每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

繼比亞迪推出電動(dòng)車E6并試水出租車市場后，各大汽車公司的新能源戰(zhàn)略相繼加快進(jìn)程。日前上海汽車榮威E50上市，上汽宣布將這款量產(chǎn)電動(dòng)車推向私人消費(fèi)市場。

上汽選擇將電動(dòng)車推向私人消費(fèi)市場，在于對榮威E50的成本控制更為自信。上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言：“電動(dòng)車所節(jié)省的油費(fèi)以及購買電動(dòng)車所享受的補(bǔ)貼，加上（對于上海消費(fèi)者來說）所節(jié)省的牌照費(fèi)用，榮威E50使用5年能省下一輛車錢。”

目前上海新能源汽車補(bǔ)貼政策已上報(bào)國家四部委，正在等待最終審批，政策包括上海計(jì)劃免費(fèi)發(fā)放2萬張新能源車牌照。有了政策扶持等外部動(dòng)力，上汽在新能源領(lǐng)域?qū)⑹紫劝l(fā)力私人市場，但是從用車環(huán)境來看，配套設(shè)施不夠完善等問題依然是不少消費(fèi)者的顧慮。

進(jìn)軍私人消費(fèi)市場

在諸多汽車公司加速打造電動(dòng)車爭奪政府公務(wù)用車、公共服務(wù)市場時(shí)，上汽卻另辟蹊徑，不僅將榮威E50推向公共市場，而且計(jì)劃將這款車推向私人市場。

在上汽看來，開拓私人消費(fèi)市場主要是因?yàn)闃s威E50具有明顯的成本優(yōu)勢。

蔣峻替消費(fèi)者算了一筆賬：榮威E50的電池容量為18千瓦時(shí)，按照國家每千瓦時(shí)3000元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這款車將可以享受5.4萬元的消費(fèi)補(bǔ)貼；同時(shí)，由于上海正在申報(bào)電動(dòng)車每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元的政策，如果申請通過，這款車還可再享受3.6萬元補(bǔ)貼。這意味著，購買一輛售價(jià)為23.49萬元的E50將直接獲得9萬元的購車補(bǔ)貼。

此外，上海拍牌政策已經(jīng)推行多年，目前汽車牌照拍售的市場均價(jià)已經(jīng)達(dá)到6萬元左右。有消息稱，為了推進(jìn)新能源汽車的市場化進(jìn)程，上海今年將出臺新能源車免費(fèi)上牌的政策。如果這一政策實(shí)施，上海的車主將能夠省下6萬元左右的牌照費(fèi)用，再加上購車補(bǔ)貼，消費(fèi)者購買一輛榮威E50車能夠節(jié)省約15萬元的成本。

不僅如此，如果按照E50預(yù)計(jì)60公里等速的百公里能耗公告值和上海市民用電價(jià)格計(jì)算，消費(fèi)者行駛每百公里的電費(fèi)將不足8元。如果以每天上下班行駛50公里計(jì)算，每天的電費(fèi)支出僅為4元，而使用同級別燃油汽車，每天油費(fèi)支出至少30多元，由此來看，使用5年將能夠省下4萬多元的用車成本。

“這就相當(dāng)于5年節(jié)省了一輛小型車的錢，如果再加上國家和地方對電動(dòng)車的補(bǔ)貼，省下的前能再購買一輛榮威E50。”蔣峻表示，“這應(yīng)該是私人消費(fèi)者能夠承受的購車和用車成本。”

據(jù)了解，根據(jù)今年年初上汽集團(tuán)與上海汽車城簽署的 《新能源汽車示范項(xiàng)目諒解備忘錄》，首批200輛榮威E50即將通過上海汽車城旗下的新能源汽車銷售公司上海高瞻新能源車銷售公司首先面向私人開始銷售。

新能源車型逐步完善

對于上汽而言，榮威E50上市的意義不僅僅是為其開啟了電動(dòng)車私人消費(fèi)市場，還標(biāo)志著上汽的新能源布局在逐步完善。

據(jù)了解，早在2004年上汽集團(tuán)就啟動(dòng)了燃料電池概念樣車項(xiàng)目，并于當(dāng)年完成并通過科技部驗(yàn)收，投入公眾宣傳展示和路試試驗(yàn)。2005年，上汽集團(tuán)與上海交大、同濟(jì)大學(xué)簽署新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快了新能源汽車的發(fā)展步伐。

2009年，上汽集團(tuán)明確了榮威新750混合動(dòng)力轎車、榮威550插電式強(qiáng)混轎車和榮威E50純電動(dòng)轎車的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表。

經(jīng)過兩年的研發(fā)，2011年11月，上汽推出了榮威750中混新能源產(chǎn)品，再加上近日推出的榮威E50電動(dòng)車，以及今年年底準(zhǔn)備量產(chǎn)的榮威550插電式混合動(dòng)力車型，上汽已經(jīng)完成了上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫所說的“從混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力、再到電動(dòng)車”的新能源布局。

不僅如此，榮威E50的推出，還標(biāo)志著上汽已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)、電控三項(xiàng)電動(dòng)車研發(fā)的核心技術(shù)。據(jù)了解，與多數(shù)車企依據(jù)現(xiàn)有車型平臺開發(fā)新能源車有所不同，上汽為E50單獨(dú)建立了一個(gè)全新的整車平臺。

據(jù)陳志鑫介紹，E50電池技術(shù)來自旗下上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池；電機(jī)技術(shù)來自上汽集團(tuán)控股的汽車零部件供應(yīng)商華域汽車；而電控技術(shù)也完全依靠自主研發(fā)。

市場環(huán)境制約消費(fèi)

雖然目前上汽已經(jīng)具備了較為完善的新能源布局，并開始將電動(dòng)車投放私人市場，但不得不承認(rèn)的是，目前電動(dòng)車的推廣依然存在較大的難度。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)主要乘用車企新能源汽車銷量僅為6982輛，其中純電動(dòng)車3009輛，混合動(dòng)力車3973輛。

有媒體報(bào)道稱，上海市場目前累計(jì)示范推廣的新能源汽車僅2000輛左右，2011年榮威750、通用新君越混合動(dòng)力轎車合計(jì)產(chǎn)銷1000多輛。這一數(shù)字與上海市2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷目標(biāo)3萬輛相差甚遠(yuǎn)。

“從目前來看，電動(dòng)車推廣最主要的障礙還是在于基礎(chǔ)配套設(shè)施還不夠完善”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

為了解決基礎(chǔ)設(shè)施的問題，上汽榮威E50采用了家庭普通電源的充電模式，充電時(shí)間設(shè)定在6小時(shí)左右，并且續(xù)航里程保持在120公里以上。對于這一基本符合私人家庭用車需求的充電模式設(shè)置，仍然有消費(fèi)者表示懷疑。

對于消費(fèi)者的觀望態(tài)度，蔣峻也坦言：“目前來看，電動(dòng)車依然屬于前瞻性的產(chǎn)品，電動(dòng)車市場還處于發(fā)展初期，所以市場的容量現(xiàn)在并不大。”

他認(rèn)為，根據(jù)國外對于新能源汽車的市場推廣情況，仍然需要政府更為大范圍的推廣。“首先，需要政府提高配套設(shè)施跟進(jìn)的速度，這非常重要。另外，在目前新能源車還沒有形成完全的產(chǎn)業(yè)鏈、成本比較高的情況下，國家和地方政府一些補(bǔ)貼的推進(jìn)力度就顯得非常重要。”對于電動(dòng)車的未來，蔣峻充滿信心，“如果這兩方面能夠到位，我們在未來幾年將能夠看到新能源汽車市場逐漸成長起來。”

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