每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自珠海、廣州

國家空管委辦公室副局長馬欣在珠海航展期間透露，2010年底啟動的低空空域改革明年將在全國鋪開。據(jù)保守估計，低空開放后，未來十年將撬動超過萬億元的飛機制造等相關(guān)市場。

《每日經(jīng)濟新聞》記者近日從珠海航展看到，多家來自全球的大型通航飛機制造商，還有多家國內(nèi)的通用航空有限公司前往參展。這些企業(yè)均希望從中國的低空空域改革中搶得一杯羹。

不過一名通用飛機托管公司負責人告訴記者，目前目前國家空域尚未完全放開，很多注冊并參展的國內(nèi)通航公司在展會后并不會真正運營，因為運營成本非常高，沒有一定的訂單壓力會非常大。

“通用航空”大熱

2012年的珠海航展展館，“通用航空”四個字的出鏡率顯得特別高。在各大全球公務(wù)機、直升機制造商甚至飛機引擎制造商的展位和新聞發(fā)布會，這四個字頻繁被提及，此外，不少顯眼的展位則被國內(nèi)一些瞄準通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè)所占據(jù)。

珠海瀚星通用航空有限公司（以下簡稱瀚星通航）由號稱國內(nèi)首家“私人飛機4S店”的西銳通用航空有限公司更名而來。

瀚星通航市場銷售部總監(jiān)李彥武告訴記者，在航展首日，僅提前預(yù)約咨詢的客戶就有100多人。

截至2011年，中國通用飛機只有1154架，而美國有24萬架。據(jù)保守估計，未來10年，中國通用飛機增長量將超過1萬架，按單架飛機平均價格300萬元計算，低空開放后，將撬動上下游產(chǎn)業(yè)超過萬億元的市場。

而中航通用飛機有限責任公司董事長孟祥凱在目前正在珠海舉行的“通用航空產(chǎn)業(yè)論壇”主論壇上則預(yù)計，2015年以后全球超輕型公務(wù)機需求快速增長。2011-2020年總量將超過4500架，總價值量將會超過137億元。

中國市場是必爭之地。

在珠海航展展館，《每日經(jīng)濟新聞》記者看到，目前國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了不少以直接針對通用航空市場的企業(yè)。這些企業(yè)有的從事私人飛機托管，有的從事通用飛機銷售，有的運營公務(wù)機包機。而他們很多都是第一次參加航展，因為這些企業(yè)很多是在2010年底以后才剛剛成立。

但這些企業(yè)發(fā)展的速度和決心又是令人吃驚的。

藍色雄鷹（北京）航空投資管理有限責任公司（以下簡稱藍鷹航投）同瀚星通航一樣今年初才成立。但目前其已與美國QUEST飛機制造公司對外宣布簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為QUEST公司重要機型大棕熊多用途通航飛機在中國的獨家代理商，并一次簽定購買了12架該型飛機。該公司市場總監(jiān)王欣告訴記者，第一架預(yù)計于今年年底交付，而他們已經(jīng)為這架飛機找到了客戶，目前正在進行適航申請。王欣表示，國內(nèi)低空空域改革啟動至今，相關(guān)程序的審批相較此前正在變得容易。

瀚星通航目前累計售出19架私人飛機。

而另一家南山公務(wù)機有限公司出自涉及鋁業(yè)、紡織服飾、金融、地產(chǎn)、教育、旅游等領(lǐng)域的山東南山集團。該公司市場銷售及服務(wù)部銷售主管趙華鑫告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，南山集團對公務(wù)機運營業(yè)務(wù)非常有決心，有意將該業(yè)務(wù)作為集團未來的主業(yè)。據(jù)其透露，南山公務(wù)機公司去年的公務(wù)機包機已經(jīng)完成計劃任務(wù)，而飛機托管方面也已經(jīng)獲得一單生意。

德事隆集團發(fā)力中國

作為搶食中國低空空域改革的跨國巨頭，貝爾除了攜兩款直升機機型在珠海航展的顯眼大展位表示決心外，昨天（11月14日）貝爾直升機在珠海宣布與廣州民航職業(yè)技術(shù)學院（廣州學院）在中國國際航空航天博覽會上簽署合作備忘錄（MOU），在廣東省境內(nèi)合作成立貝爾206L4和407直升機機型維修培訓機構(gòu)。

據(jù)悉，這是貝爾直升機在華開設(shè)的第一家維修培訓機構(gòu)。但這其實已經(jīng)是該公司第二個旨在強化中國區(qū)培訓能力的備忘錄，此前其與貫辰航空簽署了有關(guān)在中國開設(shè)第一家貝爾直升機授權(quán)飛行培訓學院的合作備忘錄。

貝爾直升機公司首次以公司的名義參展。

“如果要在中國發(fā)展市場，公共設(shè)施的建立是非常重要的。”全球直升機制造商巨頭貝爾直升機公司總裁兼首席執(zhí)行官John Garrison對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

John Garrison告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從本屆航展貝爾跟客戶的接觸看，大家都看到中國市場有很大的發(fā)展前途，但對于貝爾如何能夠提供培訓機構(gòu)、維修機構(gòu)，則成為客戶的最大顧慮。“因為客戶的飛機是要運行三四十年的，所以非常完善的培訓和支持對他們來講是非常重要的。”

值得注意的是，貝爾直升機昨天還宣布任命新的中國區(qū)董事總經(jīng)理。這名新任高管周安（Chris Jaran）曾擔任美國國際直升機協(xié)會中國分會主席。

“現(xiàn)在中國市場一年大概有大約600個渦輪軸直升機的市場，相對而言，美國光在德州就有600架，全美國則有8000架。我們同意中國民航局的預(yù)測，中國直升機市場將會每年增長25%。從市場增長的角度來講，中國是最有前途的發(fā)展市場。”John Garrison分析。

貝爾忙著布局中國市場，與其同屬德事隆集團的賽斯納飛機公司也沒閑著，昨天其宣布與中航通用飛機有限責任公司簽署合資協(xié)議，由德事隆遠東私人有限公司和中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司共同成立合資公司。此項協(xié)議來源于此前雙方宣布的戰(zhàn)略合作協(xié)議中有關(guān)成立合資公司在華總裝賽斯納獎狀XLS+公務(wù)機的意向。

John Garrison坦言，盡管早在1979年已經(jīng)借8架直升機訂單首次進入中國市場，但其在中國大部分銷售都是在2010年以后銷售的，前兩年交付了24架。“我們有信心在接下來的18個月這個數(shù)字會達到雙倍，即48架。”

不好吃的蛋糕？

熱度與隱憂同行。

一名國內(nèi)通用飛機托管企業(yè)負責人向記者透露，去年底以來國內(nèi)注冊了很多家通用航空類業(yè)務(wù)的企業(yè)，其中不少參加了珠海航展。但事實上在航展結(jié)束以后這些企業(yè)很多并不會真的進行運營。

有統(tǒng)計顯示，中國國內(nèi)有30萬個“千萬富翁”，這些人具備購買100萬～500萬元人民幣的私人飛機的能力。這其中約30%的人會考慮購買自己的飛機，保守來說即使最終只有1%的人購買，數(shù)量也達3000架之多。

然而上述人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于目前國內(nèi)低空空域改革仍然非常有限，盡管有很多人有意購買飛機，但由于存在眾多限制，仍然處于觀望中。沒有一定規(guī)模的飛機支持，這些企業(yè)所面臨的虧損壓力是很難承受的。“運營成本太高了。”

國家空中交通管理委員會辦公室副局長馬欣分析認為，對于一般民營企業(yè)而言，進入通航之初，大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施、購買飛機、人力資源建設(shè)等，投資回報周期比較長，回報率比較低，生存能力比較弱。馬欣認為，通用航空的發(fā)展還需要政府在建設(shè)中金融、人力等方面給予優(yōu)惠政策，在安全生產(chǎn)、規(guī)范運營等方面給予市場監(jiān)管。

“通用航空資金密集，投資周期長，回報率低，如果沒有國家保險、融資租賃等支持，很難發(fā)展起來。”中國民航大學校長吳桐水也表示。

瀚星航空坦言兩三年內(nèi)不會盈利。

除了尚在生長的市場困擾著投身其中的企業(yè)的盈利出路，國內(nèi)通用航空在除政策以外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也同樣仍處于萌芽階段。

“僅僅購買飛機還是不夠的，中國要想在此領(lǐng)域取得快速、穩(wěn)健的發(fā)展仍需具備一些相應(yīng)的條件，比如由優(yōu)越的機場形成的大的機場網(wǎng)絡(luò)及加油、飛機庫、維護、運行支持等必要服務(wù)設(shè)施。” 歐盟-中國民用航空合作項目技術(shù)援助組組長康柏年說，“在遵循國際民航組織（ICAO）的規(guī)則以及合理管理空域的前提下，開放空域是安全的。通用航空和定期商業(yè)航空基本采取同樣的管理方式，但它需要額外的空中管制員和相應(yīng)的規(guī)范培訓，這些空中管制員將應(yīng)付更多問題。”