每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入高達(dá)50億元的比亞迪，正在等待收獲季的來臨。

日前，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年第四季度，比亞迪在這一領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)盈利。他說，“雖然盈利的額度不大，預(yù)計(jì)在2014年中國新能源汽車迎來拐點(diǎn)，到那時(shí)盈利額度會(huì)進(jìn)一步提升?！?/p>

第四季度的盈利，主要是基于公交系統(tǒng)和出租車公司對比亞迪電動(dòng)車的批量采購。為打通這一市場渠道，11月4日，比亞迪汽車帶來系列解決方案——城市公交電動(dòng)化解決方案。這是比亞迪針對出租車及公交大巴市場推出的 “零元購車、零成本、零排放”解決方案。本次比亞迪發(fā)布的電動(dòng)車推廣計(jì)劃分為公交電動(dòng)化解決方案和出租車解決方案兩部分。通過金融業(yè)務(wù)介入，比亞迪在公用車領(lǐng)域進(jìn)行了市場化的嘗試。

隨后，資本市場反應(yīng)積極。11月5日，在深市大盤下挫的情況下，比亞迪（002594，SZ）逆市上漲了3.26%，收盤于15.20元。

分析認(rèn)為，資本市場的反應(yīng)再次表明，比亞迪在公共交通系統(tǒng)商業(yè)模式的突破，不失為當(dāng)下能源車的一種正確方案。王傳福向記者表示，“補(bǔ)貼肯定是短期行為，市場化的路徑才是電動(dòng)車規(guī)模推廣必須堅(jiān)持的方向?！?/p>

除了此次發(fā)布的公交與出租車領(lǐng)域商業(yè)模式，在私人用車電動(dòng)化方面，比亞迪也在積極探索。據(jù)悉，明年騰世上市之時(shí)，這一方案有望同步出臺。

地方保護(hù)的“雙刃劍”

除了依托政府采購，電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣必須解決市場化的問題，這也是電動(dòng)車在市場化推廣過程中被廣泛討論并待破解的難題。對此，比亞迪發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案。據(jù)稱，該項(xiàng)目得到國家開發(fā)銀行提供的金融戰(zhàn)略支持，推出融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸三種金融方案，滿足出租車公司和公交公司的不同需求。

行業(yè)分析師鐘師告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，金融解決方案的出臺無疑會(huì)加速電動(dòng)車在這兩個(gè)市場的普及速度和覆蓋程度。通過金融方案，比亞迪為出租公司和公交公司“精打細(xì)算”，計(jì)算下來，二者使用比亞迪電動(dòng)車的收益遠(yuǎn)高于使用傳統(tǒng)汽車。

深圳鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司是國內(nèi)首家規(guī)模化純電動(dòng)出租車企業(yè)，該公司總經(jīng)理杜軍介紹，該公司目前有e6出租車300輛，今年將增加500輛。目前300輛出租車?yán)塾?jì)運(yùn)行超過2600萬公里，單車最長行駛里程達(dá)到24萬公里，平均單車?yán)锍坛^10萬公里，使用者“評價(jià)很好”。

在公交系統(tǒng)，王傳福告訴記者，在深圳、天津、西安等地，比亞迪已經(jīng)與當(dāng)?shù)毓还具_(dá)成采購協(xié)議。以天津?yàn)槔?，未來兩年將?000輛K9電動(dòng)大巴的采購規(guī)模。

按照比亞迪推廣計(jì)劃，目前25個(gè)電動(dòng)車試點(diǎn)城市的進(jìn)軍計(jì)劃已經(jīng)展開?！澳壳?，在廣州取得新能源車購車指標(biāo)的消費(fèi)者，已經(jīng)可以購買到少部分比亞迪電動(dòng)車。”王傳福告訴記者。

在新能源領(lǐng)域，地方政府向當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)傾斜的潛在規(guī)則成為比亞迪面臨的發(fā)展掣肘。目前，比亞迪主要采取當(dāng)?shù)亟◤S的方式，進(jìn)入?yún)^(qū)域市場。

“把e6放到當(dāng)?shù)爻鲎廛嚥少從夸浿?，是一件需要時(shí)間的事情?！泵鎸﹄妱?dòng)車市場的“地方保護(hù)”政策，王傳福感嘆推廣之難。同時(shí)他認(rèn)為，在電動(dòng)車的普及和優(yōu)勢明顯呈現(xiàn)之后，這一問題將有望得到解決。

預(yù)期四季度新能源車?yán)麧櫥厣?/p>

11月5日，在深市大盤下挫的情況下，比亞迪A股股價(jià)逆市上漲了3.26%，收于15.20元，股價(jià)的逆勢上揚(yáng)是對公司11月4日所推出的城市公交電動(dòng)化解決方案一種積極回應(yīng)。

然而，在此前不就出爐的三季報(bào)，比亞迪在資本市場的境況并不盡如人意。

三季報(bào)顯示，公司前三季度收入331億元，同比下滑3.57%；歸屬股東凈利潤2088萬元,同比下滑94%。其中，第三季度收入105億元,同比下滑11%；凈利潤0.05億元,同比下滑94%，業(yè)績低于預(yù)期。民生證券預(yù)計(jì)，公司預(yù)計(jì)2012年全年凈利潤為2769萬元至1.1億元，同比下滑98%至92%。

對此，王傳福向記者介紹，太陽能板塊7億到8億元的虧損，是影響三季報(bào)下滑的主要原因；另外在IT板塊，大客戶的市場萎縮造成比亞迪收益減少，這一情況在第四季度已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。

在傳統(tǒng)汽車板塊，速銳在10月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售過萬輛，這一市場表現(xiàn)為比亞迪重振傳統(tǒng)車市場帶來信心。王傳福認(rèn)為，“口碑輸出是一個(gè)過程，同時(shí)比亞迪的垂直整合明年也將有所成效。”

在新能源領(lǐng)域，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，比亞迪電動(dòng)車板塊將有希望在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，王傳福認(rèn)為，在公共交通領(lǐng)域，2013年底，隨著歐洲實(shí)施歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，歐洲市場將迎來新能源車的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。此后，在2014年中國市場有可能迎來一輪市場高潮。

記者還了解到，比亞迪在電動(dòng)車板塊累計(jì)投入已經(jīng)超過50億元人民幣，而在單車盈利上，e6車型的盈虧平衡點(diǎn)在10萬輛左右。可見，市場化與規(guī)?；茝V是比亞迪勢在必行的重要一步。

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