(yè)務重心放在了中國。11月6日，鈴木公司宣布退出美國汽車銷售市場。美國鈴木汽車向美國聯(lián)邦法院申請了破產(chǎn)保護，今后將集中于摩托車銷售業(yè)務。

11月15日，鈴木中國將迎來新任掌門人巖瀨大輔，他將正式接替山本克朗成為鈴木中國總經(jīng)理。這是2007年以來鈴木在華的第五次換帥。

2007年，鈴木在華啟動了巨大的并網(wǎng)計劃，并委派益塚富士男來華執(zhí)行該計劃，但并網(wǎng)計劃推行不順利，益塚富士男黯然離華。其繼任者橋本俊明也在任期一年后離華。2009年5月，樽本浩司掌管鈴木在華業(yè)務，希望借凱澤西改善鈴木在華業(yè)務,但沒有得到市場的認可。2010年12月，新的領導者山本克朗來華,但沒能幫助鈴木在中國完成突圍。

對巖瀨大輔來說，不僅要面對銷量持續(xù)走低的困局，而且車型單一、多年無新車引入的問題也亟待解決。

就進口車而言，長期以來鈴木中國一直以吉姆尼、凱澤西、超級維特拉三款車型打天下。國產(chǎn)車亦如此，長安鈴木多年來僅有奧拓、雨燕、天語SX4等幾款小型車，并沒有高利潤的新車型推出。

同時，由于中日關系緊張，9月日系車在華銷售整體滑坡，10月下滑趨勢也沒有緩解。不利的行業(yè)環(huán)境，也給巖瀨大輔出了一道不小的難題。

就合資業(yè)務而言，今年9月鈴木在華銷量僅為1.5萬余輛，同比下降44.5%。國產(chǎn)車業(yè)務也出現(xiàn)邊緣化趨勢。其中，鈴木已退出了昌河鈴木的經(jīng)營權(quán)，而長安鈴木的市場表現(xiàn)也不容樂觀。

在外部條件不利的情況下，巖瀨大輔個人的能力對于推動鈴木在華發(fā)展起著至關重要的作用。資料顯示，巖瀨大輔2011年4月才來華就任鈴木中國副總經(jīng)理一職。他對中國汽車市場的了解的深度和廣度仍待市場檢驗。

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