每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

有媒體日前報道稱，世界最大的集裝箱航運巨頭馬士基押注，中國將在10年內(nèi)從出口拉動型經(jīng)濟向消費型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。

馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年表示，中國政府采取措施刺激消費需求，以降低對出口的依賴，這種趨勢初露端倪，該集團已看到中國進口正在增長，目前正在加大投資以幫助期望向中國出口的客戶做準備。

馬士基中國的相關(guān)人士昨晚（11月12日）向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了上述相關(guān)消息。

海關(guān)總署11月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，10月我國出口額環(huán)比下降5.8%，進口額環(huán)比下降9.5%。券商報告稱，10月出口增速略低于本世紀初以來的歷史同期均值，而進口增速略微高于歷史同期均值。

航運業(yè)人士分析指出，中國是馬士基全球戰(zhàn)略的重要目標市場，其將根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，逐漸改變戰(zhàn)略。我國目前航企主要以出口外向型經(jīng)濟為主，如果經(jīng)濟向消費型傾斜，進口進一步加大，我國航運物流結(jié)構(gòu)或?qū)⒏淖儯瑖鴥?nèi)航企的經(jīng)營策略也將面臨調(diào)整。

馬士基航運恢復(fù)盈利

11月9日，A.P.穆勒-馬士基集團發(fā)布了2012年第三財季業(yè)績報告，公司航運板塊第三季度實現(xiàn)盈利4.98億美元 （去年同期虧損2.89億美元）。在第一季度虧損5.99億美元、第二季度盈利2.27億美元的基礎(chǔ)上，馬士基航運前三季度終于實現(xiàn)扭虧為盈。

“考慮到充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟環(huán)境，集團第三季度取得了不錯的業(yè)績。由于公司施行運價恢復(fù)的措施并節(jié)約了成本，馬士基航運目前已恢復(fù)至盈利狀態(tài)。”安仕年表示，“而較高的油價使得馬士基石油公司也取得了令人滿意的成績。我們在拉美、俄羅斯及全球其他增長市場拓展了碼頭的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”

據(jù)了解，馬士基實現(xiàn)盈利主要得益于主要航線運價的恢復(fù)與成本的減少。第三季度馬士基航運每40英尺集裝箱(FFE)運價增長5.7%至3022美元，而貨量維持在210萬FFE的水平。同時，由于每40英尺集裝箱的燃油消耗降低，以及航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，其單位成本減少了6%。

與國際巨頭馬士基相比，國內(nèi)集運企業(yè)在第三季度的經(jīng)營狀況也在好轉(zhuǎn)。比如中海集運（601866，SH）雖然前三季度處于虧損，但在第三季度已盈利。根據(jù)三季報，中海集運前三季度凈利潤為-2.9億元，其中，第三季度盈利9.91億元。

不過，多名航運分析人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這并不意味著集運市場已見底，第三季度是傳統(tǒng)旺季，第四季度乃至明年企業(yè)的壓力會倍增。

“前三季度馬士基航運業(yè)績實現(xiàn)扭虧為盈主要是運力削減和運價提升的結(jié)果”，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認為，“在全球經(jīng)濟復(fù)蘇跡象仍未明確的情況下，航運業(yè)景氣將持續(xù)低迷。在第四季度航運淡季時期，國內(nèi)航運企業(yè)應(yīng)積極削減運力，并加強費用的控制力度，降低經(jīng)營成本。與此同時，與全球船東們形成合力，著力提升運價，以實現(xiàn)業(yè)績和利潤的提升。”

某航運資深分析師昨日接受記者采訪時也認為，盈利僅為階段性狀況，眼下運價下跌比較多，第四季度尚有諸多不確定因素。

布局我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

“我們正在向我們在中國的企業(yè)投資，在那里建立一家大型機構(gòu)，為幫助期望向中國出口的客戶做準備。”安仕年在接受媒體采訪時表示。據(jù)該媒體報道，馬士基押注，中國將在10年內(nèi)從出口拉動型經(jīng)濟向消費型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。中國政府正采取措施刺激消費需求，降低對出口的依賴。

“如果中國在這方面的發(fā)展取得成功，這對我們來說是極大的利好——對全球其他公司而言可能也是如此”，安仕年說，“這種趨勢初露端倪，我們看到中國進口正在增長，這的確在發(fā)生。”

目前，馬士基在全球海上消費品貿(mào)易運輸?shù)氖袌龇蓊~約為15%，由于中國出口增速繼續(xù)高于進口，馬士基的集裝箱運輸船仍在向中國運送空集裝箱。安仕年指出：“再過10年左右，我認為我們可能會看到進出中國的集裝箱貨物接近平衡的情形。”

“馬士基根據(jù)我國進出口數(shù)據(jù)的改變進行戰(zhàn)略布局，體現(xiàn)了其較強的前瞻能力和市場主動性。”蔡建明指出，“我國市場將是馬士基全球戰(zhàn)略中的重要目標市場，其將根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，逐漸改變戰(zhàn)略。”

中國航運企業(yè)或面臨挑戰(zhàn)

據(jù)航運人士分析，中國航運企業(yè)目前主要是以出口外向型為主，主要將攬客重點放在國內(nèi)，如果馬士基的判斷準確，那么對中國航運企業(yè)來說也是重大挑戰(zhàn)。

“無論誰都得跟著市場變，誰變得快誰就掌握主動權(quán)”，某交通行業(yè)研究員告訴記者，“這對中國航企海外攬貨能力提出了更高的要求。”

東方證券昨日研報指出，10月份我國出口額同比增長11.6%，進口額同比增長2.4%，出口增速較上月提高了1.7個百分點，進口增速與上月持平。但從環(huán)比增速來看，10月我國出口額環(huán)比下降5.8%，進口金額環(huán)比下降9.5%，出口增速略低于本世紀初以來的歷史同期均值，而進口增速略微高于歷史同期均值。不過，盡管進口環(huán)比增速略高于歷史同期，但進口同比增速仍然偏弱。

“我國物流結(jié)構(gòu)的改變有賴于國內(nèi)消費市場潛力的釋放。出口疲軟、進口逐漸強勁是外需不振的情況下，我國提振內(nèi)需的結(jié)果”，蔡建明認為，“未來我國經(jīng)濟發(fā)展方式可能將向內(nèi)需拉動型轉(zhuǎn)變，外貿(mào)進口將逐漸加大，但在國際市場景氣提升的情況下，外貿(mào)出口仍是拉動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。”

蔡建明還指出，如果進出口結(jié)構(gòu)改變，意味著我國港口的戰(zhàn)略性地位將大幅提升。國內(nèi)航運企業(yè)應(yīng)加強對國內(nèi)具有區(qū)位和物流優(yōu)勢的港口的布點，加強與港口的合作，達到業(yè)績和市場占有率的提升。

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