每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王硯丹 實(shí)習(xí)記者 饒曉    

每經(jīng)記者 王硯丹 實(shí)習(xí)記者 饒曉

劉先生是一位生活在成都的白領(lǐng)，近期由于公司準(zhǔn)備搬到位于市郊的孵化園，考慮買一輛20萬元左右的車代步。

由于曾在日本留學(xué)，劉先生對(duì)精細(xì)且實(shí)用的日系車情有獨(dú)鐘，最初想買一輛豐田凱美瑞；但最后下單時(shí)，劉先生改買了一輛邁騰。

“不是邁騰比凱美瑞好，我覺得凱美瑞還好看些。我買邁騰，是因?yàn)樽罱刑嚓P(guān)于日系車廠商停工的消息，我怕以后修車買不到零部件。反正現(xiàn)在可選擇的車型挺多，既然邁騰也不錯(cuò)我就下單了。”劉先生對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

劉先生買車的經(jīng)歷或許不是個(gè)別現(xiàn)象，因?yàn)槿障弟囋谥袊N量確實(shí)大幅下降。

9月，日本六大汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木和三菱在華月度銷量比去年同期減少了35%~63%，日系車銷量環(huán)比下降幅度達(dá)到29.5%。進(jìn)入10月，日系車市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮。豐田10月在華銷量同比降44%至4.56萬輛；本田10月在華銷量2.41萬輛，同比驟降54%；日產(chǎn)10月在華銷量6.43萬輛，較去年10月下降41%。

昨日（11月9日）有媒體報(bào)道，在最新出爐的全國車商十強(qiáng)銷量榜中，10月日系車商近年來首次全部被擠出前十。

與此同時(shí)，其他系列車商則趁機(jī)擴(kuò)大份額。9月德系、美系、韓系和法系車銷量分別增長(zhǎng)0.6%、10.4%、11%和32%。

一位汽車行業(yè)分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“日系車份額下滑有消費(fèi)者的心理因素，但更多原因在于目前車市上可選擇的品牌很多。日系車主要好處是節(jié)油，德、美、法、韓系車也各有所長(zhǎng)。比如德系是以嚴(yán)謹(jǐn)精密見長(zhǎng)，韓系在節(jié)油方面和日系車一脈相承。自主品牌車，也隨著研發(fā)的進(jìn)步，開始形成自己的特色。”

當(dāng)然，消費(fèi)者有權(quán)自由選擇，而對(duì)于公司和股民來說，日系車的衰落是有人歡喜、有人愁。如今年3月才回歸A股的廣汽集團(tuán)（601238，收盤價(jià)5.06元）股價(jià)已較發(fā)行價(jià)腰斬，其最主要的盈利子公司——廣汽本田、廣汽豐田恰恰均屬于日系車。而韓系的悅達(dá)投資（600805，收盤價(jià)10.26元）9月以來股價(jià)漲幅已超過20%。

歐美車系受益者：上汽集團(tuán)

11月7日，上汽集團(tuán)（600104，收盤價(jià)13.53元）公布了10月份的批發(fā)銷量，公司10月共實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷售41.4萬輛，同比增20.7%，環(huán)比增5.2%。其中上海大眾13.2萬輛，同比增31.0%，環(huán)比增16.3%；上海通用12.1萬輛，同比增12.5%，環(huán)比降4.6%；上汽乘用車1.8萬輛，同比增50%，環(huán)比增8.3%；上汽通用五菱13.1萬輛，同比增15.9%，環(huán)比增8.3%。以上數(shù)據(jù)均超出分析師預(yù)期。

中國汽車市場(chǎng)上，德系、美系、日系車，多年來一直呈三足鼎立之勢(shì)。上汽集團(tuán)旗下既有德系又有美系，在日系萎縮中，自然會(huì)趁機(jī)擴(kuò)大地盤。

上海大眾是由上汽集團(tuán)和德國大眾各出資50%建立的合資企業(yè)，擁有大眾、斯柯達(dá)兩個(gè)品牌。上海通用則由上汽集團(tuán)和美國通用汽車公司各出資50%，擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、薩博四大品牌。以上海大眾為代表的德系車素以制造工藝嚴(yán)謹(jǐn)，底盤品質(zhì)優(yōu)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)樹一幟著稱。而上海通用的美系車寬大舒適，外形粗獷，也擁有不少忠實(shí)跟隨者。

11月9日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份致電上汽集團(tuán)，一位工作人員對(duì)記者表示，“據(jù)我們調(diào)研，近兩個(gè)月來，60%的日系車潛在消費(fèi)者選擇了品牌轉(zhuǎn)換，其他40%也正持幣觀望。”

一位上海大眾4S店銷售人員向記者表示，“在日系車占優(yōu)勢(shì)的每一個(gè)細(xì)分車型里，上汽集團(tuán)都有具競(jìng)爭(zhēng)力的車型與日系車分庭抗禮，其最大的優(yōu)勢(shì)還在于轎車系列。

日系車主力車型如卡羅拉、思域、凱美瑞，都面臨大眾和通用旗下車型的全面競(jìng)爭(zhēng)。如別克凱越在A級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)跑，今年1到9月累計(jì)銷量達(dá)21.44萬輛，大眾朗逸在9月單月銷量2.46萬輛，排名當(dāng)月銷售量排行榜第三，帕薩特以9月單月超2.29萬輛的銷量，前9月銷量17.33萬輛在B級(jí)車市場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先。”

在競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈的MPV市場(chǎng)，別克GL8和大眾途安依然在合資品牌里有著無可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，分別達(dá)到單月銷量5127輛和3512輛。日系車陣營的豐田逸致和日產(chǎn)帥克在同期僅有1500輛左右的銷量。

在日系車短期無法扭轉(zhuǎn)低迷局面的背景下，上述上汽集團(tuán)工作人員明確表示，“我們?cè)谏a(chǎn)節(jié)奏、產(chǎn)品推廣等方面，都針對(duì)此次日系車銷量滑坡事件作出了相應(yīng)的部署，爭(zhēng)取通過力推新車型取得更大優(yōu)勢(shì)。”

10月，上汽通用推出緊湊型SUV昂科拉，并進(jìn)行了大力宣傳。而有關(guān)資料顯示，上海大眾明年還將有改款朗逸、斯柯達(dá)品牌中的A-EntryNB及Yeti等新款車型上市。

銀河證券研究報(bào)告指出，公司10月份銷量良好的勢(shì)頭，一方面反映了下游需求依然穩(wěn)定，經(jīng)銷商旺季備貨積極。另一方面日系車在華產(chǎn)銷規(guī)模明顯下降，導(dǎo)致日系車的意向車主轉(zhuǎn)移，購買大眾、通用比例明顯提升。若上海大眾、上海通用延續(xù)目前的增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)公司四季度銷量增速有望同比達(dá)到20%以上。“受益于歐美車市場(chǎng)份額結(jié)構(gòu)性上升及大眾、通用后續(xù)新車型上市，保證了公司穩(wěn)定的銷量和盈利的增長(zhǎng)，給予推薦評(píng)級(jí)。”

韓系車受益者：悅達(dá)投資

韓國與日本僅一海之隔，而在汽車市場(chǎng)上，韓系車也和日系車有許多類似的地方：富有科技感、外形時(shí)尚、節(jié)油等。而作為韓系車中的佼佼者，起亞和現(xiàn)代兩大品牌基本瓜分了中國市場(chǎng)中韓系車的份額。

10月，隨著日系車份額逐步萎縮，韓系車趁機(jī)崛起。公告顯示，悅達(dá)投資10月合計(jì)銷售汽車45407輛，同比增長(zhǎng)10.7%，環(huán)比增長(zhǎng)5.02%；1~10月合計(jì)銷售汽車378461輛，同比增長(zhǎng)10.8%。

悅達(dá)投資并非只做汽車一項(xiàng)，業(yè)務(wù)廣泛涉及公路基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營、能源開采業(yè)、汽車制造業(yè)、農(nóng)用機(jī)械制造業(yè)、紡織服裝制造業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)、生物醫(yī)藥等行業(yè)。不過，悅達(dá)起亞卻是公司主要利潤(rùn)來源。

由于持有東風(fēng)悅達(dá)起亞公司股權(quán)比例僅為25%，悅達(dá)投資因此將其納入長(zhǎng)期股權(quán)投資權(quán)益法核算，東風(fēng)悅達(dá)起亞的凈利潤(rùn)按比例計(jì)入投資收益。2012年前三季度，悅達(dá)投資實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7.43億元，而同期投資收益占公司凈利潤(rùn)比重已高達(dá)117%，有分析師稱，這其中86.5%是東風(fēng)悅達(dá)起亞貢獻(xiàn)。

SUV是東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量紅火的主力。某4S店經(jīng)銷商對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，悅達(dá)起亞的SUV中，主力車型是智跑和獅跑，其直接對(duì)手則是日系的本田CRV、豐田RAV4。“韓系車的性價(jià)比并不輸給日系車。跟日系車相比，同等檔次的車一般都要便宜2~3萬元左右。原來的韓系車整體很少出現(xiàn)可以抓人眼球的亮點(diǎn)，品牌認(rèn)知度相對(duì)日系車也較低，因此韓系車的銷量一直不溫不火。起亞產(chǎn)品線也不如豐田、本田等日系車企豐富，本來今年SUV就賣得不錯(cuò)，再加上豐田和本田銷量萎縮，智跑和獅跑確實(shí)趕上了好時(shí)候。”

數(shù)據(jù)顯示，CRV和RAV4月銷量分別從年內(nèi)最高的約2萬輛和1.3萬輛降到最近的1萬輛和5000輛左右。而9月東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的SUV月銷量卻創(chuàng)出歷史新高，達(dá)1.12萬輛，10月銷量繼續(xù)保持上漲，達(dá)到1.2萬輛。

轎車方面，悅達(dá)起亞也同樣在蠶食日系車的份額。今年第三季度，日系車在轎車市場(chǎng)份額僅有20%左右，較2008年高峰時(shí)下跌約10個(gè)百分點(diǎn)。10月，悅達(dá)起亞推出K3，定位與日系暢銷車型豐田卡羅拉相仿，上市半個(gè)月便賣出5000輛。

海通證券研究報(bào)告指出，由于東風(fēng)悅達(dá)起亞10月SUV組合智跑+獅跑合計(jì)銷售達(dá)到12011輛，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的一工廠年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為13萬輛，因此若維持兩班生產(chǎn)，已接近產(chǎn)能上限?？紤]到去年四季度的業(yè)績(jī)基數(shù)較低，因此四季度利潤(rùn)同比將大幅增長(zhǎng)。而汽車業(yè)務(wù)全年將貢獻(xiàn)投資收益8.8億元左右，同比增長(zhǎng)12%。

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