每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 彭小東 發(fā)自武漢    

每經(jīng)實習(xí)記者 彭小東 發(fā)自武漢

武鋼暫時擱置了50億美元的巴西建廠計劃。

昨日（11月12日），有媒體援引武鋼集團（以下簡稱武鋼）總經(jīng)理鄧崎琳的話稱，出于鐵路、港口及市場等多方面考慮，武鋼已暫時擱置巴西合資鋼廠項目。

對此，武鋼集團外宣辦主任孫勁向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋說，僅是暫時擱淺，并非取消。“因為面臨著很多困難，這是一個投資計劃，并不是說已經(jīng)投資過去了。”

其實，除了武鋼、寶鋼、鞍鋼外，其他鋼鐵企業(yè)都有“出海”的計劃。然而，節(jié)約運費、解決鐵礦石的愿景雖然美好，但道路并不平坦。

條件不成熟致計劃擱置

鋼鐵業(yè)在今年遭遇到了極寒。前三季度，鋼鐵業(yè)整體虧損超過31億元。在34家鋼企中，14家虧損，20家微利。如此窘境讓武鋼等鋼鐵大佬，開始重新審視其海外投資戰(zhàn)略。

近日，鄧崎琳在接受媒體采訪時稱，巴西合資鋼廠項目已經(jīng)暫停。他解釋說，此項目需要鐵路、港口及市場等多種因素的配合，但現(xiàn)在看來，諸多條件均不具備。

據(jù)了解，該項目由武鋼和巴西礦山EBX集團合作開發(fā)。2009年11月，武鋼投資4億元，一舉成為巴西EXB集團下屬MMX公司的第二大股東。同時，雙方達成協(xié)議，計劃在巴西約州阿蘇工業(yè)園區(qū)建設(shè)鋼鐵廠，并按規(guī)定做前期可行性研究。

當(dāng)時，有分析認為，這項50億美元的建廠計劃，“有望成為中國有史以來在巴西最大規(guī)模的投資”。然而，計劃的推進并不容易。

今年7月就有消息稱，由于可行性調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在巴西建廠的物流成本過高，武鋼已放棄計劃。據(jù)稱，導(dǎo)致武鋼放棄此項計劃的原因，是需要修建一條長約300公里的鐵路——這將導(dǎo)致建廠成本大幅上升。

不過，當(dāng)時武鋼方面對此予以否認稱，項目還在進行可行性的研究調(diào)查。時隔4個月后，“巴西建廠項目擱置”的傳聞再次出現(xiàn)。“現(xiàn)在我們暫停下來了，暫時不考慮它（巴西鋼廠）。沒有說蓋，也沒有說不蓋，市場條件不具備，所以我們現(xiàn)在沒有考慮它。”鄧崎琳在接受媒體采訪時如此回應(yīng)。

孫勁也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“他們（巴西）在鐵路、港口上還有很多問題。”

鋼企“出海”道路坎坷

而就在一年前，工信部印發(fā)了《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃），認為我國鋼鐵工業(yè)應(yīng)將“在國外投資建設(shè)鋼鐵廠”，作為我國鋼鐵工業(yè)實施“走出去”的重大戰(zhàn)略。

有分析認為，“中國鋼企在海外建廠有一些優(yōu)勢。因為，目前國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能供大于求，每年都要出口幾千萬噸的鋼材。而這些出口的鋼材，大部分是由進口的高價鐵礦石加工而成，再運往國外，如在海外建廠將節(jié)約大筆了運費。”

看上去，鋼企“出海”的前景廣闊，但和武鋼一樣的眾多鋼企“出海”時都“風(fēng)雨相伴”。例如，寶鋼“走出去”的道路可謂一波三折。早在2004年，寶鋼就開始與巴西淡水河谷公司談?wù)摵腺Y建廠的事情，并于同年2月宣布正式啟動建設(shè)該項目，預(yù)算總投資約15億美元。當(dāng)時寶鋼方面表示，這將是中國迄今為止最大的海外直接投資項目。

不過，事情并不沒有計劃那么美好。據(jù)媒體報道，當(dāng)時巴西不但拒絕了寶鋼要求控股合資公司的要求，還提出如果鋼廠產(chǎn)品在巴西市場銷售飽和，多余產(chǎn)品需由寶鋼包銷到亞洲的要求。寶鋼無法接受，項目遭遇擱置。

三年后，雙方因某種原因再次握手，但當(dāng)時巴西環(huán)保機構(gòu)擔(dān)心項目造成當(dāng)?shù)厮亮魇Ъ翱諝馕廴?，未批?fù)該項目的環(huán)保許可證。寶鋼再次退出與淡水河谷的合作。然而，去年3月，又傳出新的消息：淡水河谷對項目進行改善，項目獲得了環(huán)保許可……

道路不平的，還不止是寶鋼、武鋼。

據(jù)媒體報道，鞍鋼與美國鋼鐵發(fā)展公司的合作，也受到了美國國會鋼鐵行業(yè)議員小組50名議員的諸多阻礙。

面對這樣的現(xiàn)狀，上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司資訊總編、鋼鐵研究專家汪建華認為，目前鋼鐵業(yè)整體形勢不好，國內(nèi)很少有企業(yè)有能力到海外建廠。“要在海外投資，（鋼鐵）企業(yè)必須要有源源不斷的資金。”

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