每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

11月18日，奇瑞汽車和捷豹路虎合資項目完成奠基儀式，并同時發(fā)布合資企業(yè)名稱和全新標(biāo)識。至此，這一維持了兩年多的“愛情長跑”終于收尾。

“對于奇瑞和捷豹路虎而言，這是另一個長跑的起點，艱難程度甚至超過此前的談判?！币晃黄囆袠I(yè)分析師這樣向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

“英倫豪華車”與“自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車”如何盡快磨合、早日開花結(jié)果，成為接下來這一合資項目前行的關(guān)鍵。

“合資在中國汽車市場的大環(huán)境下，正在發(fā)生改變?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師表示，從純粹代工生產(chǎn)，到涉足研發(fā)、管理、產(chǎn)品導(dǎo)入和本土化等等環(huán)節(jié)，中方企業(yè)在合資企業(yè)中的作用已經(jīng)越來越重要。

正是在這個時間節(jié)點，捷豹路虎來到中國市場。捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德表示，這是捷豹路虎第一次在英國以外的國家進(jìn)行生產(chǎn)，而中國市場是捷豹路虎的“福地”。

合資公司預(yù)計2014年投產(chǎn)

在奠基儀式上，奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍告訴記者，作為奇瑞汽車第一個整車合資項目，這項合資涉及整車生產(chǎn)基地、聯(lián)合研發(fā)中心、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地、合資自主項目等多項內(nèi)容，預(yù)計2014年建成投產(chǎn)。

據(jù)悉，合資公司總投資額為109億元人民幣，合資雙方股比為50：50。其中，奇瑞汽車占50%，路虎汽車占20%，捷豹汽車占5%，捷豹路虎汽車貿(mào)易（上海）有限公司占25%。

奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍與捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德，共同對外宣布了合資企業(yè)的名稱——“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”以及合資公司的品牌標(biāo)識。

尹同躍表示，合資項目是雙方最大限度發(fā)揮疊加效應(yīng)的結(jié)果。奇瑞汽車經(jīng)過15年的不懈努力，在經(jīng)濟(jì)型車上擁有完備的自主研發(fā)和產(chǎn)品實力，而捷豹路虎作為擁有80多年品牌傳承的世界豪華汽車制造企業(yè)，在豪華車、越野車市場擁有很強(qiáng)的影響力。

捷豹路虎近年來在中國市場維持了高速增長。施韋德向記者介紹，本次合資項目是捷豹路虎品牌首次在英國以外的國家建立生產(chǎn)基地。這個由印度公司控股、德國人領(lǐng)導(dǎo)的英國豪華車品牌，在中國市場的發(fā)展將進(jìn)入全新歷史階段。

在產(chǎn)品方面，合資公司將銷售自產(chǎn)的捷豹、路虎產(chǎn)品，以及推出全新的、為中國市場量身訂制的合資自主品牌，包括路虎運(yùn)動型乘用車（SUV）、奇瑞轎車、捷豹轎車，以及奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)、捷豹3.0L增壓發(fā)動機(jī)。整個項目預(yù)計于2014年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)將達(dá)13萬輛。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還了解到，在發(fā)動機(jī)配套方面，由捷豹路虎和奇瑞汽車共同研發(fā)的TGDI發(fā)動機(jī)將在大部分合資車型上搭載，在與捷豹路虎合資后，將有很多原捷豹路虎工程師入駐奇瑞研發(fā)團(tuán)隊，雙方將共同研發(fā)發(fā)動機(jī)。

據(jù)悉，合資工廠先期還將生產(chǎn)路虎3.0LV6發(fā)動機(jī)。除了2.0TGDI及路虎3.0LV6發(fā)動機(jī)以外，雙方還將生產(chǎn)1.6TGDI發(fā)動機(jī)，以滿足SUV車型日趨小排量化的市場趨勢，以及日趨嚴(yán)格的乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。

奇瑞暫不考慮IPO

伴隨合資項目奠基儀式的舉行，奇瑞捷豹路虎合資公司的管理層架構(gòu)也首次以官方的形式公布，曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長的陳安寧出任合資公司董事長，英國捷豹路虎汽車公司采購部部長ChrisBryant出任合資公司總裁，原奇瑞汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部部長朱國華出任合資公司副總裁。采購、銷售和產(chǎn)品開發(fā)這三大重要職能部門的負(fù)責(zé)人均將由外方派人擔(dān)任。

受自主品牌在中國市場表現(xiàn)持續(xù)走低的影響，奇瑞汽車近兩年受到了較大的市場挑戰(zhàn)。根據(jù)奇瑞方面提供的數(shù)據(jù)，2011年奇瑞汽車實現(xiàn)銷售64.3萬輛，銷量居全國乘用車制造企業(yè)第6名；并連續(xù)9年乘用車出口量位列中國第一。據(jù)《南方日報》報道，今年前7個月，奇瑞整體銷量達(dá)到30.2萬輛，同比負(fù)增長9.5%，其出口量已經(jīng)占據(jù)整體銷量的三分之一強(qiáng)。如果沒有出口的支撐，奇瑞將陷入嚴(yán)重的銷量負(fù)增長，并丟失自主品牌銷量老大的地位。

雖然銷量表現(xiàn)尚佳，不過據(jù)資料顯示，在政府出資補(bǔ)貼的情況下，2009~2011年，奇瑞汽車凈利潤也僅分別為0.72億、3.02億和1.47億元；今年上半年則凈虧損3.79億元。

由此，奇瑞汽車的募資計劃被廣泛關(guān)注。對于資金，尹同躍表示：“奇瑞這兩年一直在調(diào)整，在運(yùn)營上果斷砍掉了不少項目，鑒于現(xiàn)在IPO的情況很不樂觀，奇瑞汽車目前已經(jīng)放棄了IPO的計劃。”

“奇瑞汽車這幾年的運(yùn)營情況還是比較正常的，股東也比較有信心。前幾年在產(chǎn)品開發(fā)中，有些項目暫停了。不過現(xiàn)金流還是很健康的，財務(wù)能夠平衡?！币S表示。

不久前，廣汽集團(tuán)和奇瑞剛剛宣布簽約建立中國汽車業(yè)首個跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟，在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。對于這項合資，有分析認(rèn)為，其中重要原因就是“廣汽要技術(shù)，奇瑞缺錢”。

對于奇瑞汽車來說，成立一家合資公司非常有必要。因為這或許可以快速改變該企業(yè)當(dāng)前的盈利狀況。按上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和廣汽集團(tuán)的合資經(jīng)驗，旗下的合資公司均能為中方母公司提供70%以上的利潤。

捷豹路虎推進(jìn)本地化

2012年前10個月，捷豹路虎中國銷量持續(xù)保持了高速增長，同比增長達(dá)80%，目前中國已成為捷豹路虎最大的海外市場。中國市場生產(chǎn)成本較低，銷量增長速度快，以及豪華車市場潛力巨大是捷豹路虎迅速上馬的主要原因。

這對于奇瑞汽車和捷豹路虎雙方公司來說，都意義非凡。

近年來，政府部門的各項政策表明整車合資項目已經(jīng)收緊，奇瑞捷豹路虎合資項目在此背景下快速獲批，引發(fā)汽車業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

捷豹路虎在中國市場已經(jīng)持續(xù)增長多年，此前甚至出現(xiàn)了超過100%的增長幅度?！斑M(jìn)口車是有增長頂峰的，不可能持續(xù)高速增長。”中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場營銷部經(jīng)理王存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。對于捷豹路虎來說，唯有通過國產(chǎn)，才能提高其在中國市場的銷售體量。

顯然，捷豹路虎同樣意識到了這一點，增長轉(zhuǎn)型是捷豹路虎接下來必須面臨的挑戰(zhàn)，而本土化生產(chǎn)勢在必行。“眼下，豪華車企業(yè)在中國市場的擴(kuò)產(chǎn)已經(jīng)非常嚴(yán)重，如何在規(guī)模高速增長的情況下保持品牌高度至關(guān)重要，上述汽車行業(yè)分析師表示。

尤其是品牌溢價和品牌文化傳承突出的捷豹路虎品牌，本土化生產(chǎn)以后的品牌建設(shè)成為關(guān)鍵所在。對此，施韋德博士表示，保證產(chǎn)品質(zhì)量和品牌高度是捷豹路虎勢必堅持的。同時，會加大投入和研發(fā)實力，確保合資企業(yè)獲得成功。

在銷售網(wǎng)絡(luò)上，捷豹路虎中國總裁高博此前在接受記者采訪時表示，目前捷豹路虎在華簽約的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)目達(dá)125家，其中89家已投入運(yùn)營，“在渠道方面，捷豹路虎今后的重點任務(wù)是向三四線城市覆蓋”。

眼下，豪華車品牌在中國市場加速拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已成為趨勢，在國產(chǎn)車型上量之前，保證經(jīng)銷商盈利，是捷豹路虎和其他豪華車品牌必須面對的問題。

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