每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京

多次表態(tài)有望在今年年底向中國南航、海南航空交付首架波音787訂單的波音公司不得不再三反復(fù)的延期和推遲。

在11月14日的珠海航展上，海南航空一位副總裁在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時透露，原計劃首架波音787今年年底交付海航將再推遲，要到明年二季度，南航的首架787也面臨同樣的問題。

業(yè)內(nèi)人士分析，波音787首架的交付南航和海航已經(jīng)推遲1年了，索賠已經(jīng)不可避免。雖然，南航方面沒有表示過取消訂購的想法，但是，海航曾表達過更換波音747-8洲際飛機的考慮。

787交付再陷“推遲門”

眼看年底已至，波音公司承諾向南航和海航交付首架787遲遲沒有動靜。

“首架787首付國內(nèi)航空公司又要推遲了，”海南航空一位副總裁說道，“首架787交付南航和海航的時間差不多，現(xiàn)在看要到明年二季度再有可能了。”

這離波音公司最早承諾將于2011年底向南航和海航交付首架787已經(jīng)過去了一年了。

2005年1月，波音公司與中國簽署了60架波音787飛機購買協(xié)議，協(xié)議總價值72億美元?？蛻魹閲健|航、上航、廈航、海航和南航。

海航和南航各訂購了10架787，南航最初計劃于2008年接收首架波音787，但波音不斷延遲生產(chǎn)和設(shè)計進程導(dǎo)致787的問世時間被一再推遲，海航更是計劃今年能接受5架787。

波音公司有關(guān)人士表示，關(guān)于首架787何時交付南航和海航一事，公司方面沒有說法，這需要詢問南航和海航。

鑒于波音公司一再推遲交付時間，廈航將787置換成了737，去年，東航也取消24架787訂單，置換為45架為小型737客機。

盡管交付被一再推遲，南方航空仍愿意堅持引進787飛機的計劃，該公司希望這種新型節(jié)能飛機可以大幅減少燃油成本。

或因GEnx-1B發(fā)動機

7月底，一架裝有GEnx-1B發(fā)動機的波音787飛機測試時，GEnx-1B由于故障引發(fā)跑道旁的草地起火。FAA發(fā)布了一項適航指令，要求對指定的GEnx發(fā)動機風扇中軸部件號進行90天的重復(fù)檢查。

南航和海航訂購的787也是選用的是GEnx-1B發(fā)動機。推遲交付是否與此事有關(guān)呢？

上述人士表示，與此事故的關(guān)系不大，推遲交付的重要原因是還沒有獲得中國民航局的適航認證，787型號的取證在國內(nèi)還需要一定的時間。

昨日，海航又為其兩架787飛機選擇了GE航空的GEnx-1B發(fā)動機，上述人士說，此舉主要是為未來5-10年，海航787主力機隊配備發(fā)動機，之于此前GEnx-1B的事故，一款新型發(fā)動機有一個完善的過程，而GE公司也是一個老牌公司。

GE有關(guān)人士稱，現(xiàn)已完成所有GEnx-1B發(fā)動機風扇軸的超聲檢查，目前還沒有聽說該型發(fā)動機的運行問題會影響飛機持續(xù)安全飛行。

目前，GEnx-1B風扇中軸出現(xiàn)問題根本原因仍在調(diào)查中，專業(yè)航空人士認為，風扇中軸出現(xiàn)的問題屬于腐蝕性開裂，會隨著時間的增加而不斷加劇。

海航考慮向波音索賠

海航上述人士表示，是否會因推遲交付向波音索賠，要看雙方商務(wù)合同上是如何約定的。

按照國際慣例，航空公司在購買飛機時，需要先繳納一筆預(yù)付款，大多為交易價格的30%左右。一旦飛機制造商推遲交付飛機，賠償金額通常按照推遲的天數(shù)來結(jié)算，并基于預(yù)付款的一定比例進行計算。

但是，航空業(yè)內(nèi)人士表示，波音一般會在購機合同條款中注明，多長的時間段內(nèi)出現(xiàn)推遲交付的情況，波音是不負責的。這個時間段通常是半年或一年。此外，制造商一般還會約定，如果是不可抗力（戰(zhàn)爭、災(zāi)難、罷工等）的情況造成的推遲也不賠償。

業(yè)內(nèi)人士表示，合同的條款對航空公司一般是不利的，因為飛機制造商在這個市場中處于強勢。

海航集團董事長陳峰之前也曾表示，波音787的交付推遲了太長時間，這已經(jīng)造成了不少的麻煩，海航可能會取消該型飛機的訂單轉(zhuǎn)而購買更大的波音747-8洲際飛機。